Замок автосцепки железнодорожного транспортного средства - RU184607U1

Чертежи

Описание

Полезная модель относится к области железнодорожного транспорта и предназначена для использования в конструкции автосцепных устройств грузовых вагонов, в том числе грузовых вагонов с тележками, рассчитанными на повышенные осевые нагрузки.

Известен замок для сцепления автосцепок с двузубым контуром сцепления для подвижного состава железных дорог, который с целью предохранения автосцепок от саморасцепления составлен из двух подвижно сопряжённых между собой деталей – собственно замка и дополнителя, являющегося продолжением рабочей части замка (см. SU 96046, от 27.12.1952).

Выполнение известного замка сопряжённым с дополнителем увеличивает размер площадки зацепления замков смежных автосцепок. С другой стороны, улучшение, достигаемое за счёт увеличения номенклатуры деталей, усложняет конструкцию замка, снижает эксплуатационную надёжность и технологичность изготовления.

Известен замок типовой автосцепки СА-3, принятый за наиболее близкий аналог представляющий собой корпус, выполненный с запирающей (рабочей) частью, в которой расположен цилиндрический шип для навешивания предохранителя (см. В.Г. Голованов, В.И. Ладыгин. Автосцепка. Устройство, эксплуатация и ремонт. М.: Государственное транспортное железнодорожное издательство, 1956; ГОСТ 32885-2014 Автосцепка модели СА-3. Конструкция и размеры. Дата введения 01.06.2015). Конструкция типовой автосцепки СА-3 обеспечивает надёжное сцепление замков автосцепок при нормативной величине смещения по высоте между продольными осями сцепленных автосцепок смежных грузовых вагонов не более 140 мм. Указанное сцепление замков автосцепок обеспечивается за счёт того, что расстояние между осью цилиндрического шипа и верхней кромкой запирающей части корпуса каждого из смежных замков составляет, с учётом допусков на размеры, от 1,2 до 1,5 величины диаметра цилиндрического шипа, равной 22 ± 1 мм.

Техническая проблема, решаемая при использовании полезной модели, заключается в обеспечении сцепления автосцепок смежных грузовых вагонов в случаях относительного смещения их продольных осей по вертикали, превышающего нормативную величину, при которых сцепление оказывается ненадёжным из-за недостаточного размера площадки зацепления замков и происходит смятие верхних кромок их запирающих частей. Такие случаи могут иметь место для грузовых вагонов с тележками под осевые нагрузки 27,0 тс и выше, имеющими увеличенный прогиб рессорного комплекта, когда продольная ось автосцепки вагона в гружёном состоянии может располагаться ниже продольной оси смежного порожнего вагона на величину, превышающую нормативную величину, предусмотренную требованиями отраслевых нормативов.

Технический результат, достигаемый при использовании полезной модели, состоит в исключении повышенного износа и смятия верхней кромки запирающей части замка автосцепки железнодорожного транспортного средства, в снижении вероятности саморасцепления смежных автосцепок при сцеплении грузовых вагонов с увеличенной разностью продольных осей смежных автосцепок.

Для достижения технического результата в замке автосцепки, который представляет собой корпус с запирающей частью, выполненной с верхней кромкой, и цилиндрическим шипом для навешивания предохранителя, расположенным в запирающей части корпуса, предлагается выполнять расстояние между центральной продольной осью цилиндрического шипа и верхней кромкой запирающей части корпуса замка в диапазоне от 1,6 до 3,5 величины диаметра цилиндрического шипа. При этом диаметр цилиндрического шипа составляет от 21 до 23 мм.

Выполнение указанного расстояния в предлагаемом диапазоне значений обусловливает увеличение высоты верхней части запирающей части замка, расположенной между центральной продольной осью цилиндрического шипа и верхней кромкой запирающей части корпуса замка, в сравнении с высотой верхней части запирающей части известной конструкции замка типовой автосцепки СА-3. Соответственно, увеличение высоты верхней части запирающей части замка увеличивает размер площади перекрытия данного замка с замком такой же конструкции смежной автосцепки и снижает вероятность самопроизвольного расцепления автосцепок грузовых вагонов с тележками, рассчитанными на повышенные осевые нагрузки.

