Рабочая машина - RU2777889C2

Чертежи

Описание

Область техники, к которой относится изобретение

Настоящее изобретение относится к транспортному средству повышенной проходимости и/или строительной, землеройной технике, и, в частности, к рабочему транспортному средству или рабочей машине, такому как погрузчик с обратной лопатой, экскаватор, использующему компримированный природный газ, или бензин, или дизельное топливо или нефтяное топливо, или любую их комбинацию.

Уровень техники

Рабочие транспортные средства участвуют в различных типах строительных работ, таких как земляные работы, выкапывание земли в больших масштабах, перемещение выкопанного материала в другое место, размещение, уплотнение, выравнивание, работа бульдозером, сортировка и транспортировка. Примеры таких транспортных средств можно обнаружить в патентных документах ЕР 2868509 А1, RU 2228857 С2, RU 111485 U1, RU 2014126760 А и ЕР 1060936 А2.

В настоящее время большинство рабочих транспортных средств работают на обычных видах топлива. Рабочее транспортное средство выпускает различные вредные выбросы. Выбросы из выхлопных труб транспортных средств попадают непосредственно в атмосферу. Обычно рабочие транспортные средства выполнены с возможностью функционирования только от одного типа топлива, такого как дизельное топливо или нефтепродукт.

В связи с увеличением внимания к выбросам из транспортных средств, было разработано новое рабочее транспортное средство с альтернативной топливной системой, такой как система по патенту ЕР 3015602 А1, использующая компримированный природный газ, значительно снизившей выбросы вредных газов из транспортных средств. Это транспортное средство наиболее близко настоящему изобретению по числу общих признаков. Однако при использовании этого известного транспортного средства встала проблема необходимости обеспечения компактной и эффективной конструкции, способной эффективно работать с различными комбинациями альтернативных видов топлива, и также не имеющей необходимости внесения больших изменений в конструкцию, как в отношении конструкции двигателя рабочего транспортного средства, так и в отношении общей конструкции рабочего транспортного средства. Другая проблема связана с местом для хранения альтернативного вида топлива. Рабочее транспортное средство имеет компактный размер, а потребление топлива большое, кроме того, требуется больше места для альтернативного вида топлива, такого как компримированный природный газ. Размеры баллонов для компримированного природного газа больше, чем размеры резервуаров для дизельного топлива или нефтепродуктов для заданного количества хранимой энергии, что вызывает сложности в защите от износа. Поэтому становится очень важно и актуально сохранить форму и конструкцию рабочего транспортного средства и в то же время создать достаточно места для другого баллона/резервуаров для хранения топлива в рабочем транспортном средстве.

Настоящее изобретение представляет собой улучшение уже существующих систем в данной области. Ни в одной из существующих технологий не используется система и способ, раскрытые в настоящем изобретении.

Цель изобретения

Основная цель настоящего изобретения заключается в разработке и совершенствовании рабочего транспортного средства, эксплуатируемого на компримированном природном газе.

Другая цель настоящего изобретения заключается в снижении выбросов вредных газов из рабочего транспортного средства.

Другая цель настоящего изобретения заключается в снижении зависимости рабочего транспортного средства от дизельного топлива.

Другая цель настоящего изобретения заключается в разработке и совершенствовании рабочего транспортного средства, работающего только на компримированном природном газе.

Другая цель настоящего изобретения заключается в одновременной эксплуатации рабочего транспортного средства на компримированном природном газе и дизельном топливе.

Другая цель настоящего изобретения заключается в снижении стоимости эксплуатации рабочего транспортного средства за счет экономии топлива.

Другая цель настоящего изобретения заключается в достижении замещения дизельного топлива более, чем на 80% всего рабочего цикла рабочего транспортного средства, содержащего, без ограничения, землеройные работы, перегрузку и движение по дороге.

Дополнительные цели, преимущества и признаки настоящего изобретения станут очевидными из подробного описания, представленного ниже, в котором различные варианты осуществления раскрытого изобретения проиллюстрированы на примере со ссылками на сопровождающие чертежи.

Раскрытие сущности изобретения

Один аспект настоящего изобретения предусматривает рабочую машину, такую как погрузчик с обратной лопатой, содержащую шасси, конструкцию зацепления грунта, обеспечивающую опору для шасси, по меньшей мере одну рабочую рукоять для выполнения рабочей функции, и первичный двигатель, выполненный с возможностью функционирования посредством использования первого топлива или опционального второго топлива, для перемещения рабочей машины посредством конструкции для вхождения в зацепление с грунтом и выборочной эксплуатации по меньшей мере одной рабочей рукояти, причем рабочая машина дополнительно содержит установочную конструкцию для установки одной или более емкостей для хранения первого топлива на внешнем участке рабочей машины.

Заявитель обнаружил, что в многотопливной машине, например, выполненной с возможностью работы с использованием дизельного топлива в качестве второго топлива из стандартного топливного бака, установленного, например, на стороне шасси, ограничено пространство для установки емкости (емкостей) для хранения первого топлива, и, следовательно, такие емкости предпочтительно устанавливать снаружи машины, где они не создают помех для других функций машины.

Опционально, установочная конструкция может быть предусмотрена на нижней стороне шасси, таким образом, что одну или более емкостей для хранения можно закрепить под и/или в шасси. Это местоположение может, в частности, быть предпочтительным, поскольку оно обычно не препятствует эксплуатации рабочей рукояти, конструкции зацепления грунта или видимости оператора. Это также может понизить центр тяжести машины и улучшить общую устойчивость машины. В некоторых вариантах осуществления конфигурация шасси может позволить частичное или полное углубление емкости (емкостей) в шасси (например, в промежуток между первым и вторым продольными структурными рельсами шасси) и минимизировать степень, до которой емкость (емкости) выступает ниже уровня шасси, или вообще избежать выступания.

Конструкция зацепления грунта может содержать первое и второе колеса, предусмотренные на первой стороне и второй стороне шасси, соответственно, причем установочная конструкция может быть предусмотрена на участке между первым и вторым колесами. В предпочтительных вариантах осуществления первое и второе колеса могут представлять собой задние колеса. В этом месте установочная конструкция и связанная с ней емкость (емкости) могут быть особенно хорошо защищены от внешних повреждений.

Рабочая машина может также содержать отсек оператора, такой как кабина, имеющий крышу и установленный непосредственно или опосредованно на шасси. На верхней стороне крыши может быть предусмотрена установочная конструкция. Это место, в частности, может быть предпочтительным, поскольку оно обычно не препятствует эксплуатации рабочей рукояти, конструкции зацепления грунта или видимости оператора. Кроме того, крыша может иметь большую площадь поверхности, что позволяет устанавливать множество емкостей в этом месте.

Опционально, установочная конструкция может быть предусмотрена как на нижней стороне и/или в шасси, так и на верхней стороне крыши. Такое расположение максимизирует допустимый объем второго топлива, который сможет перевести машина.

В варианте осуществления емкости для первого топлива могут представлять собой баки для хранения, такие как баки для хранения, выполненные с возможностью удержания газа под давлением. Такие баки в целом имеют форму цилиндра с куполообразными концами, чтобы выдерживать давление газа. Установочная конструкция может представлять собой опорный кронштейн подходящей формы для того, чтобы надежно удерживать на месте один или более баков для хранения.

Опорный кронштейн может быть выполнен таким образом, чтобы по существу постоянно удерживать емкость (емкости) на месте, или может иметь подходящий механизм, обеспечивающий возможность высвобождения емкости (емкостей).

Баки для хранения могут удерживать газы или сжиженные газы, такие как компримированный природный газ (КПГ) или биогаз.

Машина может дополнительно содержать систему подачи для первого топлива. Указанная система подачи может содержать трубопровод, такой как подводящая труба или шланг, для обеспечения возможности подачи первого топлива из емкости (емкостей) к первичному двигателю. Система подачи также может содержать один или более клапанов, таких как запорные клапаны или редукционные клапаны давления. Когда имеется множество емкостей, система подачи может содержать коллекторное устройство для соединения всех емкостей с трубопроводом.

Машина может дополнительно содержать заправочную систему для повторной заправки емкости (емкостей) первым топливом. Заправочная система может содержать подходящий соединитель, на который может быть насажен шланг дозаправки, и, опционально, один или более заправочных клапанов, манометров, предохранительных выключателей или т.п. Предпочтительно, соединитель расположен в удобном месте для доступа пользователя с целью повторной заправки, например, между задним колесом машины и опорой-стабилизатором машины.

Другой аспект настоящего изобретения предусматривает установочную конструкцию для установки одной или более емкостей для хранения на внешнем участке рабочей машины, причем емкости для хранения предназначены для хранения топлива, подаваемого к первичному двигателю рабочей машины, причем установочная конструкция опционально содержит первую стенку, вторую стенку, третью стенку, четвертую стенку, первую опорную стенку, вторую опорную стенку, первую ручку, вторую ручку и третью ручку. Первая стенка может быть параллельна второй стенке, при этом обе расположены на расстоянии друг от друга. Третья стенка параллельна четвертой стенке, при этом обе перпендикулярны первой стенке и второй стенке. Первая ручка, вторая ручка и третья ручка прикреплены к первой стенке, третьей стенке и четвертой стенке, соответственно.

Емкость может иметь по существу цилиндрическую форму, а установочная конструкция может быть снабжена желобом или выемкой для содействия в удерживании баллона на месте. Желоб или выемка могут быть выполнены в различных формах, включая, без ограничения, квадрат, полукруглую кривую, трапециевидную форму, V-образную форму и U-образную форму.

