Укрытие груза транспортного средства - RU180258U1

Чертежи

Описание

Заявляемое техническое решение относится к устройствам для укрытия груза транспортного средства (например, железнодорожного полувагона, открытого полуприцепа грузовика и пр.) для защиты его от воздействия природных факторов (осадки - дождь, снег).

Известно устройство защиты груза от дождя на железнодорожных транспортных средствах, содержащее тент прямоугольной формы из брезента с элементами его крепления к транспортному средству, расположенными по всему периметру тента. Тент покрывает перевозимый груз сверху. Элементы крепления указанного тента выполнены в виде шнуров по его периметру, зацепляемых с ответными элементами транспортного средства. При этом устройство защиты груза снабжено двумя дугообразными каркасами из стали по торцевым частям и пятью балочными стержнями, проходящими вдоль брезента (патент Китая N 2536462, B61D 39/00, опубл. 19.02.2003).

Недостатком данного решения является конструктивная сложность и возможность размещения тента только поверх груза, оставляя незащищенными торцевые части. Размеры устройства ограничены стальными балочными стержнями и торцевыми дугообразными каркасами, в связи с чем при обратной транспортировке или складировании данное устройство занимает много места. Кроме того, установка его на транспортное средство требует применения дополнительных механизмов, которые не всегда удобно использовать в местах, не оборудованных погрузочно-разгрузочной техникой. При несоответствии размеров груза размерам устройства между грузом и дугами формируется воздушное пространство, что может привести к попаданию влаги на груз и его порче.

Известно тентовое устройство для укрытия груза транспортного средства, содержащее тент прямоугольной формы с системой крепления, образованной: - синтетическими лентами, проходящими по ширине тента через определенное расстояние и охватывающими боковые части и гибкую крышу кузова транспортного средства, с элементами крепления на концах; - синтетическими лентами, прикрепленными к кромкам торцевых частей тента с элементами крепления на концах, проходящими под углом по отношению к основанию торцевой части кузова; - синтетическими лентами, прикрепленными к боковым частям тента с натяжными элементами на концах (патент РФ №85134, B21D 39/00, опубл. 27.07.2009).

Недостатком известного решения является то, что система крепления тента, выполненная синтетическими лентами, не позволяет натянуть его таким образом, чтобы не образовалась парусность или вогнутая поверхность, что приводит к скоплению атмосферных осадков по периметру тента или в его центральной части. Кроме того, конструкция элементов для крепления тента не обеспечивает плотное прилегание тента к бортам транспортного средства и не позволяет герметично укрыть груз.

Известно гибкое эластичное укрытие с люверсами по всему периметру вблизи его краев для крепления к такелажным анкерам, натяжные такелажные элементы для крепления люверсов к такелажным анкерам и прижимные такелажные элементы для фиксации поверхности укрытия в вертикальном направлении, в котором упомянутые прижимные такелажные элементы образуют на поверхности укрытия ячеистую сеть, а среднюю площадь ячейки изменяют антибатно величине подъемной силы, которая может действовать на поверхность укрытия в критических режимах эксплуатации (патент №124643, В21D 3/00, опубл. 10.02.2013). Известное решение выбрано в качестве прототипа.

Недостатком известного укрытия является то, что оно является технически сложным в исполнении в качестве укрытия в железнодорожном полувагоне. В устройстве используется сложная конструкция сети, в которой, средняя площадь упомянутой ячейки сети в ее передней и в средней зоне соотносятся, по меньшей мере, как 1:2, предпочтительно, по меньшей мере, как 1:4, особенно предпочтительно, по меньшей мере, как 1:9, даже еще более предпочтительно, по меньшей мере, как 1:16, а средний размер упомянутой ячейки сети в ее задней и в средней части соотносятся, по меньшей мере, как 1:2, предпочтительно, по меньшей мере, как 1:4, особенно предпочтительно, по меньшей мере, как 1:9, даже еще более предпочтительно, по меньшей мере, как 1:16, при этом средние площади упомянутой ячейки в передней и задней его (полувагона) части, по существу, равны. Кроме того, для закрепления эластичного укрытия по всей поверхности полувагона необходимы подъемные устройства. Поэтому, для достижения положительного эффекта выполнить такие условия довольно трудоемко и затратно.

Задачей заявляемой полезной модели является устранение указанных недостатков и создание удобной в использовании конструкции устройства для укрытия груза, позволяющего производить его быструю и несложную установку, при повышении безопасности и надежности использования.

Техническим результатом предлагаемой конструкции является обеспечение сохранности груза в неблагоприятных климатических условиях, снижение трудоемкости и повышение прочности и надежности закрепления, упрощение конструкции при обеспечении удобства прикрепления тентового устройства к транспортному средству.

Поставленный технический результат достигается тем, что в конструкции укрытия груза транспортного средства, содержащей тент прямоугольной формы, образованный из гибкого водонепроницаемого материала, выполненного с элементами его закрепления на бортах транспортного средства, расположенными по всему периметру тента, и прижимные элементы для фиксации поверхности укрытия, согласно заявляемому решению прижимные элементы изготовлены в виде деревянных брусков, расположенных в карманах, выполненных параллельно меньшей стороне тента, а по всей наружной поверхности тента размещена увязка.

