-
Пост трансляции успешно опубликован. Теперь он будет виден в вашей трансляции.
Комментарии
-
Таким самолетам придется летать в верхних слоях стратосферы, на границах космоса. Иначе перегрев, от которого спасет только керамическая обшивка, как у спускаемых космических аппаратов. Но это утяжелит самолет и гиперзвук станет недостижим. И полет в облаке плазмы сделает невозможной управление и связь с бортом.
Такой самолет уже испытан корпорацией Боинг, космический бомбер.
Погоня за гиперзвуком в гражданской авиации обернется, как для Ту-144 и Конкорда, неподъемными эксплуатационными расходами.
Лучше обратится к технологии "вихревого двигателя Виктора Шаубергера. Патент у Пентагона с 1958 г.
Реактивный спиртовой стартер раскручивает "турбину Шаубергера" - 24 закрученных штопором лопасти.
Образуется внутри двигателя первичный вихрь из 24 малых вихрей. Температура и давление внутри двигателя падают. Открываются заслонки воздухозаборников. Наружный воздух всасывается внутрь "глаза циклона" и еще сильнее раскручивает турбину.
На испытаниях под Прагой в феврале 1945 дисколет достиг скороподъемности 15 км за 3 мин, крейсерской скорости 2000 км/ч. Из доставшегося армии США трофеем журнала испытаний и кинопленки. Публикация журнала "Популярная механика". -
Ваш комментарий поднимает несколько интересных вопросов о гиперзвуковой авиации и альтернативных двигательных технологиях.
Действительно, гиперзвуковые аппараты сталкиваются с проблемой перегрева, и полёт в разреженных слоях стратосферы — один из способов минимизировать тепловую нагрузку. Однако современные материалы, Подробнее...