Другой аспект настоящего изобретения относится к транспортному средству повышенной проходимости и/или строительной, землеройной технике, и в частности, но не исключительно, к рабочему транспортному средству, такому как погрузчик с обратной лопатой, который может содержать кабину, шасси, первую рукоять погрузчика, вторую рукоять погрузчика, ковш погрузчика, первый гидравлический привод, второй гидравлический привод, третий гидравлический привод, четвертый гидравлический привод, рукоять, стойку шасси, первый передаточный рычаг, второй передаточный рычаг, третий передаточный рычаг, четвертый передаточный рычаг, пятый передаточный рычаг, стрелу, опору-стабилизатор, первый опорный кронштейн, верхний бак для хранения, нижний бак для хранения и второй опорный кронштейн. Кабина установлена на шасси. Шасси включает в себя передний конец и задний конец. Пара задних колес предусмотрена на каждой из сторон шасси, непосредственно под кабиной, на заднем конце шасси. Пара передних колес предусмотрена на каждой из сторон шасси на переднем конце шасси. В вариантах осуществления, где транспортное средство представляет собой погрузчик с обратной лопатой, множество стоек шасси могут быть вертикально прикреплены к каждой из сторон шасси на передней стороне кабины. Первая рукоять погрузчика и вторая рукоять погрузчика могут быть шарнирно соединены с множеством стоек шасси. Первая рукоять погрузчика и вторая рукоять погрузчика также шарнирно соединены с ковшом погрузчика. Первый гидравлический привод на одном конце прикреплен к первой рукояти погрузчика через пару коромысел, шарнирно соединенных в середине с первой рукоятью погрузчика, и на другом конце прикреплен к ковшу погрузчика через первый передаточный рычаг и второй передаточный рычаг. Второй гидравлический привод на одном конце опционально прикреплен ко второй рукояти погрузчика через пару коромысел, шарнирно соединенных в середине со второй рукоятью погрузчика, а на другом конце прикреплен к ковшу погрузчика через четвертый передаточный рычаг и пятый передаточный рычаг. Пара коромысел дополнительно прикреплена к стойке шасси через третий передаточный рычаг. Третий гидравлический привод на одном конце прикреплен к первой рукояти погрузчика и на другом конце прикреплен к стойке шасси. Пятый гидравлический привод на одном конце прикреплен ко второй рукояти погрузчика и на другом конце прикреплен к стойке шасси. К заднему концу шасси может быть прикреплено множество опор-стабилизаторов. В вариантах осуществления, где транспортное средство представляет собой погрузчик с обратной лопатой, стрела может быть шарнирно соединена с задним концом шасси. Стрела также шарнирно соединена с рукоятью через четвертый гидравлический привод. Первый опорный кронштейн прикреплен к крыше кабины. Первый опорный кронштейн может быть содержать первую стенку, вторую стенку, третью стенку, четвертую стенку, первую опорную стенку, вторую опорную стенку, первую ручку, вторую ручку и третью ручку. Первая стенка параллельна второй стенке, при этом обе расположены на расстоянии друг от друга. Третья стенка параллельна четвертой стенке, при этом обе перпендикулярны первой стенке и второй стенке. Первая ручка, вторая ручка и третья ручка прикреплены к первой стенке, третьей стенке и четвертой стенке, соответственно. Первая опорная стенка и вторая опорная стенка прикреплены поперек четвертой стенки и третей стенки. Первый опорный кронштейн прикреплен к крыше кабины. Верхний бак для хранения закреплен на первом опорном кронштейне. Верхний бак для хранения расположен в желобе между третьей стенкой и четвертой стенкой, причем желоб может иметь различную форму, включая, без ограничения, квадрат, полукруглую кривую, трапециевидную форму, V-образную форму и U-образную форму. Первый опорный кронштейн выполнен с возможностью установки более чем одного верхних баков для хранения с помощью множества опорных стенок. В предпочтительном варианте осуществления первый опорный кронштейн выполнен с возможностью установки трех верхних баков для хранения. Второй опорный кронштейн прикреплен к нижней части шасси между парой задних колес. Нижний бак для хранения установлен на втором опорном кронштейне. Множество манометров могут быть соединены с множеством верхних баков для хранения для измерения давления в верхнем баке для хранения, что помогает определять количество газа в верхнем баке для хранения. Манометр также может быть соединен с нижним баком для хранения для измерения давления в нижнем баке для хранения, что помогает определять количество газа в нижнем баке для хранения. Множество верхних баков для хранения соединены с общей рамповой заправочной трубой, которая также соединена с газозаправочным узлом, причем общая рамповая заправочная труба далее проходит к нижнему баку для хранения и соединена с нижним баком для хранения. Газозаправочный узел может быть установлен на шасси между задним колесом и опорой-стабилизатором. Первый газозаправочный клапан, второй газозаправочный клапан, предохранительный выключатель и манометр установлены на газозаправочном узле. Первый газозаправочный клапан и второй газозаправочный клапан соединены с общей рамповой заправочной трубой. Первый газозаправочный клапан используется для заправки газом через газозаправочную колонку, как правило, доступную на газозаправочной станции для пассажирских транспортных средств, а второй газозаправочный клапан используется для заправки газом через газовый баллон, резервуар или газовую колонку, доступные на газозаправочной станции для коммерческих транспортных средств. Газ заправляют во множество верхних баков для хранения и нижний бак для хранения через общую рамповую заправочную трубу при помощи первого газозаправочного клапана или второго газозаправочного клапана, в зависимости от того, заправляется газ через газозаправочную колонку, обычно доступную на газозаправочной станции для пассажирских транспортных средств, или через газовый баллон, резервуар или газовую колонку, соответственно, доступные на газозаправочной станции для коммерческих транспортных средств. Предохранительный выключатель используется для предотвращения заправки газом при перемещении погрузчика с обратной лопатой. Множество верхних баков для хранения также соединены с общей рамповой подводящей трубой. Общая рамповая подводящая труба проходит через внешнюю сторону кабины к нижней части шасси. Общая рамповая подводящая труба далее проходит к двигателю. Нижний бак для хранения соединен с общей рамповой подводящей трубой через нижнюю газоподводящую трубу. Газ из нижнего бака для хранения объединяется с газом из верхнего бака для хранения в общей рамповой подводящей трубе. В общей рамповой подводящей трубе предусмотрен запорный клапан, используемый для остановки или для пропускания потока газа в двигатель. Запорный клапан управляется вручную или электронно. Топливный бак, из которого подают дизельное топливо в двигатель, установлен на шасси. Смесь топлив из верхнего бака для хранения и нижнего бака для хранения течет к двигателю через редукционный клапан давления, предусмотренный в общей рамповой подводящей трубе. Редукционный клапан давления управляет количеством газа, попадающего в двигатель. Погрузчик с обратной лопатой работает или на дизельном топливе, или на газе, или одновременно на дизельном топливе и газе. Электронный блок используется для управления, а также для обнаружения потока газа в двигатель.

В другом аспекте настоящего изобретения настоящее изобретение содержит шасси, кабину, первый опорный кронштейн, верхний бак для хранения, нижний бак для хранения, второй опорный кронштейн, заднее колесо и манометр. Первый опорный кронштейн прикреплен к крыше кабины. Верхний бак для хранения закреплен на первом опорном кронштейне. Верхний бак для хранения расположен в желобе между третьей стенкой и четвертой стенкой, причем желоб может иметь различную форму, включая, без ограничения, квадрат, полукруглую кривую, трапециевидную форму, V-образную форму и U-образную форму. Первый опорный кронштейн выполнен с возможностью установки более чем одного верхних баков для хранения с помощью множества опорных стенок. Второй опорный кронштейн прикреплен к нижней части шасси между парой задних колес. Нижний бак для хранения установлен на втором опорном кронштейне. Множество манометров соединены с множеством верхних баков для хранения для измерения давления в верхнем баке для хранения, что помогает определять количество газа в верхнем баке для хранения. Манометр также соединен с нижним баком для хранения для измерения давления в нижнем баке для хранения, что помогает определять количество газа в нижнем баке для хранения. Множество верхних баков для хранения соединены с общей рамповой заправочной трубой, которая также соединена с газозаправочным узлом, причем общая рамповая заправочная труба также проходит к нижнему баку для хранения и соединена с нижним баком для хранения. Газозаправочный узел установлен на шасси между задним колесом и опорой-стабилизатором. Первый газозаправочный клапан, второй газозаправочный клапан, предохранительный выключатель и манометр установлены на газозаправочном узле. Первый газозаправочный клапан и второй газозаправочный клапан соединены с общей рамповой заправочной трубой. Первый газозаправочный клапан используется для заправки газом через газозаправочную колонку, обычно доступную на газозаправочной станции для пассажирских транспортных средств, а второй газозаправочный клапан используется для заправки газом через газовый баллон, резервуар или газовую колонку, доступные на газозаправочной станции для коммерческих транспортных средств. Газ заправляют во множество верхних баков для хранения и нижний бак для хранения через общую рамповую заправочную трубу при помощи первого газозаправочного клапана или второго газозаправочного клапана, в зависимости от того, заправляется газ через топливораздаточную колонку или газовый баллон/резервуар, соответственно. Предохранительный выключатель используется для предотвращения заправки газом при перемещении погрузчика с обратной лопатой. Множество верхних баков для хранения также соединены с общей рамповой подводящей трубой. Общая рамповая подводящая труба проходит через внешнюю сторону кабины к нижней части шасси. Общая рамповая подводящая труба далее проходит к двигателю. Нижний бак для хранения соединен с общей рамповой подводящей трубой через нижнюю газоподводящую трубу. Газ из нижнего бака для хранения объединяется с газом из верхнего бака для хранения в общей рамповой подводящей трубе. В общей рамповой подводящей трубе предусмотрен запорный клапан, используемый для остановки или пропускания потока газа в двигатель. Запорный клапан управляется вручную или электронно. Топливный бак, из которого подают дизельное топливо в двигатель, установлен на шасси. Смесь топлив из верхнего бака для хранения и нижнего бака для хранения течет к двигателю через редукционный клапан давления, предусмотренный в общей рамповой подводящей трубе. Редукционный клапан давления управляет количеством газа, попадающего в двигатель. Электронный блок используется для управления, а также для обнаружения потока газа в двигатель.