Нижняя граница диапазона указанного расстояния, равная 1,6 диаметра цилиндрического шипа, обеспечивает надёжное сцепление замков автосцепок при величине смещения по высоте между продольными осями сцепленных автосцепок смежных грузовых вагонов более нормативной величины, равную 140 мм.

Выполнение верхней границы диапазона указанного расстояния более 3,5 диаметра цилиндрического шипа нецелесообразно, поскольку приводит к неоправданному увеличению металлоёмкости конструкции.

Полезная модель представлена на чертежах, где на фиг. 1 изображён общий вид замка автосцепки, на фиг. 2 – то же, вид сбоку; на фиг. 3 – то же, вид сверху.

Замок автосцепки железнодорожного транспортного средства (фиг. 1, 2, 3) содержит корпус 1 с запирающей частью 1.1 и расположенный в запирающей части 1.1 цилиндрический шип 2. Запирающая часть 1.1 имеет верхнюю кромку 1.2. Цилиндрический шип 2 предназначен для навешивания предохранителя автосцепки и имеет центральную продольную ось О-О и диаметр d. Верхняя кромка 1.2 расположена от оси О-О шипа 2 на расстоянии S.

Полезная модель работает следующим образом.

Замок автосцепки устанавливают на грузовые вагоны с тележками под осевые нагрузки 27,0 тс и выше, которые в гружёном состоянии имеют прогиб рессорного подвешивания больший, чем тележки под осевые нагрузки 23,5 и 25,0 тс. В тех случаях, когда сцеплены гружёный и порожний грузовые вагоны, взаимное смещение продольных осей смежных автосцепок может превышать нормативную величину. Сцепление при этом осуществляется двумя замками, выполненными с увеличенными вверх высотами запирающих частей 1.1 за счёт выполнения расстояния S в диапазоне от 1,6 до 3,5 величины диаметра цилиндрического шипа 2.

Конкретным примером реализации полезной модели является замок автосцепки железнодорожного транспортного средства, в котором диаметр d цилиндрического шипа 2 составляет от 21 до 23 мм (с учётом допуска на данный размер, указанного в ГОСТе), а расстояние S равно 1,6 величины диаметра d и может быть выполнено, таким образом, в диапазоне размеров от 33,6 до 36,8 мм.

Благодаря увеличению площади зацепления замков смежных автосцепок железнодорожного транспортного средства устраняются условия для повышенного износа запирающих частей замков, тем самым повышается надёжность работы механизма сцепления автосцепки, снижается вероятность самопроизвольного расцепления смежных автосцепок при сцеплении грузовых вагонов с увеличенной разностью продольных осей смежных автосцепок.

Предлагаемая конструкция замка автосцепки полностью включается во взаимодействие остальных составных элементов автосцепки, соответствует обычному для данного типа автосцепок процессу сборки-разборки, обеспечивает взаимосцепляемость с типовыми автосцепками, применяемыми на железных дорогах колеи 1520 мм.

Реферат

Полезная модель относится к области железнодорожного транспорта и предназначена для использования в конструкции автосцепных устройств грузовых вагонов, в том числе грузовых вагонов с тележками, рассчитанными на повышенные осевой нагрузки, при сцеплении грузовых вагонов с увеличенной разностью продольных осей смежных автосцепок. Замок автосцепки содержит корпус (1) с запирающей частью (1.1) с верхней кромкой (1.2) и цилиндрический шип (2) с центральной продольной осью О-О, предназначенный для навешивания предохранителя автосцепки, расположенный в запирающей части (1.1). Верхняя кромка (1.2) расположена от оси О-О цилиндрического шипа (2) на расстоянии S в диапазоне от 1,6 до 3,5 диаметра d цилиндрического шипа (2). Технический результат заключается в исключении повышенного износа запирающей части замка автосцепки железнодорожного транспортного средства, снижении вероятности саморасцепления смежных автосцепок.

Формула