Валик подъемника автосцепного устройства - RU182098U1

Чертежи

Описание

Полезная модель относится к области железнодорожного транспорта, а именно к конструкциям автосцепного устройства подвижного состава.

Известен валик подъемника автосцепки (автосцепное устройство железнодорожного подвижного состава, Коломийченко В.В., Костина Н.А., Прохоренков В.Д., Беляев В.И. - М.: Транспорт, 1991 - С. 24.), содержащий стержень для размещения в корпусе автосцепки и балансир с верхней и нижней частями, наружные торцевые поверхности которых выполнены на одном уровне, при этом в верхней части балансира выполнено отверстие для закрепления цепи (гибкой связи) расцепного привода.

Известен также валик подъемника автосцепки (описание изобретения к патенту РФ №2022851, опубл. 15.11.1994, B61G 7/02), принятый в качестве прототипа, содержащий стержень для размещения в корпусе автосцепки и балансир с верхней и нижней частями, в которых выполнены отверстия для закрепления, соответственно, расцепной и блокировочной гибких связей, которые противоположными концами закреплены на концах расцепного рычага, при этом наружные торцевые поверхности верхней и нижней частей балансира выполнены на одном уровне.

Решаемой технической проблемой является возможность поломки валика подъемника и выход расцепного привода из строя. Наличие дополнительной, блокировочной гибкой связи обусловило увеличение габаритных размеров балансира валика подъемника и выполнение отверстия в нижней части, которая выполнена на одном уровне относительно наружной торцевой поверхности балансира. В результате этого, в процессе эксплуатации при нахождении сцепленных вагонов в кривых большой зуб смежной автосцепки ограничивает поворот валика подъемника, что препятствует в случае необходимости расцеплению вагонов. Такое явление может наблюдаться при расцеплении и на кривых участках пути сжатых автосцепок с изношенными поверхностями контура зацепления. Кроме того, при маневровых работах возникает необходимость толкать вагоны без сцепления автосцепок. Для этого механизм автосцепки устанавливают в положение «на буфер», при этом валик подъемника находится в повернутом положении и в результате соударения автосцепок возможен удар большого зуба смежной автосцепки по нижней части балансира валика, в связи с увеличением габаритных размеров последнего.

Технический результат полезной модели заключается в обеспечении беспрепятственного расцепления изношенных автосцепок, находящихся в кривых участках пути, без применения дополнительных деталей, увеличивающих габариты устройства и усложняющих эксплуатацию подвижного состава.

Указанный технический результат достигается тем, что нижняя часть балансира с отверстием под блокировочную гибкую связь выполнена со смещением наружной торцевой поверхности относительно верхней части балансира, при этом указанная наружная торцевая поверхность расположена на расстоянии, не превышающем 25 мм от внутренней торцевой поверхности балансира.

Предлагаемая полезная модель поясняется графическим материалом: на фигуре 1 показан главный вид валика подъемника автосцепного устройства, на фигуре 2 показан вид слева.

Валик подъемника автосцепного устройства содержит стержень 1 и балансир 2, выполненный с верхней 2.1 и нижней 2.2 частями. В верхней 2.1 и нижней 2.2 частях балансира 2 выполнены отверстие 3 под расцепную гибкую связь и отверстие 4 под блокировочную гибкую связь.

Балансир 2 имеет внутреннюю торцевую поверхность 2.3, выполненную плоской, и наружную торцевую поверхность, которая состоит из наружных торцевых поверхностей 2.1.1 и 2.2.1 верхней 2.1 и нижней 2.2 частей, расположенных со взаимным смещением. Наружная торцевая поверхность 2.2.1 нижней части 2.2 балансира 2 смещена в направлении к внутренней торцевой поверхности 2.3 и расположена от указанной поверхности 2.3 на расстоянии L, не превышающем 25 мм.

Работает полезная модель следующим образом.

Предложенное смещение нижней части балансира с отверстием под блокировочную гибкую связь относительно верхней части балансира в направлении его внутренней торцевой поверхности в совокупности с указанным расстоянием такого смещения обеспечивают зазор между наружной поверхностью нижней части балансира валика подъемника и ударной поверхностью большого зуба смежной автосцепки, который позволяет производить расцепление изношенных автосцепок, находящихся в кривых участках пути, без применения дополнительных деталей, увеличивающих габариты устройства и усложняющих эксплуатацию подвижного состава.

Реферат

Полезная модель относится к области железнодорожного транспорта, а именно к конструкциям автосцепного устройства подвижного состава. Валик подъемника содержит стержень (1) и балансир (2), вьполненный с верхней (2.1) и нижней (2.2) частями с отверстиями (3) (4) под расцепную и блокировочную гибкие связи. Балансир (2) имеет внутреннюю торцевую поверхность (2.3), выполненную плоской, и наружную торцевую поверхность, которая состоит из наружных торцевых поверхностей (2.1.1) и (2.2.1) верхней (2.1) и нижней (2.2) частей. Наружная торцевая поверхность (2.2.1) нижней части (2.1) балансира (2) смещена в направлении к внутренней торцевой поверхности (2.3) и расположена от указанной поверхности (2.3) на расстоянии, не превышающем 25 мм. Технический результат заключается в обеспечении беспрепятственного расцепления изношенных автосцепок, находящихся в кривых участках пути, без применения дополнительных деталей, увеличивающих габариты устройства и усложняющих эксплуатацию подвижного состава. 2 ил.

Формула