Одно преимущество настоящего изобретения заключается в высокой производительности настоящего изобретения.

Другое преимущество настоящего изобретения заключается в экологичности системы и снижении уровня загрязнения.

Еще одно преимущество настоящего изобретения заключается в легкой установке изобретения.

Еще одно преимущество настоящего изобретения заключается в снижении вредных выбросов от дизельного топлива.

Еще одно преимущество настоящего изобретения заключается в снижении выбросов твердых частиц от строительной техники.

Еще одно преимущество настоящего изобретения заключается в значительном снижении зависимости от дизельного топлива и нефтяных топлив.

Еще одно преимущество настоящего изобретения заключается в его высокой эффективности.

Еще одно преимущество настоящего изобретения заключается в очень низких, по сравнению с другими системами, эксплуатационных расходах.

Другие цели, преимущества и признаки настоящего изобретения станут очевидными из подробного описания, представленного ниже, в котором различные варианты осуществления раскрытого изобретения проиллюстрированы в качестве примера и с соответствующей ссылкой на прилагаемые чертежи.

Краткое описание чертежей

Прилагаемые чертежи включены в описание и составляют часть настоящей заявки, чтобы обеспечить дальнейшее понимание изобретения. Чертежи иллюстрируют один вариант осуществления настоящего изобретения и вместе с описанием служат для объяснения принципов настоящего изобретения.

На Фиг. 1 представлен вид в аксонометрии верхнего опорного кронштейна, установленного на крыше кабины погрузчика с обратной лопатой.

На Фиг. 2 представлен вид в аксонометрии кабины погрузчика с обратной лопатой с баком для хранения, установленным на опорном кронштейне, и газопроводной системой.

На Фиг. 3 представлен вид в аксонометрии погрузчика с обратной лопатой согласно настоящему изобретению.

На Фиг. 4 представлен вид сбоку погрузчика с обратной лопатой с системой опорного кронштейна и газозаправочной системой.

Осуществление изобретения

Несмотря на то, что данное изобретение может быть реализовано во многих различных формах, на чертежах и далее в описании будут подробно раскрыты конкретные варианты осуществления, причем следует понимать, что настоящее раскрытие с такими вариантами осуществления следует рассматривать в качестве примера принципов, и оно не предназначено для ограничения изобретения показанными и раскрытыми конкретными вариантами осуществления. В описании ниже одинаковые позиции используются для описания аналогичных, схожих или соответствующих частей на нескольких видах чертежей. В данном разделе определены значения терминов, используемых в настоящей заявке, и, в частности, раскрыты варианты осуществления для практического применения изобретения специалистами в данной области.

Элементы в единственном числе, используемые в настоящей заявке, определяются как один или более элементов. Термин «множество», используемый в настоящей заявке, определяется как два или более элементов. Термин «другой», используемый в настоящей заявке, определяется как по меньшей мере второй или более элемент. Термины «включающий в себя» и/или «имеющий», используемые в настоящей заявке, определяют содержание (т.е., в неисчерпывающем смысле). Термин «соединенный», используемый в настоящей заявке, определяет соединение, необязательно непосредственное и необязательно механическое.

Термин «содержащий» не предназначен для ограничения изобретения только до варианта с таким содержанием. Подразумевается, что любое изобретение, использующее термин «содержащий», можно разделить на один или более пунктов формулы, в которых используется формулировка «состоящий» или «состоящий из». Термин «содержащий» используется взаимозаменяемым образом с терминами «имеющий» или «включающий в себя».

Ссылка в настоящем документе на «один вариант осуществления», «конкретные варианты осуществления», «вариант осуществления», «другой вариант осуществления» и «еще один вариант осуществления» или аналогичные термины означает то, что конкретный признак, структура или характеристика, раскрытые в связи с вариантом осуществления, включены по меньшей мере в один вариант осуществления настоящего изобретения. Таким образом, такие фразы, присутствующие в различных местах в данном описании, не обязательно все относятся к одному и тому же варианту осуществления. Кроме того, конкретные признаки, структуры или характеристики объединяются любым подходящим способом в одном или нескольких вариантах осуществления без ограничений.

Термин «или», используемый в настоящей заявке, следует толковать как включающее «или», означающее любое одно или любую комбинацию. Поэтому «А, В или С» означает любое из следующих значений: «А; В; С; А и В; А и С; В и С; А, В и С». Исключение из этого определения будет иметь место только тогда, когда комбинация элементов, функций, этапов или действий в некотором смысле является по сути взаимоисключающей.

На Фиг. 1 представлен вид в аксонометрии верхнего опорного кронштейна, установленного на крыше кабины погрузчика с обратной лопатой. Транспортное средство представлено в виде погрузчика (100) с обратной лопатой. Погрузчик (100) с обратной лопатой содержит шасси (106) и кабину (102), установленную на шасси (106). Шасси (106) содержит первый конец (142). Множество стоек (164) шасси вертикально прикреплены к каждой из сторон шасси (106) на передней стороне кабины (102). Множество опор-стабилизаторов (174) прикреплены к шасси (106). Кабина (102) содержит крышу (114). Первый опорный кронштейн (104) установлен на крыше (114). Первый опорный кронштейн (104) содержит первую стенку (116), вторую стенку (118), третью стенку (120), четвертую стенку (122), первую опорную стенку (126), вторую опорную стенку (138), первую ручку (124) и вторую ручку (128). Первая стенка (116) параллельна второй стенке (118) и расположена на расстоянии от нее. Третья стенка (120) параллельна четвертой стенке (122) и обе стенки перпендикулярны первой стенке (116) и второй стенке (118). Первая опорная стенка (126) и вторая опорная стенка (138) прикреплены поперек четвертой стенки (122) и третей стенки (120). Второй опорный кронштейн (112) прикреплен к нижней части шасси (106).

На фиг. 2 представлен вид в аксонометрии кабины погрузчика с обратной лопатой с баком для хранения, установленным на опорном кронштейне, и газопроводной системой. Транспортное средство представлено в виде погрузчика (100) с обратной лопатой. Погрузчик (100) с обратной лопатой содержит шасси (106) и кабину (102), установленную на шасси (106). Шасси (106) содержит первый конец (142). Множество стоек (164) шасси вертикально прикреплены к каждой из сторон шасси (106) на передней стороне кабины (102). Множество опор-стабилизаторов (174) прикреплены к шасси (106). Кабина (102) содержит крышу (114). Первый опорный кронштейн (104) установлен на крыше (114). Первый опорный кронштейн (104) содержит первую стенку (116), третью стенку (120) и первую ручку (124). Множество верхних баков (108) для хранения установлены на первом опорном кронштейне (104). Множество верхних баков (108) для хранения установлены на полукруглой кривой, сформированной между третьей стенкой (120) и четвертой стенкой (122), параллельными первой стенке (116) и второй стенке (118). Второй опорный кронштейн (112) предусмотрен на нижней части шасси (106) между парой задних колес (136). Нижний бак (110) для хранения установлен на втором опорном кронштейне (112). Множество манометров (188) соединены с множеством верхних баков (108) для хранения. Манометр (188) также соединен с нижним баком (110) для хранения. Множество верхних баков (108) для хранения соединены с общей рамповой заправочной трубой (132), которая также соединена с газозаправочным узлом (190), причем общая рамповая заправочная труба (132) далее проходит к нижнему баку (110) для хранения и соединена с нижним баком (110) для хранения. Газозаправочный узел (190) установлен на шасси (106). Множество верхних баков (108) для хранения также соединены с общей рамповой подводящей трубой (202). Общая рамповая подводящая труба (202) проходит через внешнюю сторону кабины (102) к нижней части шасси (106). Общая рамповая подводящая труба (202) далее проходит к двигателю. Нижний бак (110) для хранения соединен с общей рамповой подводящей трубой (202) через нижнюю газоподводящую трубу (200). Запорный клапан (204) предусмотрен в общей рамповой подводящей трубе (202). Редукционный клапан (140) давления может быть соединен с общей рамповой подводящей трубой (202).

