Индивидуальная для водителя конфигурация транспортного средства - RU2547022C2

Чертежи

Описание

Уровень техники

Настоящее изобретение в целом относится к индивидуальной для водителя конфигурации транспортного средства. В частности изобретение относится к системе в соответствии с вводной частью п. 1 и к способу в соответствии с вводной частью п. 5. Изобретение также относится к компьютерной программе в соответствии с п. 9 и считываемому компьютером носителю информации по п. 10.

Функции современных транспортных средств становятся во все большей степени компьютеризованными. Помимо прочего, таким образом, становится возможным выполнять чрезвычайно большое количество комбинаций установок в каждом индивидуальном транспортном средстве. В коммерческих ситуациях, где множество водителей, в качестве альтернативы, используют набор транспортных средств, таких как грузовики, автобусы и такси, в конкретном случае управления транспортным средством может быть, поэтому, трудным для определенного водителя заданного транспортного средства найти установку транспортного средства, которая соответствует водителю для конкретных индивидуальных потребностей.

Существуют решения для автоматической персонализации моторных транспортных средств в соответствии с разными предпочтениями водителей, относящимися к доступным установкам в транспортном средстве. Например, в US 2002/0062185 раскрыто решение, с помощью которого транспортное средство автоматически конфигурируют в соответствии с индивидуальными предпочтениями пользователя. На основе идентичности пользователя различные функции в транспортном средстве устанавливают в соответствии с ранее обозначенными требованиями пользователя. Установки функций следуют за пользователем таким образом, что, если пользователь меняет транспортное средство на новое транспортное средство, соответствующие установки также вводят в новом транспортном средстве. В связи со сменой транспортных средств профиль транспортного средства сравнивают с требованиями пользователя для соответствия требованиям как можно в лучшей степени.

В US 6,122,580 описана система, с помощью которой водители получают доступ к парку транспортных средств, в котором соответствующий водитель является авторизованным. Носитель данных, такой как ключ или ключ-карта, здесь используется для идентификации каждого водителя. В соответствии с водителем, который намеревается разблокировать данные транспортного средства, относящиеся к идентичности водителя, данные передают через канал радиопередачи данных в центральный ресурс данных, где упомянутые данные сопоставляют с регистром авторизации. Если определяют, что водитель авторизован, транспортное средство разблокируют и водитель получает возможность запустить двигатель, а также управлять транспортным средством. Кроме того, транспортное средство автоматически регулируется в соответствии с персональными установками водителем зеркал заднего вида, сидения, подголовника, положения ремня, положения руля управления и т.д. Также такие функции, как установка температуры системы кондиционирования воздуха, установки двигателя, и установки экономичности программы переключения передач, и максимальная скорость, могут быть установлены автоматически в соответствии с предпочтением водителя в связи с тем, что данный водитель получает доступ к транспортному средству. Кроме того, если транспортное средство оборудовано множеством замков (например, в кабине водителя, зажигания, крышки бака с горючим), разные люди могут получать доступ к разным частям транспортного средства. Краткое изложение персональных установок водителя может быть сохранено на носителе данных, в транспортном средстве или в центральном ресурсе данных.

Следовательно, существуют решения для персонализации транспортных средств эффективным образом. Однако отсутствует решение, которое позволило бы предотвратить получение пользователем доступа к определенной функции в транспортном средстве (или к заданной услуге, воплощаемой через транспортное средство), в зависимости от того, является ли водитель авторизованным/обладает компетентностью или нет для использования данной функции/услуги.

Сущность изобретения

Цель настоящего изобретения, поэтому, состоит в том, чтобы обеспечить решение описанных выше задач и, таким образом, обеспечить, что только водитель, который является авторизованным для использования определенной функции транспортного средства или услуги, получает доступ к этой функции/услуге в транспортном средстве.

В соответствии с одним аспектом изобретения эта цель достигается с помощью первоначально описанной системы, в которой центральный модуль обработки данных выполнен с возможностью приема персональных данных, обозначающих идентичность пользователя транспортного средства, и приема данных транспортного средства, ассоциированных с обозначением идентичности данного транспортного средства. В ответ на это центральный модуль обработки данных дополнительно выполнен с возможностью исследовать, является или нет пользователь, идентичность которого обозначена упомянутыми персональными данными, авторизованным пользователем транспортного средства. Учитывая, что пользователя обнаружили как авторизованного, центральный модуль обработки данных выполнен с возможностью согласования описания наборов функций транспортного средства, на которые пользователь авторизован, с набором функций транспортного средства, воплощение которых потенциально возможно в транспортном средстве. Кроме того, предполагается, что центральный модуль обработки данных соединен с центральным модулем хранения, который для каждого пользователя в группе пользователей сохраняет соответствующее описание набора функций транспортного средства, для которых данный пользователь является авторизованным. Кроме того, описание набора функций транспортного средства, для которых данный пользователь авторизован, адаптируют, по мере того, как пользователь обучается таким функциям транспортного средства. После упомянутого сопоставления центральный модуль обработки данных выполнен с возможностью генерировать сообщение активации, обозначенное для, после приема в транспортном средстве предписания активации, исключительно тех функций, для которых авторизован пользователь и которые включены в первый набор функций транспортного средства, и передачи сообщения активации в транспортное средство.

