Тормоз рамочных катушек, узел рамочных катушек, рамка и осуществляемый посредством рамки способ - RU2019134202A

1. Первый тормоз рамочных катушек для приложения тормозного момента к первому валу первой рамочной катушки, содержащий ремень, который обеспечен первым концом, вторым концом и телом ремня, продолжающимся в продольном направлении между первым концом и вторым концом, причем ремень дополнительно содержит отверстие в теле ремня, при этом тело ремня и отверстие выполнены сужающимися от первого конца ко второму концу, причем ремень выполнен с возможностью намотки вокруг первого вала первой рамочной катушки в течение, по меньшей мере, полутора оборотов, при этом второй конец выполнен с возможностью вставки сквозь отверстие с каждым оборотом, причем ремень содержит первый внешний край и второй внешний край, сходящиеся друг к другу от первого конца ко второму концу, на противоположных сторонах тела ремня, при этом ремень дополнительно содержит первый внутренний край и второй внутренний край, сходящиеся друг к другу от первого конца ко второму концу, на противоположных сторонах отверстия, причем первый внешний край и второй внешний край выполнены продолжающимися рядом с первым внутренним краем и вторым внутренним краем, соответственно, с каждым оборотом после первого оборота.

2. Тормоз по п.1, в котором ремень выполнен с возможностью намотки вокруг первого вала первой рамочной катушки в течение, по меньшей мере, двух оборотов, причем второй конец выполнен с возможностью вставки сквозь отверстие с каждым оборотом.

3. Тормоз по п.1, в котором ремень выполнен с возможностью намотки вокруг первого вала первой рамочной катушки в течение, по меньшей мере, трех оборотов, причем второй конец выполнен с возможностью вставки сквозь отверстие с каждым оборотом.

4. Тормоз по п.1, в котором отверстие имеет наименьшую ширину в поперечном направлении, перпендикулярном продольному направлению тела ремня, причем тело ремня на втором конце имеет наименьшую ширину в поперечном направлении, которая равна наименьшей ширине отверстия или меньше нее.

5. Тормоз по п.1, в котором отверстие продолжается вплоть до первого конца тела ремня в продольном направлении и открыто там.

6. Тормоз по п.1, в котором тело ремня и отверстие сужаются линейно от первого конца ко второму концу.

7. Тормоз по п.1, в котором тело ремня и отверстие сужаются от первого конца ко второму концу под углом схождения, который является одним и тем же и для тела ремня, и для отверстия.

8. Тормоз по п.1, в котором тело ремня симметрично в поперечном направлении, перпендикулярном продольному направлению тела ремня.

9. Тормоз по п.1, в котором первый внутренний край и второй внутренний край параллельны первому внешнему краю и второму внешнему краю, соответственно.

10. Тормоз по п.1, в котором первый внешний край, второй внешний край, первый внутренний край и второй внутренний край сходятся внутрь в поперечном направлении, перпендикулярном продольному направлению, в течение каждого оборота с некоторой величиной шага, причем расстояние между первым внешним краем и первым внутренним краем и расстояние между вторым внешним краем и вторым внутренним краем в поперечном направлении равно величине шага или меньше нее.

11. Тормоз по п.1, в котором тело ремня выполнено из одного куска материала.

12. Тормоз по п.1, в котором тело ремня содержит материал на основе армированной синтетической смолы или армированного синтетического каучука.

13. Тормоз по п.1, в котором тело ремня содержит кожу.

14. Узел рамочных катушек, содержащий первый тормоз рамочных катушек по п.1, причем узел рамочных катушек дополнительно содержит первый вал для опоры первой рамочной катушки и основание для опоры первого вала относительно плоскости рамки, при этом первый вал обеспечен поверхностью торможения, причем ремень первого тормоза рамочных катушек выполнен с возможностью намотки вокруг поверхности торможения в течение, по меньшей мере, двух оборотов.

15. Узел по п.14, в котором поверхность торможения имеет некоторую длину окружности, причем отверстие в теле ремня имеет длину в продольном направлении тела ремня, которая равна удвоенной длине окружности поверхности торможения или больше нее.

16. Узел по п.14, в котором поверхность торможения образована тормозным барабаном, который прикреплен с возможностью вращения к, по меньшей мере, одному валу.

17. Рамка, содержащая множество рамочных катушек, множество направляющих трубок, находящихся на нижнем конце рамки, и множество направляющих трубок, находящихся на верхнем конце рамки, причем каждая направляющая трубка выполнена с возможностью приема проволоки c отдельной рамочной катушки, при этом нижняя половина рамочных катушек выполнена с возможностью подачи их проволок к направляющим трубкам на верхнем конце рамки, тогда как верхняя половина рамочных катушек выполнена с возможностью подачи их проволок к направляющим трубкам на нижнем конце рамки.

18. Рамка, содержащая рамочную катушку и направляющую трубку для приема проволоки с рамочной катушки, причем проволока при эксплуатации продолжается от рамочной катушки к направляющей трубке под углом наклона проволоки относительно воображаемой центральной линии, перпендикулярной осевому направлению рамочной катушки, при этом проволока продолжается под максимальным углом наклона проволоки, при разматывании с крайней левой и крайней правой рамочной катушки, причем рамочная катушка имеет ширину катушки и минимальное расстояние между окружностью рамочной катушки и направляющей трубкой, при этом ширина катушки и минимальное расстояние выбраны так, что максимальный угол наклона проволоки составляет менее десяти градусов.

19. Рамка по п.18, в которой максимальный угол наклона проволоки меньше пяти градусов или меньше трех градусов.

20. Осуществляемый посредством рамки способ установки ремня по п.1 в узел рамочных катушек, содержащий первый тормоз рамочных катушек по п.1, причем узел рамочных катушек дополнительно содержит первый вал для опоры первой рамочной катушки и основание для опоры первого вала относительно плоскости рамки, при этом первый вал обеспечен поверхностью торможения, причем ремень первого тормоза рамочных катушек выполнен с возможностью намотки вокруг поверхности торможения в течение, по меньшей мере, двух оборотов, причем способ включает в себя этапы, на которых наматывают ремень вокруг первого вала первой рамочной катушки в течение, по меньшей мере, полутора оборотов и вставляют второй конец сквозь отверстие с каждым оборотом.

21. Способ по п.20, включающий в себя этапы, на которых наматывают ремень вокруг первого вала первой рамочной катушки в течение, по меньшей мере, двух оборотов и вставляют второй конец сквозь отверстие с каждым оборотом.

22. Способ по п.20, включающий в себя этапы, на которых наматывают ремень вокруг первого вала первой рамочной катушки в течение, по меньшей мере, трех оборотов и вставляют второй конец сквозь отверстие с каждым оборотом.