На Фиг. 3 представлен вид в аксонометрии погрузчика с обратной лопатой согласно настоящему изобретению. Погрузчик (100) с обратной лопатой содержит кабину (102), шасси (106), первую рукоять (148) погрузчика, вторую рукоять (150) погрузчика, ковш (152) погрузчика, первый гидравлический привод (154), второй гидравлический привод (156), третий гидравлический привод (158), четвертый гидравлический привод (160), рукоять (162), стойку (164) шасси, стрелу (172), опору-стабилизатор (174), первый опорный кронштейн (104) и верхний бак (108) для хранения. Кабина (102) установлена на шасси (106). Пара задних колес (136) предусмотрена на каждой из сторон шасси (106), непосредственно под кабиной (102), на задней стороне транспортного средства. Пара передних колес (146) предусмотрена на каждой из сторон шасси (106) на передней стороне транспортного средства. Множество стоек (164) шасси вертикально прикреплены к каждой из сторон шасси (106). Первая рукоять (148) погрузчика и вторая рукоять (150) погрузчика шарнирно соединены с множеством стоек (164) шасси. Первая рукоять (148) погрузчика также шарнирно соединена с ковшом (152) погрузчика. Первый гидравлический привод (154) на одном конце прикреплен к первой рукояти (148) погрузчика через пару коромысел (180), шарнирно соединенных в середине с первой рукоятью (148) погрузчика, и на другом конце прикреплен к ковшу (152) погрузчика. Пара коромысел (180) также прикреплена к стойке (164) шасси. Третий гидравлический привод (158) на одном конце прикреплен к первой рукояти (148) погрузчика и на другом конце прикреплен к стойке (164) шасси. Множество опор-стабилизаторов (174) прикреплены к шасси (106). Стрела (172) шарнирно соединена с задней стороной шасси (106). Стрела (172) также шарнирно соединена с рукоятью (162) через четвертый гидравлический привод (160). Первый опорный кронштейн (104) прикреплен к крыше (114) кабины (102). Множество верхних баков (108) для хранения закреплены на первом опорном кронштейне (104). Множество верхних баков (108) для хранения соединены с общей рамповой заправочной трубой (132), также соединенной с газозаправочным узлом (190). Множество верхних баков (108) для хранения также соединены с общей рамповой подводящей трубой (202). Запорный клапан (204) предусмотрен в общей рамповой подводящей трубе (202).

На Фиг. 4 представлен вид сбоку погрузчика с обратной лопатой с системой опорного кронштейна и газозаправочной системой. Погрузчик (100) с обратной лопатой содержит кабину (102), шасси (106), первую рукоять (148) погрузчика, ковш (152) погрузчика, первый гидравлический привод (154), третий гидравлический привод (158), четвертый гидравлический привод (160), рукоять (162), стойку (164) шасси, первый передаточный рычаг (166), второй передаточный рычаг (168), стрелу (172), опору-стабилизатор (174), первый опорный кронштейн (104), верхний бак (108) для хранения и нижний бак (110) для хранения. Кабина (102) установлена на шасси (106). Шасси (106) содержит передний конец (142). Пара задних колес (136) предусмотрена на каждой из сторон шасси (106), непосредственно под кабиной (102). Пара передних колес (146) предусмотрена на каждой из сторон шасси (106) на переднем конце (142) шасси (106). Множество стоек (164) шасси вертикально прикреплены к каждой из сторон шасси (106) на передней стороне кабины (102). Первая рукоять (148) погрузчика шарнирно соединена с множеством стоек (164) шасси. Первая рукоять (148) погрузчика также шарнирно соединена с ковшом (152) погрузчика. Первый гидравлический привод (154) на одном конце прикреплен к первой рукояти (148) погрузчика через пару коромысел (180), шарнирно соединенных в середине с первой рукоятью (148) погрузчика, и на другом конце прикреплен к ковшу (152) погрузчика через первый передаточный рычаг (166) и второй передаточный рычаг (168). Пара коромысел (180) также прикреплена к стойке (164) шасси через третий передаточный рычаг (170). Третий гидравлический привод (158) на одном конце прикреплен к первой рукояти (148) погрузчика и на другом конце прикреплен к стойке (164) шасси. Множество опор-стабилизаторов (174) прикреплены к задней стороне шасси (106). Стрела (172) шарнирно соединена с шасси (106). Стрела (172) также шарнирно соединена с рукоятью (162) через четвертый гидравлический привод (160). Первый опорный кронштейн (104) прикреплен к крыше (114) кабины (102). Множество верхних баков (108) для хранения закреплены на первом опорном кронштейне (104). Нижний бак (110) для хранения прикреплен к нижней части шасси (106) между парой задних колес (136). Множество манометров (188) соединены с множеством верхних баков (108) для хранения. Манометр (188) также соединен с нижним баком (110) для хранения. Множество верхних баков (108) для хранения соединены с общей рамповой заправочной трубой (132), также соединенной с газозаправочным узлом (190), причем общая рамповая заправочная труба (132) далее проходит к нижнему баку (110) для хранения и соединена с нижним баком (110) для хранения. Газозаправочный узел (190) установлен на шасси (106) между задним колесом (136) и опорой-стабилизатором (174). Первый газозаправочный клапан (192), второй газозаправочный клапан (194), предохранительный выключатель (196) и манометр (188) установлены на газозаправочном узле (190). Первый газозаправочный клапан (192) и второй газозаправочный клапан (194) соединены с общей рамповой заправочной трубой (132). Множество верхних баков (108) для хранения также соединены с общей рамповой подводящей трубой (202). Общая рамповая подводящая труба (202) проходит через внешнюю сторону кабины (102) к нижней части шасси (106). Общая рамповая подводящая труба (202) далее проходит к двигателю. Смесь топлив из верхнего бака (108) для хранения и нижнего бака (110) для хранения течет к двигателю через редукционный клапан (140) давления, предусмотренный в общей рамповой подводящей трубе (202). Нижний бак (110) для хранения соединен с общей рамповой подводящей трубой (202) через нижнюю газоподводящую трубу (200). Запорный клапан (204) предусмотрен в общей рамповой подводящей трубе (202). Топливный бак (176), из которого подают дизельное топливо в двигатель, установлен на шасси (106).