Одно важное преимущество, получаемое благодаря такой системе, состоит в том, что все транспортные средства в парке могут быть оборудованы относительно широким первым набором потенциально воплощаемых функций и одновременно транспортными средствами можно управлять так, чтобы ни один водитель не получил доступ к функциям/услугам, для работы с которыми он или она не был обучен. Таким образом, эффективное производство транспортного средства скомбинировано с высоким уровнем безопасности.

Другое преимущество состоит в том, что система делает очень простой адаптацию доступа водителя к различным функциям транспортного средства и услугам, по мере того как водители обучаются этим функциям/услугам, например, посредством так называемого Интерактивного обучения водителя (IDT, ИОВ).

В соответствии с одним вариантом осуществления данного аспекта изобретения центральный модуль обработки данных выполнен с возможностью, если пользователь, идентичность которого обозначена упомянутыми персональными данными, обнаружен как неавторизованный пользователь транспортного средства, генерировать сообщение активации, которое выполнено с возможностью после приема в транспортном средстве предписывать запрет всех функций в транспортном средстве. Это является предпочтительным, поскольку неавторизованное использование транспортного средства, таким образом, эффективно предотвращается.

В соответствии с другим вариантом осуществления данного аспекта изобретения центральный модуль обработки данных соединен с центральным модулем хранения, которой хранит соответствующее описание упомянутого первого набора функций транспортного средства для каждого количества транспортных средств. Это является предпочтительным, поскольку таким образом становится возможным наблюдать и в случае необходимости модифицировать возможности каждого транспортного средства и ассоциированное функциональное описание.

В соответствии с дополнительным вариантом осуществления данного аспекта изобретения интерфейс пользователя выполнен с возможностью приема информации, на основе которой упомянутые персональные данные генерируют через: электронную смарт-карту, устройство ввода кода, средство распознавания голоса, средство сканирования отпечатков пальцев, средство распознавания лица, средство распознавания радужной оболочки и/или средство распознавания по сетчатке глаза. Это одновременно обеспечивает высокую гибкость и безопасность при идентификации пользователя.

В соответствии с другим аспектом изобретения цель достигается с помощью способа, описанного первоначально, в котором способ выполняют в центральном модуле обработки данных и который содержит: прием упомянутых персональных данных и упомянутых данных транспортного средства, ассоциированных с ними, и в ответ на это исследование, является ли пользователь, идентичность которого обозначена упомянутыми персональными данными, авторизованным пользователем транспортного средства; и, в случае когда это так, сопоставление описания набора функций транспортного средства, для использования которых пользователь авторизован, с первым набором функций транспортного средства. Здесь предполагается, что центральный модуль обработки данных соединен с центральным модулем хранения, который для каждого пользователя в группе функций пользователей хранит соответствующее описание наборов транспортного средства, для которого данный пользователь авторизован.

Кроме того, описание набора функций транспортного средства, для которых пользователь авторизован, адаптируют, по мере того как пользователь проходит обучение таких функций транспортного средства. Кроме того, способ содержит: генерирование сообщения активации, предназначенное для того, чтобы после приема в транспортном средстве предписывать активацию исключительно тех функций, для которых пользователь авторизован и которые включены в первый набор функций транспортного средства, и передачи сообщения активации в транспортное средство. Преимущества такого способа, а также его вариантов осуществления очевидны из представленного выше описания со ссылкой на предложенную систему.

В соответствии с еще одним аспектом изобретения цель достигается с помощью компьютерной программы, непосредственно загружаемой во внутреннее запоминающее устройство компьютера, содержащей программное обеспечение для управления этапами в соответствии с предложенным выше способом, когда упомянутую программу выполняют в компьютере.

В соответствии с дополнительным аспектом изобретения цель достигается с помощью считываемого компьютером носителя информации с программой, записанной на нем, где эта программа выполнена с возможностью предписания компьютеру управлять этапами в соответствии с описанным выше предложенным способом.

Краткое описание чертежей

Настоящее изобретение будет более подробно пояснено посредством предпочтительных вариантов осуществления, которые раскрыты как примеры, и со ссылкой на приложенные чертежи.

На фиг. 1 схематично показана система в соответствии с предпочтительными вариантами осуществления изобретения, и

На фиг. 2 показана блок-схема последовательности операций, которая иллюстрирует общий способ в соответствии с изобретением.

