Контейнер для перевозки рулонной стали - RU200918U1

Чертежи

Описание

Предлагаемая полезная модель относится к области транспорта и предназначена для размещения, крепления и перевозки рулонных материалов, в частности стали, на железнодорожном, автомобильном и водном транспорте.

Известен контейнер-платформа для цилиндрических изделий, содержащий основание и наклонные опорные элементы, выполненные с нижними участками высотой А и верхними участками высотой Б, расположенными к плоскости основания под углами α и β соответственно [Патент RU №183039, МПК B65D 88/12, B65G 1/00, B61D 3/20, 2018].

Недостатком данной полезной модели является возможность перевозки только рулонной стали узкого диапазона диаметров.

Наиболее близким по технической сущности к предлагаемой полезной модели является контейнер для перевозки рулонной стали, содержащий раму и установленные на раме ложементы, содержащие наклонные опорные поверхности, попарно образующие двухгранные углы и выполненные из нижнего и верхнего листов, при этом угол наклона нижнего листа меньше угла наклона верхнего листа, высота нижнего листа наклонной опорной поверхности каждого ложемента составляет от 0,4 до 0,6 высоты ложемента, а угол наклона верхнего листа составляет 101°…125° [Патент RU №189366, МПК В60Р 7/12, 2019].

Недостатком данной полезной модели является не возможность надежной фиксации центрального рулона в ложементе, что может привести к его перекату в случае экстренного торможения ж/д состава.

Техническим результатом заявляемой полезной модели является снижение дефектов перевозимых рулонов стали за счет исключения их непроизвольного перемещения, а также расширение номенклатуры (размерного ряда) перевозимых рулонов стали.

Указанный технический результат достигается тем, что в контейнере для перевозки рулонной стали, содержащем раму и установленные на раме ложементы, содержащие наклонные опорные поверхности, попарно образующие двухгранные углы, согласно полезной модели , опорные поверхности каждого ложемента выполнены из нижнего, среднего и верхнего листов, при этом соответствующие двухгранные углы, образованные нижними и верхними листами соседних опорных поверхностей, меньше двухгранного угла, образованного средними листами соседних опорных поверхностей.

Двухгранный угол между нижними листами соседних опорных поверхностей составляет 70-90°, двухгранный угол между средними листами соседних опорных поверхностей составляет 90-110°, а двухгранный угол между верхними листами соседних опорных поверхностей составляет 70-90°.

Высоты нижнего и среднего листов опорной поверхности каждого ложемента составляют 0,4-0,6 и 0,6-0,95 высоты ложемента соответственно.

Расстояние между ложементами составляет 1,8-2,8 высоты ложемента.

Заявленные углы и высоты верхних и нижних опорных участков позволят перевозить рулоны наиболее широкого диапазона диаметров. В случае, когда углы будут выходить за пределы заявляемых диапазонов, не будет обеспечиваться надежное крепление рулона в ложементе.

При действии продольных нагрузок на транспортное средство с контейнером (например, соударения вагонов при перевозке контейнеров железнодорожным транспортом), в ложементах с большими углами опорных участков рулоны лежат не надежно, что приводит к снижению устойчивости груза. Поэтому, для фиксации рулонов, в сечение ложемента добавлен верхний упорный участок, который исключает непроизвольное перемещение рулона и не повредит его поверхность.

Предлагаемая полезная модель поясняется графическим материалом на фиг. 1 и 2.

1 - рама контейнера;

2 - ложементы;

α - двухгранный угол, образованный нижними листами соседних опорных поверхностей;

β - двухгранный угол, образованный средними листами соседних опорных поверхностей;

γ - двухгранный угол, образованный верхними листами соседних опорных поверхностей;

h₁ - высота нижнего листа наклонной опорной поверхности;

h₂ - высота среднего листа опорной поверхности;

h₃ - высота верхнего листа упора;

Н - высота ложемента;

L - расстояние между ложементами.

Реферат

Предлагаемая полезная модель относится к области транспорта и предназначена для размещения, крепления и перевозки рулонных материалов, в частности стали, на железнодорожном, автомобильном и водном транспорте.Техническим результатом заявляемой полезной модели является снижение дефектов перевозимых рулонов стали за счет исключения их непроизвольного перемещения, а также расширение номенклатуры (размерного ряда) перевозимых рулонов стали.Указанный технический результат достигается тем, что в контейнере для перевозки рулонной стали, содержащем раму и установленные на раме ложементы, содержащие наклонные опорные поверхности, попарно образующие двухгранные углы, согласно полезной модели, опорные поверхности каждого ложемента выполнены из трех листов, при этом соответствующие двухгранные углы, образованные нижними и верхними листами соседних опорных поверхностей, меньше двухгранного угла, образованного средними листами соседних опорных поверхностей.Двухгранный угол между нижними листами соседних опорных поверхностей составляет 70-90°, двухгранный угол между средними листами соседних опорных поверхностей составляет 90-110°, а двухгранный угол между верхними листами соседних опорных поверхностей составляет 70-90°.Высоты нижнего и среднего листов опорной поверхности каждого ложемента составляют 0,4-0,6 и 0,6-0,95 высоты ложемента соответственно.Расстояние между ложементами составляет 1,8-2,8 высоты ложемента.

Формула