В варианте осуществления настоящего изобретения погрузчик (100) с обратной лопатой содержит кабину (102), шасси (106), первую рукоять (148) погрузчика, вторую рукоять (150) погрузчика, ковш (152) погрузчика, первый гидравлический привод (154), второй гидравлический привод (156), третий гидравлический привод (158), четвертый гидравлический привод (160), рукоять (162), стойку (164) шасси, первый передаточный рычаг (166), второй передаточный рычаг (168), третий передаточный рычаг (170), четвертый передаточный рычаг (184), пятый передаточный рычаг (186), стрелу (172), опору-стабилизатор (174), первый опорный кронштейн (104), верхний бак (108) для хранения, нижний бак (110) для хранения и второй опорный кронштейн (112). Термин «погрузчик (100) с обратной лопатой» относится, без ограничения, к тяжелой транспортной технике, состоящей из агрегата типа трактора, оснащенного лопатой/ковшом типа погрузчика спереди и обратной лопатой сзади. Кабина (102) установлена на шасси (106). Шасси (106) содержит передний конец (142) и задний конец (144). Термин «шасси (106)» относится, без ограничения, к внутренней раме транспортного средства, поддерживающей искусственный объект при его сборке и использовании, а также способной обеспечивать защиту для некоторых внутренних частей. Пара задних колес (136) предусмотрена на каждой из сторон шасси (106), непосредственно под кабиной (102), на заднем конце (144) шасси (106). Термин «колесо» относится, без ограничения, к круглому компоненту, предназначенному для вращения на подшипнике полуоси. Пара передних колес (146) предусмотрена на каждой из сторон шасси (106) на переднем конце (142) шасси (106). Множество стоек (164) шасси вертикально прикреплены к каждой из сторон шасси (106) на передней стороне кабины (102). Первая рукоять (148) погрузчика и вторая рукоять (150) погрузчика шарнирно соединены с множеством стоек (164) шасси. Первая рукоять (148) погрузчика и вторая рукоять (150) погрузчика также шарнирно соединены с ковшом (152) погрузчика. Термин «ковш» относится, без ограничения, к установленному спереди квадратному широкому ковшу, соединенному с концом двух стрел (рукоятей) погрузчика с обратной лопатой. Первый гидравлический привод (154) на одном конце прикреплен к первой рукояти (148) погрузчика через пару коромысел (180), шарнирно соединенных в середине с первой рукоятью (148) погрузчика, и на другом конце прикреплен к ковшу (152) погрузчика через первый передаточный рычаг (166) и второй передаточный рычаг (168). Термин «гидравлический привод» относится, без ограничения, к приводу или трансмиссионной системе, использующей находящуюся под давлением гидравлическую текучую среду для приведения в действие гидравлического оборудования. Второй гидравлический привод (156) на одном конце прикреплен ко второй рукояти (150) погрузчика через пару коромысел (180), шарнирно соединенных в середине со второй рукоятью (150) погрузчика, и на другом конце прикреплен к ковшу (152) погрузчика через четвертый передаточный рычаг (184) и пятый передаточный рычаг (186). Пара коромысел (180) также прикреплена к стойке (164) шасси через третий передаточный рычаг (170). Третий гидравлический привод (158) на одном конце прикреплен к первой рукояти (148) погрузчика, а на другом конце прикреплен к стойке (164) шасси. Пятый гидравлический привод (182) на одном конце прикреплен ко второй рукояти (150) погрузчика, а на другом конце прикреплен к стойке (164) шасси. Множество опор-стабилизаторов (174) прикреплены к заднему концу (144) шасси (106). Стрела (172) шарнирно соединена с задним концом (144) шасси (106). Стрела (172) также шарнирно соединена с рукоятью (162) через четвертый гидравлический привод (160). Первый опорный кронштейн (104) прикреплен к крыше (114) кабины (102). Термин «кронштейн» относится, без ограничения, к промежуточному компоненту для прикрепления одной части к другой, обычно большей части. Первый опорный кронштейн (104) содержит первую стенку (116), вторую стенку (118), третью стенку (120), четвертую стенку (122), первую опорную стенку (126), вторую опорную стенку (138), первую ручку (124), вторую ручку (128) и третью ручку (130). Первая стенка (116) параллельна второй стенке (118), при этом обе расположены на расстоянии друг от друга. Третья стенка (120) параллельна четвертой стенке (122), при этом обе перпендикулярны первой стенке (116) и второй стенке (118). Первая ручка (124), вторая ручка (128) и третья ручка (130) прикреплены к первой стенке (116), третьей стенке (120) и четвертой стенке (122), соответственно. Первая опорная стенка (126) и вторая опорная стенка (138) прикреплены поперек четвертой стенки (122) и третей стенки (120). Первый опорный кронштейн (104) прикреплен к крыше (114) кабины (102). Верхний бак (108) для хранения закреплен на первом опорном кронштейне (104). Термин «бак для хранения» относится, без ограничения, к резервуарам, удерживающим жидкости и компримированные газы. Верхний бак (108) для хранения расположен в желобе между третьей стенкой (120) и четвертой стенкой (122), причем желоб может иметь различную форму, включая, без ограничения, квадрат, полукруглую кривую, трапециевидную форму, V-образную форму и U-образную форму. Первый опорный кронштейн (104) выполнен с возможностью установки более чем одного верхних баков (108) для хранения, с помощью множества опорных стенок. В предпочтительном варианте осуществления первый опорный кронштейн (104) выполнен с возможностью установки трех верхних баков (108) для хранения. Второй опорный кронштейн (112) прикреплен к нижней части шасси (106) между парой задних колес (136). Нижний бак (110) для хранения установлен на втором опорном кронштейне (112). Множество манометров (188) соединены с множеством верхних баков (108) для хранения для измерения давления в верхнем баке (108) для хранения, что помогает определять количество газа в верхнем баке (108) для хранения. Манометр (188) также соединен с нижним баком (110) для хранения для измерения давления в нижнем баке (110) для хранения, что помогает определять количество газа в нижнем баке (110) для хранения. Термин «манометр» относится, без ограничения, к измерительному прибору, показывающему давление текучей среды. Множество верхних баков (108) для хранения соединены с общей рамповой заправочной трубой (132), также соединенной с газозаправочным узлом (190), причем общая рамповая заправочная труба (132) далее проходит к нижнему баку (110) для хранения и соединена с нижним баком (110) для хранения. Газозаправочный узел (190) установлен на шасси (106) между задним колесом (136) и опорой-стабилизатором (174). Первый газозаправочный клапан (192), второй газозаправочный клапан (194), предохранительный выключатель (196) и манометр (188) установлены на газозаправочном узле (190). Первый газозаправочный клапан (192) и второй газозаправочный клапан (194) соединены с общей рамповой заправочной трубой (132). Первый газозаправочный клапан (192) используется для заправки газом через газозаправочную колонку, обычно доступную на газозаправочной станции для пассажирских транспортных средств, а второй газозаправочный клапан (194) используется для заправки газом через газовый баллон, резервуар или газовую колонку, доступные на газозаправочной станции для коммерческих транспортных средств. Термин «газозаправочный клапан» относится, без ограничения, к устройству, регулирующему поток, направляющему поток или управляющему потоком газа посредством открытия, закрытия или частичного перекрытия различных каналов. Газ заправляют во множество верхних баков (108) для хранения и нижний бак (110) для хранения через общую рамповую заправочную трубу (132), при помощи первого газозаправочного клапана (192) или второго газозаправочного клапана (194), в зависимости от того, заправляется газ через топливораздаточную колонку или газовый баллон/резервуар, соответственно. Термин «общая рамповая заправочная труба» относится, без ограничения, к трубопроводной системе для заправки двигателей бензином, газом и дизельным топливом. Предохранительный выключатель (196) используется для предотвращения заправки газом при перемещении погрузчика (100) с обратной лопатой. Множество верхних баков (108) для хранения также соединены с общей рамповой подводящей трубой (202). Общая рамповая подводящая труба (202) проходит через внешнюю сторону кабины (102) к нижней части шасси (106). Общая рамповая подводящая труба (202) далее проходит к двигателю. Нижний бак (110) для хранения соединен с общей рамповой подводящей трубой (202) через нижнюю газоподводящую трубу (200). Газ из нижнего бака (110) для хранения смешивается с газом из верхнего бака (108) для хранения в общей рамповой подводящей трубе (202). В общей рамповой подводящей трубе (202) предусмотрен запорный клапан (204), используемый для остановки или для пропускания потока газа в двигатель. Термин «запорный клапан» относится, без ограничения, к клапану, предназначенному для и выполненному с возможностью принудительного закрытия для предотвращения потока в трубопроводной системе. Запорный клапан (204) управляется вручную или электронно. Топливный бак (176), из которого подают дизельное топливо к двигателю, установлен на шасси (106). Смесь топлив из верхнего бака (108) для хранения и нижнего бака (110) для хранения течет к двигателю через редукционный клапан (140) давления, предусмотренный в общей рамповой подводящей трубе (202).

В другом варианте осуществления настоящего изобретения погрузчик (100) с обратной лопатой содержит кабину (102), шасси (106), одну или более первых рукоятей (148) погрузчика, одну или более вторых рукоятей (150) погрузчика, ковш (152) погрузчика, один или более первых гидравлических приводов (154), один или более вторых гидравлических приводов (156), один или более третьих гидравлических приводов (158), один или более четвертых гидравлических приводов (160), рукоять (162), стойку (164) шасси, один или более первых передаточных рычагов (166), один или более вторых передаточных рычагов (168), один или более третьих передаточных рычагов (170), один или более четвертых передаточных рычагов (184), один или более пятых передаточных рычагов (186), стрелу (172), опору-стабилизатор (174), один или более первых опорных кронштейнов (104), один или более верхних баков (108) для хранения, один или более нижних баков (110) для хранения и один или более вторых опорных кронштейнов (112). Термин «погрузчик (100) с обратной лопатой» относится, без ограничения, к тяжелой транспортной технике, состоящей из агрегата типа трактора, оснащенного лопатой/ковшом типа погрузчика спереди и обратной лопатой сзади.

