Трансмиссия - SU1510715A3
Код документа: SU1510715A3
Чертежи
Описание
23
W 15
см
PiiZ.1
31510
Изобретение относится к желеэно- ДОРОЖНО1-1У транспорту и касается конструкции колесно-моторного блока тягового привода локомотива.
Цель изобретения - повышение надежности .
На фиг. 1 изображен колесно-мотор- ный блок в сборке; на-фиг. 2 - трансмиссия в разобранном виде; на фиг.З колесно-моторный блок в сборе, вид спереди; на фиг. 4 - разрез А-А на фиг.3.
Приводной двигатель 1 установлен в локомотиве для привода ведущего моста, включая ось 2, несущую два колеса 3 и 4.
Втулка 5, удерлсиваемая соответствующей опорой (не показана), закреплена на двигателе 1 и окружает с за- зором один конец оси 2, а втулка 6 соединена для вращения с частью 7 увеличенного размера оси 2. Втулка 5 вращается приводным двигателем 1 через редуктор, зубчатым колесом, за- крепленным шпонкой на втулке 5.
Втулка 5 обозначена как ведущий вал, а втулка 6 - как ведомый вал.
Ведущий вал 5 имеет фланец 8 на его внутреннем конце, который в по- казанкой конструкции образован двумя радиальными выступами, несущими две пары аксиальных осей 9 и 10 щарнира.
Внутренний конец ведомого вала 6 имеет фланец 11, идентичный с флан- цем 8 и несутций две пары аксиальных осей 12 и 13 шарнира. Оси 9-13 сцентрированы одна с другой на общей оси трансмиссии или на оси двух колес 3 и 4.
Полый наружный вал 14 расположен между фланцами 8 и 11 валов 5 и 6. ал 14 имеет два фланца 15 на его концах , которые образуют два радиальных выступа, от которых выступают соот- ветствующие аксиальные оси 16.
Внутренний дополнительный вал 17 проходит через вал 14 с радиальным зазором и, в свою очередь, имеет концевые фланцы 18, образующие радиаль- ные выступы, которые несут соо ветствующие аксиальные оси t9 шарниров, расположенные в шахматном порядке под углом относительно осей 16 наружного вала 14.
Валы 13 и 14 соединены между собой упругими элементами 20, которые могут быть образованы коническими кольцами из эластомера резиновыми блоками, работающими в условиях сдвига и сжатия или даже сайлеитблоками, расположенными так, чтобы обеспечивалась передача осевых и радиальных усилий между двумя валами 14 и 17 и обеспечивалось относительно вращение обоих валов, когда оси этих валов совпадают и когда не совпадают.
Поводковые муфты 21 шарнирно соединяют ведущий фланец 8 и ведомый фланец 11 с фланцами 15 и 18 валов 14 и 17
Муфта 21 включает две пары диаметрально противоположных 22 и 23, например, дуговидной формы.
Два шатуна 22 каждой муфты 21 соединяют оси 9 или 12 фланца 8 или 21 с осями 16 наружного вала 14, тогда как шатуны 23 соединяют оси 10 или 13 фланца 8 или 11 с. осями 19 внутреннего вала 17.
Соединение каждого шатуна 22 и 23 с соответствующими осями шарнирного сочленения достигается посредством шаровых соединений обычно упругого типа, конфигурация которых может быть аналогичной показанной в позиции 24. Однако эти соединения необязательно должны быть упругого типа.
Расположение шатунов 22 и 23 и их осей таково, что каждая 21 имеет свои соединения 24, расположенные на вершинах восьмиугольника, имеющего ст.ороны различной длины, перемещающиеся одна с другой, когда трансмиссия находится в состоянии noKos.
Предлагаемая трансмиссия допускает значительную степень относительных движений между ведущим 5 и ведомым 6 валом в радиальном и аксиальном направлениях без необходимости применения элементов, которые требуют смазку, например, шлицованных сцеплений, роликовых направляющих или т.п. В то же время трансмиссия гарантирует отсутствие значительных сил, действующих параллельно вертикальным и поперечным подвеском транс- портного средства во время применения , а также гарантирует условия постоянной скорости между двумя валами 5 и 6,
Формула изобретения
1. Трансмиссия., имеющая постоянное передаточное отнощение, в частности для соединения двигателя с осью
5-15
колесной пары железнодорожного транспортного средства, содержащая охватывающие ось колесной нары втулки и расположенный ними полый вал имеющие по обращенным друг к другу концам радиальные фланцы, связанные ме;кду собой посредством поводковых муфт, при этом одна из втулок соединена с ведомой шестерней тягового редуктора, а втулка соединена с осью колесной пары, отличающаяся тем, что, с целью повышения надежности, она снабжена коакси- ально расположенным указанному полому - валу дополнительным полым валом с радиальными фланцами и упругими элементами , расположенными в зазоре между поль1ми валами и- связывающими их п концам, а каждая из поводковых муфт включает в себя две пары диаметрально расположенных шатунов, каждая из которых связана с радиальными фланцами одного из полых валов и радиаль 3 12
0715
ным фланцем втулки посредством несмазываемых элементов.
2. Трансмиссия по п. 1, о т л и- чаюиаяся тем, что шатз нами каждой из поводковых муфт образован восьмиз гольник со сторонами двух различных длин, чередующихся между собой.
3. Трансмиссия по п. 1, отличающаяся тем, что упругие элементы выполнены в виде эластомерных колес.
4,Трансмиссия по п. 1, о т л и - чающаяся тем, что упругие
элементы выполнены в виде резиновых блоков, работающих на сдвиг и сжатие..
5,Трансг-шссия по пп. 1 и 2, о т - личающаяся тем, что шатуны
соединены с указанными фланцами шаровыми соединениями.
6,Трансмиссия по п. 5, отличающаяся тем, что шаровые со-
единения выполнены упругими.
23
(
Реферат
Изобретение относится к железнодорожному транспорту. Цель изобретения - повышение надежности. Трансмиссия содержит два полых коаксиальных вала 14 и 17, соединенных между собой упругими элементами и снабженных фланцами. Фланцы шарнирно соединены посредством двух поводковых муфт, состоящих каждая из четырех шатунов, с соответствующими фланцами втулок 5 и 6. Втулка 6 связана с осью колесной пары. Трансмиссия позволяет осуществлять значительные относительные перемещения как в радиальном, так и в аксиальном направлении оси колесной пары относительно рамы тележки. 5 з.п. ф-лы, 4 ил.
Формула