Устройство дополняют частные отличительные признаки, способствующие достижению заявляемого технического результата.

Тент выполнен из УФ-стабилизированного ламинированного с двух сторон полиэтиленового полотна «Тарпаулин», плотностью не менее 280 г/м².

Элементы закрепления выполнены в виде крепежных колец по периметру тента, последовательно через которые пропущен металлический трос, зацепляемый с ответными элементами закрепления на наружной поверхности бортов транспортного средства с возможностью закрепления концов троса фиксатором на бортах вагона.

Увязка выполнена в виде отрезков металлической проволоки, диаметром не менее 6 мм, прикрепленных обоими концами к элементам закрепления на наружной поверхности бортов транспортного средства.

Бруски выполнены в поперечном сечении не менее 50×50 мм и длиной 3 м.

Карманы впаяны по всей длине боковой стороны тента на расстоянии друг от друга в торцевых частях - 0,5-0,55 м, а в средней части - 0,85-0,9 м.

Сущность технического решения поясняется чертежами.

Фиг. 1 - вид полувагона - боковая часть;

Фиг. 2 - вид полувагона - торцевая часть;

Фиг. 3 - вид полувагона - сверху;

Фиг. 4 - вид полувагона - сверху в аксонометрии.

Для крепления грузов в вагонах часто используют растяжки, обвязки, стяжки и увязки. Растяжку закрепляют одним концом за увязочное устройство на грузе, а другой конец растяжки - к увязочному устройству на кузове вагона. Обвязка охватывает груз и закрепляется обоими концами за увязочные устройства на кузове вагона. Стяжка - средство крепления, предназначенное для соединения между собой и натяжения других средств крепления, в том числе растяжек и обвязок.

Для крепления растяжек и обвязок, а также для крепления укрытий в полувагонах обычно используют элементы закрепления, а именно, нижние увязочные устройства в виде металлических косынок, средние увязочные устройства в виде металлических петель, находящихся на стойках боковых стен на высоте 1100-1200 мм от пола, верхние увязочные устройства в виде скоб внутри и снаружи верхней обвязки кузова (Технические условия размещения и крепления грузов в вагонах и контейнерах. - М.: Юридическая фирма «Юртранс», 2003. - 544 с).

Тентовое устройство содержит тент 1 (Фиг. 1) прямоугольной формы, выполненный из синтетического материала (например, из УФ-стабилизированного тентового полотна «Тарпаулин», плотностью не менее 280 г/м². По всему периметра тента 1 выполнены элементы его закрепления на бортах полувагона в виде крепежных колец 2 - люверсов, отверстий, окантованных металлом. Крепежные кольца 2 предназначены для продевания троса 3, с помощью которого затягивают тент 1 для его более плотного прилегания к бортам транспортного средства 4. Трос 3 проходит через крепежные кольца 2 тента и через верхние увязочные устройства 5 полувагона по периметру и за концы стягивается фиксатором (на фигуре не показан). Используется стальной трос d=3 мм. Фиксатор для троса 3 выполнен в виде двух зажимов с каждой стороны, между которыми установлен талреп. Верхние увязочные устройства 5 выполнены в виде скоб снаружи верхней обвязки полувагона.

По всей длине боковой стороны тента 1 на расстоянии друг от друга в торцевых частях - 0,5-0,55 м, а в средней части - 0,85-0,9 м впаяны карманы 6, проходящие поперек тента параллельно торцевой стороне тента 1. В карманах 6 установлены деревянные бруски 7. Бруски 7 выполнены в поперечном сечении не менее 50×50 мм, и длиной 3 м. Увязка 8 выполнена из отрезков металлической проволоки диаметром 6 мм в две нити с прикрепленных обоими концами к элементам закрепления на наружной поверхности бортов транспортного средства. Перед размещением груза укладывают гофрокартон 9 для обеспечения сохранности груза, снижения трения груза о борта полувагона.

Устройство работает следующим образом.

Полувагон подготавливают в соответствии с ТУ размещения и крепления грузов гл. 1 п. 3. ТУ № ЦМ-943 2003 г. Перед погрузкой полувагон очищают от остатков ранее перевозимого груза, средств крепления, мусора, грязи, снега и льда. В зимнее время пол полувагона в местах опирания груза и средств крепления посыпают слоем сухого песка (до 2 мм). Груз подготавливают к перевозке таким образом, чтобы в процессе перевозки были обеспечены безопасность движения, сохранность груза и вагона. Для перевозки используют четырехосные полувагоны модели 12-132 с тележками ЦНИИ-Х3 грузоподъемностью 69-75 т выпуска позднее 1974 г.

К перевозке предъявлен груз - известь негашеная в полипропиленовых мягких контейнерах типа МКР. Груз размещают в соответствии со схемой в два яруса по высоте вагона. В нижнем ярусе - 39 контейнеров, в верхнем ярусе - 35 контейнеров.