Кабина (102) установлена на шасси (106). Шасси (106) включает в себя передний конец (142) и задний конец (144). Термин «шасси» относится, без ограничения, к внутренней раме транспортного средства, поддерживающей искусственный объект при его сборке и использовании, а также способной обеспечивать защиту для некоторых внутренних частей. Множество задних колес (136) предусмотрены на каждой из сторон шасси (106), непосредственно под кабиной (102), на заднем конце (144) шасси (106). Множество передних колес (146) предусмотрены на каждой из сторон шасси (106) на переднем конце (142) шасси (106). Термин «колесо» относится, без ограничения, к круглому компоненту, предназначенному для вращения на подшипнике полуоси. Множество стоек (164) шасси вертикально прикреплены к каждой из сторон шасси (106) на передней стороне кабины (102). Одна или более первых рукоятей (148) погрузчика и одна или более вторых рукоятей (150) погрузчика шарнирно соединены с множеством стоек (164) шасси. Одна или более первых рукоятей (148) погрузчика и одна или более вторых рукоятей (150) погрузчика также шарнирно соединены с ковшом (152) погрузчика. Термин «ковш» относится, без ограничения, к установленному спереди квадратному широкому ковшу, соединенному с концом двух стрел погрузчика с обратной лопатой. Один или более первых гидравлических приводов (154) на одном конце прикреплены к одной или более первым рукоятям (148) погрузчика через пару коромысел (180), шарнирно соединенных в середине с одной или более первыми рукоятями (148) погрузчика, и на другом конце прикреплены к ковшу (152) погрузчика через один или более первых передаточных рычагов (166) и один или более вторых передаточных рычагов (168). Термин «гидравлический привод» относится, без ограничения, к приводу или системе трансмиссии, использующей находящуюся под давлением гидравлическую текучую среду для приведения в действие гидравлического оборудования. Один или более вторых гидравлических приводов (156) на одном конце прикреплены к одной или более вторым рукоятям (150) погрузчика через пару коромысел (180), шарнирно соединенных в середине с одной или более вторыми рукоятями (150) погрузчика, и на другом конце прикреплены к ковшу (152) погрузчика через один или более четвертых передаточных рычагов (184) и один или более пятых передаточных рычагов (186). Пара коромысел (180) также прикреплена к стойке (164) шасси через один или более третьих передаточных рычагов (170). Один или более третьих гидравлических приводов (158) на одном конце прикреплены к одной или более первым рукоятям (148) погрузчика, а на другом конце прикреплены к стойке (164) шасси. Один или более пятых гидравлических приводов (182) на одном конце прикреплены к одной или более вторым рукоятям (150) погрузчика и на другом конце прикреплены к стойке (164) шасси. Множество опор-стабилизаторов (174) прикреплены к заднему концу (144) шасси (106). Стрела (172) шарнирно соединена с задним концом (144) шасси (106). Стрела (172) также шарнирно соединена с рукоятью (162) через четвертый гидравлический привод (160). Один или более первых опорных кронштейнов (104) прикреплены к крыше (114) кабины (102). Термин «кронштейн» относится, без ограничения, к промежуточному компоненту для прикрепления одной части к другой, обычно большей части. Один или более первых опорных кронштейнов (104) содержит первую стенку (116), одну или более вторых стенок (118), одну или более третьих стенок (120), одну или более четвертых стенок (122), одну или более первых опорных стенок (126), одну вторую опорную стенку (138), одну или более первых ручек (124), одну или более вторых ручек (128) и одну или более третьих ручек (130). Одна или более первых стенок (116) параллельны одной или более вторым стенкам (118), при этом обе расположены на расстоянии друг от друга. Одна или более третьих стенок (120) параллельны одной или более четвертым стенкам (122), при этом обе перпендикулярны одной или более первым стенкам (116) и одной или более вторым стенкам (118). Одна или более первых ручек (124), одна или более вторых ручек (128) и одна или более третьих ручек (130) прикреплены к одной или более первым стенкам (116), одной или более третьим стенкам (120) и одной или более четвертым стенкам (122) соответственно. Одна или более первых опорных стенок (126) и одна или более вторых опорных стенок (138) прикреплены поперек одной или более четвертых стенок (122) и одной или более третьих стенок (120). Один или более верхних баков (108) для хранения закреплен на одном или более первых опорных кронштейнах (104). Термин «бак для хранения» относится, без ограничения, к резервуарам, удерживающим жидкости и компримированные газы. Один или более верхних баков (108) для хранения расположены в желобе между одной или более третьими стенками (120) и одной или более четвертыми стенками (122), причем желоб может иметь различную форму, включая, без ограничения, квадрат, полукруглую кривую, трапециевидную форму, V-образную форму и U-образную форму. Специалисту в данной области техники понятно, что расположение и форма верхнего бака для хранения не ограничивают объем изобретения. Один или более первых опорных кронштейнов (104) выполнены с возможностью установки более чем одного верхних баков (108) для хранения, с помощью множества опорных стенок. Один или более вторых опорных кронштейнов (112) прикреплены к нижней части шасси (106) между множеством задних колес (136). Один или более нижних баков (110) для хранения установлены на одном или более вторых опорных кронштейнах (112). Множество манометров (188) соединены с множеством из одного или более верхних баков (108) для хранения для измерения давления в одном или более верхних баках (108) для хранения, что помогает определять количество газа в одном или более верхних баках (108) для хранения. Термин «манометр» относится, без ограничения, к измерительному прибору, показывающему давление текучей среды. Множество манометров (188) также соединены с одним или более нижним бакам (110) для хранения для измерения давления в одном или более нижних баках (110) для хранения, что помогает определять количество газа в одном или более нижних баках (110) для хранения. Один или более верхних баков (108) для хранения соединены с одной или более общими рамповыми заправочными трубами (132), также соединенными с газозаправочным узлом (190), причем одна или более общих рамповых заправочных труб (132) далее проходят к одному или более нижним бакам (110) для хранения и соединены с одним или более нижними баками (110) для хранения. Газозаправочный узел (190) установлен на шасси (106) между задним колесом (136) и опорой-стабилизатором (174). Один или более первых газозаправочных клапанов (192), один или более вторых газозаправочных клапанов (194), один или более предохранительных выключателей (196) и множество манометров (188) установлены на газозаправочном узле (190). Один или более первых газозаправочных клапанов (192) и один или более вторых газозаправочных клапанов (194) соединены с одной или более общими рамповыми заправочными трубами (132). Один или более первых газозаправочных клапанов (192) используются для заправки газом через газозаправочную колонку, обычно доступную на газозаправочной станции для пассажирских транспортных средств, а один или более вторых газозаправочных клапанов (194) используются для заправки газом через газовый баллон или резервуар или газовую колонку, доступные на газозаправочной станции для коммерческих транспортных средств. Термин «газозаправочный клапан» относится, без ограничения, к устройству, регулирующему поток, направляющему поток или управляющему потоком газа посредством открытия, закрытия или частичного перекрытия различных каналов. Газ заправляют во множество из одного или более верхних баков (108) для хранения и одного или более нижних баков (110) для хранения через одну или более общих рамповых заправочных труб (132), или при помощи одного или более первых газозаправочных клапанов (192) или одного или более вторых газозаправочных клапанов (194), в зависимости от того, заправляется газ через газозаправочную колонку газовой станции или газовый баллон/резервуар, соответственно. Термин «общая рамповая заправочная труба» относится, без ограничения, к трубопроводной системе для заправки двигателей бензином, газом и дизельным топливом. Один или более предохранительных выключателей (196) используются для предотвращения заправки газом при перемещении погрузчика (100) с обратной лопатой. Один или более верхних баков (108) для хранения топлива также соединены с одной или более общими рамповыми подводящими трубами (202). Одна или более общих рамповых подводящих труб (202) проходят через внешнюю сторону кабины (102) к нижней части шасси (106). Одна или более общих рамповых подводящих труб (202) далее проходят к двигателю. Термин «двигатель» относится, без ограничения, к машине, предназначенной для преобразования одной формы энергии в механическую энергию. Один или более нижних баков (110) для хранения соединены с одной или более общими рамповыми подводящими трубами (202) через одну или более нижних газоподводящих труб (200). Газ из одного или более нижних баков (110) для хранения смешивается с газом из верхнего бака (108) для хранения в одной или более общих рамповых подводящих трубах (202). В одной или более общих рамповых подводящих трубах (202) предусмотрен один или более запорных клапанов (204), используемых для остановки или для пропускания потока газа в двигатель. Термин «запорный клапан» относится, без ограничения, к клапану, предназначенному для и выполненному с возможностью принудительного закрытия для предотвращения потока в трубопроводной системе. Один или более запорных клапанов (204) управляются вручную или электронно. Один или более топливных баков (176), из которых подают дизельное топливо к двигателю, установлены на шасси (106). Термин «двигатель» относится, без ограничения, к машине, предназначенной для преобразования одной формы энергии в механическую энергию. Смесь топлив из одного или более верхних баков (108) для хранения и одного или более нижних баков (110) для хранения течет к двигателю через один или более редукционных клапанов (140) давления, предусмотренных в одной или более общих рамповых подводящих трубах (202). Один или более редукционных клапанов (140) давления управляет количеством газа, попадающего в двигатель. Погрузчик (100) с обратной лопатой работает или на дизельном топливе, или на газе, или одновременно на дизельном топливе и газе. Электронный блок используется для управления, а также для обнаружения потока газа в двигатель. Термин «электронный блок» относится, без ограничения, к типу электронного блока управления, который управляет рядом исполнительных механизмов в двигателе внутреннего сгорания для обеспечения оптимальной работы двигателя.

В другом варианте осуществления настоящего изобретения настоящее изобретение содержит шасси (106), кабину (102), первый опорный кронштейн (104), верхний бак (108) для хранения, нижний бак (110) для хранения, второй опорный кронштейн (112), заднее колесо (136) и манометр (188). Первый опорный кронштейн (104) прикреплен к крыше (114) кабины (102). Верхний бак (108) для хранения закреплен на первом опорном кронштейне (104). Термин «бак для хранения» относится, без ограничения, к резервуарам, удерживающим жидкости и компримированные газы. Верхний бак (108) для хранения расположен в желобе между третьей стенкой (120) и четвертой стенкой (122), причем желоб может иметь различную форму, включая, без ограничения, квадрат, полукруглую кривую, трапециевидную форму, V-образную форму и U-образную форму. Первый опорный кронштейн (104) выполнен с возможностью установки более чем одного верхних баков (108) для хранения с помощью множества опорных стенок. В предпочтительном варианте осуществления первый опорный кронштейн (104) выполнен с возможностью установки трех верхних баков (108) для хранения. Второй опорный кронштейн (112) прикреплен к нижней части шасси (106) между парой задних колес (136). Нижний бак (110) для хранения установлен на втором опорном кронштейне (112). Множество манометров (188) соединены с множеством верхних баков (108) для хранения для измерения давления в верхнем баке (108) для хранения, что помогает определять количество газа в верхнем баке (108) для хранения. Манометр (188) также соединен с нижним баком (110) для хранения для измерения давления в нижнем баке (110) для хранения, что помогает определять количество газа в нижнем баке (110) для хранения. Термин «манометр» относится, без ограничения, к измерительному прибору, показывающему давление текучей среды. Множество верхних баков (108) для хранения соединены с общей рамповой заправочной трубой (132), которая также соединена с газозаправочным узлом (190), причем общая рамповая заправочная труба (132) далее проходит к нижнему баку (110) для хранения и соединена с нижним баком (110) для хранения. Газозаправочный узел (190) установлен на шасси (106) между задним колесом (136) и опорой-стабилизатором (174). Первый газозаправочный клапан (192), второй газозаправочный клапан (194), предохранительный выключатель (196) и манометр (188) установлены на газозаправочном узле (190). Первый газозаправочный клапан (192) и второй газозаправочный клапан (194) соединены с общей рамповой заправочной трубой (132). Первый газозаправочный клапан (192) используется для заправки газом через газозаправочную колонку, обычно доступную на газозаправочной станции для пассажирских транспортных средств, а второй газозаправочный клапан (194) используется для заправки газом через газовый баллон, резервуар или газовую колонку, доступные на газозаправочной станции для коммерческих транспортных средств. Термин «газозаправочный клапан» относится, без ограничения, к устройству, регулирующему поток, направляющему поток или управляющему потоком газа посредством открытия, закрытия или частичного перекрытия различных каналов. Газ заправляют во множество верхних баков (108) для хранения и нижний бак (110) для хранения через общую рамповую заправочную трубу (132) при помощи первого газозаправочного клапана (192) или второго газозаправочного клапана (194), в зависимости от того, заправляется газ через топливораздаточную колонку или газовый баллон/резервуар, соответственно. Термин «общая рамповая заправочная труба» относится, без ограничения, к трубопроводной системе для заправки двигателей бензином, газом и дизельным топливом. Предохранительный выключатель (196) используется для предотвращения заправки газом при перемещении погрузчика (100) с обратной лопатой. Множество верхних баков (108) для хранения также соединены с общей рамповой подводящей трубой (202). Общая рамповая подводящая труба (202) проходит через внешнюю сторону кабины (102) к нижней части шасси (106). Общая рамповая подводящая труба (202) далее проходит к двигателю. Нижний бак (110) для хранения соединен с общей рамповой подводящей трубой (202) через нижнюю газоподводящую трубу (200). Газ из нижнего бака (110) для хранения смешивается с газом из верхнего бака (108) для хранения в общей рамповой подводящей трубе (202). В общей рамповой подводящей трубе (202) предусмотрен запорный клапан (204), используемый для остановки или для пропускания потока газа в двигатель. Термин «запорный клапан» относится, без ограничения, к клапану, предназначенному для и выполненному с возможностью принудительного закрытия для предотвращения потока в трубопроводной системе. Запорный клапан (204) управляется вручную или электронно. Топливный бак (176), из которого подают дизельное топливо к двигателю, установлен на шасси (106). Смесь топлив из верхнего бака (108) для хранения и нижнего бака (110) для хранения течет к двигателю через редукционный клапан (140) давления, предусмотренный в общей рамповой подводящей трубе (202). Редукционный клапан (140) давления управляет количеством газа, попадающего в двигатель. Погрузчик (100) с обратной лопатой работает или на дизельном топливе, или на газе, или одновременно на дизельном топливе и газе. Электронный блок используется для управления, а также для обнаружения потока газа в двигатель. Термин «электронный блок» относится, без ограничения, к типу электронного блока управления, который управляет рядом исполнительных механизмов в двигателе внутреннего сгорания для обеспечения оптимальной работы двигателя.

