Воздушное судно - RU2497720C2

Чертежи

Описание

Область техники, к которой относится изобретение

Настоящее изобретение относится к воздушному судну, в частности к вертолету или конвертоплану.

Уровень техники

Известны вертолеты, которые включают в себя фюзеляж с размещенной в нем кабиной и несущий винт, который выступает из фюзеляжа в верхней части.

Кабина обычно занята экипажем и разнообразным имуществом, а в случае использования вертолета для перевозки раненых в кабине размещают носилки.

В частности, фюзеляж включает в себя носовую часть, которая расположена спереди по направлению полета вертолета; один или несколько проемов для доступа в кабину на одном или обоих бортах вертолета; а также погрузочный проем в задней части кабины для погрузки носилок и/или имущества в кабину.

Кроме того, вертолет включает в себя задний люк, который может перемещаться между первым положением, когда задний проем закрыт, и вторым положением, когда обеспечен свободный доступ к заднему проему для погрузки/выгрузки носилок и/или другого имущества.

Некоторые известные вертолеты включают в себя задний люк, шарнирно закрепленный на кромке погрузочного проема для перемещения между первым и вторым положениями.

В частности, задний люк вертолетов среднего/малого размера шарнирно закреплен на боковой кромке погрузочного проема и при перемещении между первым и вторым положениями откидывается в сторону от погрузочного проема за пределы кабины.

Задний люк вертолетов среднего размера шарнирно закреплен на нижней кромке погрузочного проема и при перемещении между первым и вторым положениями откидывается вперед относительно погрузочного проема за пределы кабины, так что, оказавшись во втором положении, задний люк образует грузовой трап для погрузки носилок и/или другого имущества.

Шарнирно закрепленные люки загромождают погрузочную площадку, прилегающую к погрузочному проему вертолета.

Это затрудняет погрузку носилок или другого имущества, особенно в случае, когда несущий винт вертолета находится в движении.

В данной отрасли ощущается потребность в том, чтобы по возможности освободить погрузочную площадку перед погрузочным проемом и обеспечить беспрепятственную погрузку носилок и/или имущества, особенно когда несущий винт вертолета находится в движении.

Раскрытие изобретения

Ввиду изложенного задачей настоящего изобретения является обеспечение воздушного судна такой конструкции, которая позволяет достичь упомянутых выше целей простым и недорогим способом.

Согласно изобретению эта задача решается с помощью воздушного судна, обладающего признаками пункта 1 формулы изобретения.

Краткое описание чертежей

Предпочтительный не ограничивающий вариант осуществления настоящего изобретения объясняется ниже в качестве примера со ссылкой на фигуры чертежей, где:

Фиг.1 показывает вид сбоку вертолета согласно настоящему изобретению;

Фиг.2 и 3 показывают вид сбоку заднего люка вертолета соответственно в закрытом положении, когда он закрывает задний проем вертолета, и в открытом положении, когда он обеспечивает свободный доступ к заднему проему;

Фиг.4 и 5 показывают в перспективе вид сзади и снизу нижнего люка по фиг.2 и 3 соответственно в закрытом положении и в открытом положении.

Осуществление изобретения

Согласно фигурам позиция 1 обозначает воздушное судно, способное выполнять полет в режиме зависания, то есть оставаться в воздухе на постоянной высоте с нулевой скоростью.

В показанном примере воздушным судном 1 является вертолет.

В качестве альтернативы воздушным судном 1 может быть конвертоплан.

Следует отметить, что термины «передний», «задний», «верхний», «нижний», «боковой» и подобные им, которые встречаются в нижеследующем описании, ни в коем случае не являются ограничивающими и использованы исключительно для ясности применительно к положению вертолета по фиг.1.

Вертолет включает в себя фюзеляж 2, несущий винт 4 и рулевой винт 6.

В частности, фюзеляж 2 включает в себя основную секцию 5, на которой сверху установлен несущий винт 4 и в которой имеется кабина 8 и носовая часть 3, а также хвостовую секцию 11, которая находится на противоположном конце основной секции 5 по отношению к носовой части 3 и из которой выступает рулевой винт 6.

В кабине 8 размещается экипаж и, возможно, груз и/или носилки и пострадавшие.

Основная секция 5 фюзеляжа 2 также включает в себя боковой проем 9 для доступа в кабину 8, выполненный в одном борту 10 кабины 8, и бортовой люк 7, который может перемещаться между закрытым положением (фиг.1), когда он закрывает боковой проем 9, и открытым положением (не показано), когда он обеспечивает свободный доступ к проему 9.

