Способ уменьшения износа углеродных тормозов посредством остаточного тормозного усилия - RU2006104886A

Реферат

1. Способ управления работой углеродных тормозов самолета, имеющего множество колес и соответствующее множество колесных тормозов, предназначенных для уменьшения износа тормозов при режиме руления самолета, предусматривающий этапы

мониторинга управляемого командным сигналом начала торможения любым из множества колесных тормозов самолета,

установки остаточного тормозного сжимающего усилия до получения предварительно определенной минимальной величины остаточного тормозного сжимающего усилия для множества колесных тормозов в ответ на указанное управляемое командным сигналом начало торможения любым из множества колесных тормозов; и

приложения указанного предварительно определенного минимального остаточного тормозного сжимающего усилия к множеству колесных тормозов несмотря на управляемое командным сигналом прекращение торможения любым из множества колесных тормозов.

2. Способ по п.1, дополнительно предусматривающий этап прекращения действия предварительно определенного минимального остаточного тормозного сжимающего усилия в ответ на, по меньшей мере, одно логическое условие управления.

3. Способ по п.2, дополнительно предусматривающий этап определения средней скорости колеса и сравнения указанной средней скорости колеса с предварительно определенным порогом скорости колеса, и содержащий указанное, по меньшей мере, одно логические условие управления, когда указанная средняя скорость колеса ниже, чем указанный предварительно определенный порог скорости колеса.

4. Способ по п.3, при осуществлении которого указанный предварительно определенный порог скорости колеса находится, приблизительно, в диапазоне от 2 узлов до 15 узлов.

5. Способ по п.3, при осуществлении которого указанный предварительно определенный порог скорости колеса находится, приблизительно, в диапазоне от 2 узлов до 10 узлов.

6. Способ по п.3, при осуществлении которого указанный самолет имеет левое и правое взлетно-посадочные устройства, а указанный этап определения средней скорости колеса содержит независимое определение средней скорости колеса левого взлетно-посадочного устройства и средней скорости колеса правого взлетно-посадочного устройства, сравнение указанных средних скоростей колес левого и правого взлетно-посадочных устройств и сравнение меньшей из средних скоростей колес левого и правого взлетно-посадочных устройств с указанным предварительно определенным порогом скорости колеса.

7. Способ по п.2, при осуществлении которого указанный самолет включает в себя, по меньшей мере, один рычаг управления тягой двигателей, причем дополнительно предусмотрен этап мониторинга положения рычага управления тягой двигателей, а указанное, по меньшей мере, одно логическое условие управления имеется в том случае, когда указанный, по меньшей мере, один рычаг управления тягой двигателей находится в выдвинутом положении.

8. Способ по п.2, дополнительно предусматривающий этап обнаружения ускорения скорости колеса и сравнения указанного ускорения скорости колеса с предварительно определенным порогом ускорения, а указанное, по меньшей мере, одно логическое условие управления имеется в том случае, когда указанное ускорение скорости колеса превышает указанный порог ускорения.

9. Способ по п.2, дополнительно предусматривающий этап мониторинга температуры указанного множества колесных тормозов и сравнения указанной температуры указанного множества колесных тормозов с температурным порогом, а указанное, по меньшей мере, одно логическое условие управления имеется в том случае, когда указанная температура указанного множества колесных тормозов превышает указанный температурный порог.

10. Способ по п.2, дополнительно предусматривающий этап определения длины пробега при действии указанного предварительно определенного минимального остаточного тормозного сжимающего усилия, сравнения указанной длины пробега с предварительно установленным порогом для этой длины, а указанное, по меньшей мере, одно логическое условие управления имеется в том случае, когда указанная длина пробега превышает указанный предварительно определенный порог для этой длины.

11. Способ по п.1, при реализации которого указанное предварительно определенное минимальное остаточное тормозное сжимающее усилие составляет приблизительно 1-10% от максимального тормозного сжимающего усилия указанного множества колесных тормозов.

12. Способ по п.1, при реализации которого указанное предварительно определенное минимальное остаточное тормозное сжимающее усилие составляет приблизительно 2-5% от максимального тормозного сжимающего усилия указанного множества колесных тормозов.