В другом варианте осуществления настоящего изобретения настоящее изобретение содержит шасси (106), кабину (102), один или более первых опорных кронштейнов (104), верхний бак (108) для хранения, нижний бак (110) для хранения, один или более вторых опорных кронштейнов (112), задние колеса (136) и манометр (188). Один или более первых опорных кронштейнов (104) прикреплены к крыше (114) кабины (102). Термин «кронштейн» относится, без ограничения, к промежуточному компоненту для прикрепления одной части к другой, обычно большей части. Один или более первых опорных кронштейнов (104) содержат первую стенку (116), одну или более вторых стенок (118), одну или более третьих стенок (120), одну или более четвертых стенок (122), одну или более первых опорных стенок (126), одну вторую опорную стенку (138), одну или более первых ручек (124), одну или более вторых ручек (128) и одну или более третьих ручек (130). Одна или более первых стенок (116) параллельны одной или более вторым стенкам (118), при этом обе расположены на расстоянии друг от друга. Одна или более третьих стенок (120) параллельны одной или более четвертым стенкам (122), при этом обе перпендикулярны к одной или более первым стенкам (116) и одной или более вторым стенкам (118). Одна или более первых ручек (124), одна или более вторых ручек (128) и одна или более третьих ручек (130) прикреплены к одной или более первым стенкам (116), одной или более третьим стенкам (120) и одной или более четвертым стенкам (122) соответственно. Одна или более первых опорных стенок (126) и одна или более вторых опорных стенок (138) прикреплены поперек одной или более четвертым стенкам (122) и одной или более третьим стенкам (120). Один или более верхних баков (108) для хранения закреплены на одном или более первых опорных кронштейнах (104). Термин «бак для хранения» относится, без ограничения, к резервуарам, удерживающим жидкости и компримированные газы. Один или более верхних баков (108) для хранения расположены в желобе между одной или более третьими стенками (120) и одной или более четвертыми стенками (122), причем желоб может иметь различную форму, включая, без ограничения, квадрат, полукруглую кривую, трапециевидную форму, V-образную форму и U-образную форму. Один или более первых опорных кронштейнов (104) выполнены с возможностью установки более чем одного верхних баков (108) для хранения с помощью множества опорных стенок. Один или более вторых опорных кронштейнов (112) прикреплены к нижней части шасси (106) между множеством задних колес (136). Один или более нижних баков (110) для хранения установлены на одном или более вторых опорных кронштейнах (112). Множество манометров (188) соединены с множеством из одного или более верхних баков (108) для хранения для измерения давления в одном или более верхних баках (108) для хранения, что помогает определять количество газа в одном или более верхних баках (108) для хранения. Термин «манометр» относится, без ограничения, к измерительному прибору, показывающему давление текучей среды. Множество манометров (188) также соединено с одним или более нижними баками (110) для хранения для измерения давления в одном или более нижних баках (110) для хранения, что помогает определять количество газа в одном или более нижних баках (110) для хранения. Один или более верхних баков (108) для хранения соединены с одной или более общими рамповыми заправочными трубами (132), также соединенными с газозаправочным узлом (190), причем одна или более общих рамповых заправочных труб (132) далее проходят к одному или более нижним бакам (110) для хранения и соединены с одним или более нижними баками (110) для хранения. Газозаправочный узел (190) установлен на шасси (106) между задним колесом (136) и опорой-стабилизатором (174). Один или более первых газозаправочных клапанов (192), один или более вторых газозаправочных клапанов (194), один или более предохранительных выключателей (196) и множество манометров (188) установлены на газозаправочном узле (190). Один или более первых газозаправочных клапанов (192) и один или более вторых газозаправочных клапанов (194) соединены с одной или более общими рамповыми заправочными трубами (132). Один или более первых газозаправочных клапанов (192) используются для заправки газом через газозаправочную колонку, обычно доступную на газозаправочной станции для пассажирских транспортных средств, а один или более вторых газозаправочных клапанов (194) используются для заправки газом через газовый баллон или резервуар, или газовую колонку, доступную на газозаправочной станции для коммерческих транспортных средств. Термин «газозаправочный клапан» относится, без ограничения, к устройству, регулирующему поток, направляющему поток или управляющему потоком газа посредством открытия, закрытия или частичного перекрытия различных каналов. Газ заправляют в один или более верхних баков (108) для хранения и один или более нижних баков (110) для хранения через одну или более общих рамповых заправочных труб (132) при помощи одного или более первых газозаправочных клапанов (192) или одного или более вторых газозаправочных клапанов (194), в зависимости от того, заправляется газ через газозаправочную колонку или газовый баллон/резервуар, соответственно. Термин «общая рамповая заправочная труба» относится, без ограничения, к трубопроводной системе для заправки двигателей бензином, газом и дизельным топливом. Один или более предохранительных выключателей (196) используются для предотвращения заправки газом при перемещении погрузчика (100) с обратной лопатой. Один или более верхних баков (108) для хранения топлива также соединены с одной или более общими рамповыми подводящими трубами (202). Одна или более общих рамповых подводящих труб (202) проходят через внешнюю сторону кабины (102) к нижней части шасси (106). Одна или более общих рамповых подводящих труб (202) далее проходят к двигателю. Термин «двигатель» относится, без ограничения, к машине, предназначенной для преобразования одной формы энергии в механическую энергию. Один или более нижних баков (110) для хранения соединены с одной или более общими рамповыми подводящими трубами (202) через одну или более нижних газоподводящих труб (200). Газ из одного или более нижних баков (110) для хранения смешивается с газом из верхнего бака (108) для хранения в одной или более общих рамповых подводящих трубах (202). В одной или более общих рамповых подводящих трубах (202) предусмотрены один или более запорных клапанов (204), используемых для остановки или для пропускания потока газа в двигатель. Термин «запорный клапан» относится, без ограничения, к клапану, предназначенному для и выполненному с возможностью принудительного закрытия для предотвращения потока в трубопроводной системе. Один или более запорных клапанов (204) управляются вручную или электронно. Один или более топливных баков (176), из которых подают дизельное топливо к двигателю, установлены на шасси (106). Термин «двигатель» относится, без ограничения, к машине, предназначенной для преобразования одной формы энергии в механическую энергию. Смесь топлив из одного или более верхних баков (108) для хранения и одного или более нижних баков (110) для хранения течет к двигателю через один или более редукционных клапанов (140) давления, предусмотренных в одной или более общих рамповых подводящих трубах (202). Один или более редукционных клапанов (140) давления управляет количеством газа, попадающего в двигатель. Погрузчик (100) с обратной лопатой работает или на дизельном топливе, или на газе, или одновременно на дизельном топливе и газе. Электронный блок используется для управления, а также для обнаружения потока газа в двигатель. Термин «электронный блок» относится, без ограничения, к типу электронного блока управления, который управляет рядом исполнительных механизмов в двигателе внутреннего сгорания для обеспечения оптимальной работы двигателя.