Хвостовая секция 11 поддерживается хвостовой балкой 13, которая образует часть несущей конструкции фюзеляжа 2 и располагается по существу горизонтально согласно конфигурации, изображенной на фиг.1.

Основная секция 5, кроме того, включает в себя область 12, на которую опирается кабина 8 и которая находится по другую сторону от несущего винта 4, а также область 14, наклоненную по отношению к области 12 и хвостовой балке 13.

Область 14 определяет границы заднего погрузочного проема 20 (фиг.2-5) кабины 8, ограничивая кабину 8 по другую сторону от носовой части 3.

В частности, погрузочный проем 20 ограничен двумя противолежащими параллельными кромками 21, 22 и двумя противолежащими кромками 23, 24, которые расположены между соответствующими концами кромок 21, 22.

Кромки 21, 22 ограничивают погрузочный проем 20 соответственно снизу и сверху.

Вертолет также включает в себя задний люк 25, который, в свою очередь, состоит из нижней створки 26 и верхней створки 27.

Створки 26, 27 могут перемещаться между соответствующими закрытыми положениями (фиг.2 и 4), когда они закрывают соответствующие сегменты 28, 29 погрузочного проема 20, и соответствующими открытыми положениями (фиг.3 и 5), когда они обеспечивают свободный доступ к сегментам 28, 29 погрузочного проема 20.

В частности, сегмент 28 ограничен снизу кромкой 21 и сбоку - нижними участками кромок 23, 24, а сегмент 29 ограничен сверху кромкой 22 и сбоку - верхними участками кромок 23, 24.

Перемещаясь в направлении от хвостовой секции 11 к носовой части 3, створка 26 в своем открытом положении полностью расположена с противоположной относительно кромки 22 стороны кромки 21.

В открытом положении створка 26, кроме того, по меньшей мере частично, обращена к наружной поверхности 38 области 12, которая образует кромку 21 погрузочного проема 20.

В частности, створки 26, 27 имеют четырехугольную форму.

Створка 26 ограничена двумя противолежащими параллельными кромками 30, 31 и двумя противолежащими кромками 32, 33, которые проходят между соответствующими концами кромок 30, 31.

Кромки 30, 31 ограничивают створку 26 соответственно снизу и сверху.

Створка 26 имеет выпуклую поверхность 40, которая обращена в противоположную от кабины сторону, и вогнутую поверхность 41, которая обращена в сторону кабины 8.

Когда створка 26 находится в открытом положении, поверхность 41 обращена к поверхности 38, которая имеет выпуклую форму.

В частности, когда створка 26 находится в открытом положении, наружная поверхность 38 расположена в полости, образуемой поверхностью 41.

Кривизна выпуклой 40 и вогнутой 41 поверхностей совпадает с кривизной выпуклой наружной поверхности 38, благодаря чему при нахождении створки 26 в открытом положении точки на поверхностях 40, 41 располагаются, по существу, на одинаковом расстоянии от соответствующих точек на поверхности 38.

Створка 26 смонтирована с возможностью скольжения относительно кромки 21 между открытым и закрытым положениями.

В частности, когда створка 26 находится в закрытом положении, кромка 30 стыкуется с кромкой 21 погрузочного проема 20, а кромка 31 располагается между кромками 21 и 22 погрузочного проема 20.

В то же время, когда створка 26 находится в открытом положении, кромка 31 непосредственно примыкает к кромке 21 погрузочного проема 20 и находится с противоположной стороны кромки 21 относительно кромки 22, а кромка 30 находится с противоположной стороны кромки 21 относительно кромки 22 (фиг.5).

В частности, когда створка 26 находится в открытом положении, кромки 30 и 31 расположены между носовой частью 3 и кромкой 21 погрузочного проема 20.

Наружная поверхность 38 снабжена двумя параллельными направляющими 43, которые образуют соответствующие канавки, в которые входят кромки 32, 33 створки 26, когда она скользит, перемещаясь между открытым и закрытым положениями (фиг.4 и 5).

Створка 27 ограничена двумя противолежащими кромками 34, 35 и двумя противолежащими кромками 36, 37, которые проходят между соответствующими концами кромок 34, 35.

Кромка 35 шарнирно закреплена на переднем конце хвостовой балки 13 с возможностью вращения относительно оси А. В частности, когда створка 27 поворачивается, перемещаясь из закрытого положения в открытое положение (фиг.2 и 3), кромка 34 движется по часовой стрелке вокруг оси А, перемещаясь внутрь кабины 8.