13. Способ управления работой углеродных тормозов самолета, имеющего множество колес и соответствующее множество колесных тормозов, предназначенных для уменьшения износа тормозов при режиме руления самолета, предусматривающий этапы

мониторинга управляемого командным сигналом начала торможения любым из множества колесных тормозов самолета,

установки остаточного тормозного сжимающего усилия до получения предварительно определенной минимальной величины остаточного тормозного сжимающего усилия для множества колесных тормозов в ответ на указанное управляемое командным сигналом начало торможения любым из множества колесных тормозов;

мониторинга управляемого командным сигналом прекращения торможения любым из множества колесных тормозов самолета;

приложения указанного предварительно определенного минимального остаточного тормозного сжимающего усилия к множеству колесных тормозов вслед за управляемым командным сигналом прекращением торможения любым из множества колесных тормозов самолета до тех пор, пока существует, по меньшей мере, одно предварительно определенное логическое условие управления; и

установки указанного остаточного тормозного сжимающего усилия на нулевое значение в ответ на указанное, по меньшей мере, одно логическое условие управления.

14. Способ по п.13, дополнительно предусматривающий этапы определения средней скорости колеса и сравнения указанной средней скорости колеса с предварительно определенным порогом скорости колеса и содержащий указанное, по меньшей мере, одно логические условие управления, когда указанная средняя скорость колеса ниже, чем указанный предварительно определенный порог скорости колеса.

15. Способ по п.14, при осуществлении которого указанный предварительно определенный порог скорости колеса находится, приблизительно, в диапазоне от 2 узлов до 15 узлов.

16. Способ по п.14, при осуществлении которого указанный предварительно определенный порог скорости колеса находится, приблизительно, в диапазоне от 2 узлов до 10 узлов.

17. Способ по п.14, при осуществлении которого указанный самолет имеет левое и правое взлетно-посадочные устройства, а указанный этап определения средней скорости колеса содержит независимое определение средней скорости колеса левого взлетно-посадочного устройства и средней скорости колеса правого взлетно-посадочного устройства, сравнение указанных средних скоростей колеса левого и правого взлетно-посадочных устройств и сравнение меньшей из средних скоростей колеса левого и правого взлетно-посадочных устройств с указанным предварительно определенным порогом скорости колеса.

18. Способ по п.13, при осуществлении которого указанный самолет включает в себя, по меньшей мере, один рычаг управления тягой двигателей, причем дополнительно предусмотрен этап мониторинга положения рычага управления тягой двигателей, а указанное, по меньшей мере, одно логическое условие управления имеется в том случае, когда указанный, по меньшей мере, один рычаг управления тягой двигателей находится в выдвинутом положении.

19. Способ по п.13, дополнительно предусматривающий этап обнаружения ускорения скорости колеса и сравнения указанного ускорения скорости колеса с предварительно определенным порогом ускорения, а указанное, по меньшей мере, одно логическое условие управления имеется в том случае, когда указанное ускорение скорости колеса превышает указанный порог ускорения.

20. Способ по п.13, дополнительно предусматривающий этап мониторинга температуры указанного множества колесных тормозов и сравнения указанной температуры указанного множества колесных тормозов с температурным порогом, а указанное, по меньшей мере, одно логическое условие управления имеется в том случае, когда указанная температура указанного множества колесных тормозов превышает указанный температурный порог.

21. Способ по п.13, дополнительно предусматривающий этап определения длины пробега при действии указанного предварительно определенного минимального остаточного тормозного сжимающего усилия, сравнения указанной длины пробега с предварительно установленным порогом для этой длины, а указанное, по меньшей мере, одно логическое условие управления имеется в том случае, когда указанная длина пробега превышает указанный предварительно определенный порог для этой длины.

22. Способ по п.13, при реализации которого указанное предварительно определенное минимальное остаточное тормозное сжимающее усилие составляет приблизительно 1-10% от максимального тормозного сжимающего усилия указанного множества колесных тормозов.

23. Способ по п.13, при реализации которого указанное предварительно определенное минимальное остаточное тормозное сжимающее усилие составляет приблизительно 2-5% от максимального тормозного сжимающего усилия указанного множества колесных тормозов.

24. Система для управления работой углеродных тормозов самолета, имеющего множество колес и соответствующее множество колесных тормозов, предназначенных для уменьшения износа тормозов при режиме руления самолета, содержащая

средство для мониторинга управляемого командным сигналом начала торможения любым из множества колесных тормозов самолета;

средство для установки остаточного тормозного сжимающего усилия до получения предварительно определенной минимальной величины остаточного тормозного сжимающего усилия для множества колесных тормозов в ответ на указанное управляемое командным сигналом начало торможения любым из множества колесных тормозов; и

средство для приложения указанного предварительно определенного минимального остаточного тормозного сжимающего усилия к множеству колесных тормозов несмотря на управляемое командным сигналом прекращение торможения любым из множества колесных тормозов.

25. Система по п.24, дополнительно содержащая средство для прекращения действия указанного предварительно определенного минимального остаточного тормозного сжимающего усилия в ответ на наличие, по меньшей мере, одного логического условия управления.