Грузоотправитель несет ответственность за подготовку грузов к перевозке, за прочность и надежность крепления грузов в полувагоне, за соответствие реквизитов крепления, предусмотренных данной схемой. Грузоотправитель гарантирует монолитность грузов и несет ответственность за необеспечение монолитности перевозимых грузов.

В карманы 6 тента 1 устанавливают деревянные бруски 7. Укрывают полувагон тентом 1. Продевают трос 3 в крепежные кольца 2 и закрепляют к бортам 4 полувагона с шагом 1,8 м. Дополнительно закрепляют тент 1 увязкой 8 из проволоки 6 мм в 2 нити к наружным увязочным устройствам 5 полувагона. Производят затяжку тента 1 тросом 2 и закрепляют трос фиксатором. Перед размещением груза укладывают гофрокартон 9 для обеспечения сохранности груза, снижения трения груза о борта полувагона.

Прочность и надежность крепления грузов в полувагоне подтверждается следующими расчетами:

Расчет снеговой нагрузки на тент.

При плотности полотна - 280 г/м², стойкости к проколу - 908 гс, ГОСТ 12.4.118-82 и скорости 500 мм/мин, разрывная нагрузка вдоль/поперек, Н/5 см - 999/844 кгс - [Р^н].

Полог рассчитываем в местах, не подкрепленных поперечными брусками. Шаг между брусками 0;9 м.

Р^н=P^о⋅с=180⋅1,4=252 кг/м²<[Р^н],

где Р^o - снеговая нагрузка по СНиП для 3 группы районов = 180 кг/м²,

с - коэффициент перегрузки = 1,4,

Sc.ч=3 м⋅0,9 м=2,7 м^2,

Расчет поддерживающей поперечной балки на прочность.

Примем балку 5×5 см, материал - сосна, 1=300 см.

Предел прочности при статическом изгибе для сосны [R_и]=758 кг/см^2:

Момент сопротивления сечения:

Максимальный изгибающий момент:

Расчетное сопротивление поперечной балки:

Из расчета следует, что поперечная поддерживающая балка сечением 50*50 мм удовлетворяет требованиям с учетом коэффициента перегрузки.

Расчет нагрузок, действующих на полог.

Продольную инерционную силу для полога определим по формуле:

F_пр=a_пр×Q_п=0,979⋅0,125=0,122 тс<[11, 16] тс,

где

Q_п=0,125 т - масса полога с перекладинами.

Поперечную горизонтальную инерционную силу, с учетом центробежной силы, действующую на полог, определим по формуле:

F_п=а_п⋅Q=0,33⋅0,125=0,0412 тс.

Ветровая нагрузка на полог определяется, с учетом удельной ветровой нагрузки, равной 50 кгс/м², по формуле:

W=50 Sп/1000=50⋅51,73/1000=2,586 тс,

где S_п=13,760⋅3,76=51,73 м² - площадь полотна полога.

Величина поперечного усилия, которая должна восприниматься креплением полога (силой трения можно пренебречь ввиду ее незначительной величины):

Для крепления полога к вагону применяем 17 увязок из проволоки 0 6 мм в 2 нити.

R_yв=0,62⋅18=11,16 тс>3,284 тс.

Допускаемая растягивающая нагрузка на увязки, значительно превышает величину поперечного усилия.

Кроме этого, для крепления полога используется стальной трос, продетый в крепежные кольца полога шагом 30 см по всему периметру вагона и закрепленный к борту вагона.

Расчетом подтверждается обоснованность выбора крепления, его надежность и прочность.

Данное тентовое устройство по сравнению с аналогами обеспечивает более плотное прилегание тента к бортам транспортного средства, а также исключает образование парусности или впадин в образуемой тентом гибкой крыше транспортного средства.

Реферат

Устройство для укрытия груза транспортного средства предназначено для защиты его от воздействия природных факторов. Укрытие груза транспортного средства содержит тент, прижимные элементы и по всей наружной поверхности тента увязку. Тент прямоугольной формы образован из УФ-стабилизированного ламинированного с двух сторон полиэтиленового полотна «Тарпаулин» и выполнен с элементами его закрепления на бортах транспортного средства. Элементы закрепления выполнены в виде крепежных колец по его периметру. Последовательно через кольца пропущен металлический трос, зацепляемый с ответными элементами закрепления на наружной поверхности бортов транспортного средства с возможностью закрепления концов троса фиксатором на бортах вагона. Прижимные элементы изготовлены в виде деревянных брусков, расположенных в карманах, выполненных параллельно меньшей стороне тента. Бруски выполнены в поперечном сечении не менее 50×50 мм и длиной 3 м. Карманы впаяны по всей длине боковой стороны тента на расстоянии друг от друга в торцевых частях - 0,5-0,55 м, а в средней части - 0,85-0, 9 м. 5 з.п. ф-лы, 4 ил.

Формула