В еще одном варианте осуществления настоящего изобретения погрузчик (100) с обратной лопатой заменяется различными рабочими транспортными средствами, включающими, без ограничения, экскаватор, землеройные машины, телескопические манипуляторы, погрузчики с задней разгрузкой и краны.

В еще одном варианте осуществления настоящего изобретения диаметр верхнего бака (108) для хранения находится в диапазоне от 200 мм до 500 мм, более предпочтительно 350 мм. Длина верхнего бака (110) для хранения составляет от 600 мм до 2000 мм, более предпочтительно 1200 мм.

В еще одном варианте осуществления настоящего изобретения диаметр нижнего бака (108) для хранения находится в диапазоне от 100 мм до 400 мм, более предпочтительно 300 мм. Длина нижнего бака (110) для хранения составляет от 500 мм до 1500 мм, более предпочтительно 1000 мм.

В еще одном варианте осуществления настоящего изобретения размер верхнего опорного кронштейна (104) в отношении длины, ширины и высоты находится в диапазоне от 800×700×50 мм до 1600×1100×350 мм, более предпочтительно 1300×900×150 мм.

В еще одном варианте осуществления настоящего изобретения размер второго опорного кронштейна (112) в отношении длины, ширины и высоты находится в диапазоне от 500×200×300 мм до 1100×600×800 мм, более предпочтительно 900×400×500 мм.

В еще одном варианте осуществления множество опорных кронштейнов установлены один над другим на крыше (114) кабины (106) погрузчика (100) с обратной лопатой.

В еще одном варианте осуществления настоящего изобретения верхний бак (108) для хранения и нижний бак (110) для хранения могут быть установлены на погрузчике (100) с обратной лопатой в различных ориентациях. Верхний бак (108) для хранения может быть установлен, без ограничения, вертикально, диагонально или горизонтально на крыше (114) кабины (102). Нижний бак (110) для хранения установлен на шасси, без ограничения, в боковой, поперечной, диагональной или любой другой ориентации. Нижний бак (110) для хранения также установлен между множеством опор-стабилизаторов (174) на заднем конце (144) шасси (106) или в любом месте на шасси (106).

В еще одном варианте осуществления настоящего изобретения более чем один верхних баков (108) для хранения и нижних баков (110) для хранения установлены на погрузчике (100) с обратной лопатой и соединены с общей газовой заправочной и подводящей трубой.

В еще одном варианте осуществления настоящего изобретения более чем один верхних баков (108) для хранения и нижних баков (110) для хранения установлены на погрузчике (100) с обратной лопатой, а для заправки и подачи газа в каждый баллон может быть предусмотрена отдельная труба.

В еще одном варианте осуществления настоящего изобретения предохранительный клапан предусмотрен в общей рамповой подводящей трубе (202) в также в общей рамповой заправочной трубе (132). Когда из-за непредвиденных обстоятельств повысится внутреннее давление, предохранительный клапан откроется и снизит давление внутри системы, чтобы обеспечить эффективную защиту всей системе.

В еще одном варианте осуществления настоящего изобретения, предпочтительно, верхний бак (108) для хранения, специально выполнен в соответствии с формой первого опорного кронштейна (104) для увеличения емкости.

В еще одном варианте осуществления настоящего изобретения первый опорный кронштейн (104) выполнен с возможностью легкой установки на крышу любого транспортного средства, включая, без ограничения, экскаватор, землеройную машину и автобус.

В еще одном варианте осуществления настоящего изобретения газ представляет собой горючее топливо и предпочтительно - компримированный природный газ или сжиженный природный газ. Термин «компримированный природный газ» относится, без ограничений, к топливу, которое может использоваться вместо бензина (нефтепродукта). КПГ может быть найден над нефтяными месторождениями или может быть собран со свалок или очистных сооружений сточных вод, где он известен в качестве биогаза.

В еще одном варианте осуществления настоящего изобретения газ представляет собой горючее топливо и предпочтительно - компримированный природный газ (КПГ) или сжиженный природный газ.

В еще одном варианте осуществления настоящего изобретения использование компримированного природного газа не ограничивается приведением в действие двигателя. Компримированный природный газ используется для приведения в действие гидравлических насосов, которые, в свою очередь, приводят в действие гидравлический поршень, перемещающий различные рукояти погрузчика с обратной лопатой или экскаватора. Компримированный природный газ также используют для осуществления различных функций, выполняемых погрузчиком (100) с обратной лопатой или экскаватором, включающих, без ограничения, копание посредством обратной лопаты, бурение, сверление, выемку, подъем груза посредством вилочного подъемника, погрузку и транспортировку сыпучего материала посредством погрузчика. Компримированный природный газ также используется для приведения в действие опор-стабилизаторов (174) погрузчика (100) с обратной лопатой или экскаватора. Компримированный природный газ также используется для генерирования электроэнергии для питания различных электрических компонентов погрузчика с обратной лопатой или экскаватора, включающих, без ограничения, двигатель, заряжаемую аккумуляторную батарею, электронный блок управления и датчики, причем генерируемое электричество также используется для снабжения жилых помещений в отдаленных районах.

В еще одном варианте осуществления настоящего изобретения первый опорный кронштейн (104) выполнен с возможностью легкой установки на крышу любого транспортного средства, включая, без ограничения, погрузчик (100) с обратной лопатой, экскаватор, землеройную машину и автобус. Первый опорный кронштейн (104) имеет очень компактную конструкцию и, таким образом, первый опорный кронштейн (104) является портативным и легко устанавливается на транспортное средство даже на небольшом пространстве. Первый опорный кронштейн (104) обеспечивает опору верхнему баку (108) для хранения и закрепляет верхний бак (108) для хранения в определенном положении и предотвращает соскальзывание и падение верхнего бака (108) для хранения с крыши (114) кабины (102). Первый опорный кронштейн (104) также защищает верхний бак (108) для хранения от ударов и вибрации. Первый опорный кронштейн (104) также защищает крышу (114) кабины (102), верхний бак (104) для хранения, а также общую рамповую подводящую трубу (202) и общую рамповую заправочную трубу (132) от воздействия дождя, вызывающего коррозию или ржавчину. Второй опорный кронштейн (112) может быть установлен на шасси (106) погрузчика (100) с обратной лопатой или экскаватора, таким образом обеспечивая большую прочность для шасси (106) погрузчика (100) с обратной лопатой или экскаватора, а также использует дополнительное пространство, имеющееся на шасси (106). Опорный кронштейн вместе с баком для хранения действует в качестве противовеса для стабилизации погрузчика с обратной лопатой или экскаватора, который подвержен неустойчивости из-за смещения центра масс во время внедорожной работы погрузчика с обратной лопатой или экскаватора, и защищает транспортное средство или кабину или крышу во время сильного ветра и дождя, а также обеспечивает устойчивость транспортного средства.

В еще одном варианте осуществления на опорном кронштейне может быть предусмотрено плавающее соединение, предотвращающее перемещение баллона при работе транспортного средства в условиях неровной поверхности грунта. Головная часть баллона может быть окружена плавающим соединением, в то время как базовая часть баллона прикреплена к опорному кронштейну.

Дополнительные цели, преимущества и признаки настоящего изобретения станут очевидными из подробного описания, представленного ниже, в котором различные варианты осуществления раскрытого настоящего изобретения проиллюстрированы в качестве примера и с соответствующей ссылкой на прилагаемые чертежи. Специалисты в области техники, к которой относится настоящее изобретение, могут вносить изменения, приводящие к другим вариантам осуществления, использующим принципы настоящего изобретения, без отступления от его сущности или характеристик, особенно при рассмотрении вышеприведенного раскрытия. Соответственно, раскрытые варианты осуществления должны рассматриваться во всех отношениях только как иллюстративные, а не ограничивающие, а объем настоящего изобретения, таким образом, определен прилагаемой формулой изобретения, а не приведенным выше описанием или чертежами. Следовательно, хотя настоящее изобретение было раскрыто со ссылкой на конкретные варианты осуществления, модификации структуры, последовательности, материалы и тому подобное, очевидное для специалистов в данной области, все же попадают в объем настоящего изобретения, определенного заявителем.

Реферат

Изобретение относится к транспортному средству повышенной проходимости, в частности к рабочему транспортному средству, такому как погрузчик с обратной лопатой, экскаватор, использующему компримированный природный газ, или бензин, или дизельное топливо, или нефтяное топливо или любую их комбинацию. Технический результат – усовершенствование рабочего транспортного средства. Рабочая машина содержит шасси, конструкцию зацепления грунта, обеспечивающую опору для шасси, по меньшей мере одну рабочую рукоять для выполнения рабочей функции и первичный двигатель, выполненный с возможностью функционирования посредством использования первого топлива и опционального второго топлива, для перемещения рабочей машины посредством конструкции зацепления грунта и выборочной эксплуатации по меньшей мере одной рабочей рукояти. Рабочая машина дополнительно содержит установочную конструкцию для установки одной или более емкостей для хранения первого топлива на внешнем участке рабочей машины, заправочную систему для повторной заправки емкости или емкостей первым топливом. Заправочная система содержит соединитель, выполненный с возможностью сопряжения с насаживаемым шлангом дозаправки. Рабочая машина содержит заднее колесо и опору-стабилизатор, причем соединитель расположен между задним колесом машины и опорой-стабилизатором машины. 18 з.п. ф-лы, 4 ил.

Формула