В показанном примере (фиг.2 и 3) вертолет включает в себя силовой привод 45 переменной длины, который содержит первый и второй элементы 46, 47, первые концы которых прикреплены соответственно к хвостовой секции 11 и к поверхности 48 створки 27, которая обращена к кабине 8, а вторые концы, по другую сторону от первых концов, телескопически соединены друг с другом. В частности, силовой привод 45 имеет максимальную и минимальную длину, когда створка 27 находится соответственно в закрытом и открытом положении.

Работа вертолета объясняется ниже применительно к состоянию (показано на фиг.1, 2 и 4), когда вертолет находится на земле и обе створки 26, 27 находятся в закрытом положении, закрывая погрузочный проем 20 кабины 8.

Для того чтобы погрузить носилки и/или другое имущество в кабину 8 через погрузочный проем 20, приводят в действие силовой привод 45, который вращает створку 27 по часовой стрелке вокруг оси А, перемещая ее в открытое положение (фиг.3 и 5) и обеспечивая тем самым свободный доступ к сегменту 29 погрузочного проема 20.

Затем оператор нажимает рукой на кромку 31 створки 26, направляя усилие вниз, чтобы створка 26 скользила относительно кромки 21 в противоположном направлении по отношению к кромке 22.

При скольжении створки 26 ее кромки 32 и 33 движутся по направляющим 43.

После того как оператор нажмет рукой на створку 26, она перемещается в открытое положение (фиг.2 и 4), обеспечивая свободный доступ к сегменту 28 погрузочного проема 20.

В открытом положении створка 26 расположена так, что она полностью обращена к наружной поверхности 38 основной секции 5 фюзеляжа 2.

В частности, кривизна выпуклой поверхности 40 и кривизна вогнутой поверхности 41 совпадают с кривизной выпуклой наружной поверхности 38.

Таким образом, погрузочная площадка перед погрузочным проемом 20 полностью свободна от створки 27.

Тогда носилки и/или другое имущество можно без труда погрузить в кабину 8 через погрузочный проем 20.

После завершения операции погрузки створку 26 вручную возвращают обратно в закрытое положение и приводят в действие силовой привод 45, который перемещает створку 27 обратно в закрытое положение (фиг.2 и 4).

Преимущества воздушного судна 1 согласно настоящему изобретению становятся ясными из представленного выше описания.

В частности, створка 26 в открытом положении оказывается по другую сторону кромки 21 относительно кромки 22.

Поэтому створка 26 в открытом положении полностью освобождает площадку перед погрузочным проемом 20, что значительно облегчает погрузку/выгрузку носилок и/или груза, в особенности, когда несущий винт 4 вертолета находится в движении.

Кроме того, створка 27 шарнирно прикреплена к хвостовой балке 13 и в открытом положении располагается внутри кабины 8.

В результате площадка перед погрузочным проемом 20 также полностью свободна от створки 27, что позволяет без труда погрузить/выгрузить носилки и/или другое имущество в кабину/из кабины 8 через погрузочный проем 20.

Очевидно, что упомянутые выше преимущества настоящего изобретения достижимы вне зависимости от того, является ли воздушное судно 1 вертолетом или конвертопланом.

Очевидно, что в описанное в этом документе воздушное судно 1 можно внести изменения, не отступая, однако, от объема настоящего изобретения.

В частности, скользящим движением створки 26 можно управлять при помощи электрического или гидравлического силового привода.

Реферат

Изобретение относится к области авиации, в частности к конструкции дверей летательных аппаратов. Воздушное судно (1), способное выполнять полет в режиме зависания, содержит фюзеляж (2), который имеет носовую часть (3), хвостовую секцию (11) на противоположном конце по отношению к носовой части (3), и кабину (8), расположенную между носовой частью (3) и хвостовой секцией (11). Кабина (8) снабжена погрузочным проемом (20) на противоположном конце по отношению к носовой части (3) и первой створкой (26), которая может перемещаться между закрытым положением, в котором она закрывает, по меньшей мере, один сегмент (28) погрузочного проема (20), и открытым положением, в котором она обеспечивает свободный доступ к сегменту (28) погрузочного проема (20). Первая створка (26), перемещаясь в направлении от хвостовой секции (11) к носовой части (3), в открытом положении находится по другую сторону первой кромки (21) погрузочного проема (20) по отношению ко второй кромке (22) погрузочного проема (20), которая расположена напротив первой кромки (21). Освобождается погрузочная площадка перед погрузочным проемом и обеспечивается погрузка при работающем несущем винте. 12 з.п. ф-лы, 5 ил.

Формула