Подробное описание изобретения

Первоначально рассмотрим фиг. 1, на которой показана система в соответствии с предпочтительными вариантами осуществления изобретения.

Предложенная система включает в себя набор моторных транспортных средств, в которых одно транспортное средство 100 иллюстрируется на фиг. 1. Предполагается, что каждое транспортное средство 100 содержит первый набор функций V-CAP транспортного средства, которые потенциально возможны для исполнения в транспортном средстве 100. Такие функции охватывают все аспекты транспортного средства 100 с максимальными функциональными возможностями. Таким образом, первый набор V-CAP может включать в себя как физическое оборудование (такое как краны, подъемные компоновки и узлы отбора мощности), так и функции/услуги, воплощенные в программном обеспечении (такие как системы для автоматической помощи водителю, системы против скольжения, адаптивный круиз-контроль и системы, предотвращающие столкновения). Транспортное средство 100 также оборудовано интерфейсом 101 пользователя и устройством 105 связи.

Интерфейс 101 пользователя выполнен с возможностью приема персональных данных D-ID, обозначающих идентичность пользователя транспортного средства 100. В частности, это может означать, что пользователь после разблокирования транспортного средства 100 должен идентифицировать сам себя/саму себя прежде, чем он или она сможет запустить двигатель или активировать любые другие функции в транспортном средстве 100. В соответствии с одним предпочтительным вариантом осуществления изобретения интерфейс 101 пользователя выполнен с возможностью приема информации от пользователя на основе, которой затем генерируется информация фактических персональных данных D-ID. Например, интерфейс 101 пользователя может включать в себя считыватель для считывания смарт-карты, которая является уникальной для каждого пользователя. В качестве альтернативы или дополнение к ней, интерфейс 101 пользователя может включать в себя устройство ввода кода (например, кнопочную панель, через которую пользователь может ввести так называемый PIN код или соответствующие данные ввода в систему), средство распознавания голоса для идентификации акустического профиля его/ее вокального органа, который является уникальным для каждого пользователя, средство сканирования отпечатков пальцев для регистрации структуры одного или больше пальцев пользователя, который является уникальным для каждого пользователя, средство распознавания лица для регистрации характерных особенностей внешнего вида пользователя, средство распознавания радужной оболочки для регистрации уникальной структуры радужной оболочки пользователя и/или средство распознавания сетчатки глаза для регистрации уникального внешнего вида сетчатки пользователя.

Устройство 105 связи выполнено с возможностью в ответ на прием персональных данных D-ID передавать эти данные в центральный модуль 120 обработки данных. Устройство 105 связи также выполнено с возможностью для, в ассоциации с (например, вместе с) персональными данными D-ID передавать данные транспортного средства V-ID, которые обозначают идентичность транспортного средства, в центральный модуль 120 обработки данных. Данные транспортного средства V-ID предпочтительно постоянно хранятся в транспортном средстве 100 и могут быть, например, связаны с номером шасси транспортного средства. Предпочтительно, персональные данные D-ID и транспортные данные V-ID передают через беспроводный интерфейс передачи данных (например, на основе радиоканала) и сеть 110 связи, с которой соединен центральный модуль 120 обработки данных.

Центральный модуль 120 обработки данных выполнен с возможностью принимать персональные данные D-ID и данные транспортного средства V-ID, ассоциированные с ними. После этого модуль 120 выполнен с возможностью исследования, является ли пользователь, идентичность которого обозначена персональными данными D-ID, авторизованным пользователем транспортного средства 100. Такое исследование может предпочтительно быть выполнено с использованием простой справочной таблицы в базе данных. Учитывая, что пользователь будет авторизован, центральный модуль 120 обработки данных выполнен с возможностью сопоставлять описание D-CERT набора функций транспортного средства, для которых пользователь является авторизованным, с первым набором функций транспортного средства V-CAP, потенциально возможным для выполнения в транспортном средстве 100.

В соответствии с одним предпочтительным вариантом осуществления изобретения центральный модуль 120 обработки данных соединен с центральным модулем 130 хранения, который хранит соответствующее описание первого набора функций V-CAP транспортного средства для каждого транспортного средства в упомянутом наборе транспортных средств. В качестве альтернативы, первый набор функций V-CAP транспортного средства может быть передан вместе с данными V-ID транспортного средства из транспортного средства 100 в центральный модуль 120 обработки данных.

В соответствии с другим предпочтительным вариантом осуществления изобретения центральный модуль 120 обработки данных соединен с центральным модулем 130 хранения, который для каждого пользователя в группе пользователей хранит соответствующее описание D-CERT набора функций транспортного средства, для которых данный пользователь является авторизованным. В качестве альтернативы, описание D-CERT может быть передано вместе с персональными данными D-ID из транспортного средства 100 в центральный модуль 120 обработки данных.

Как очевидно из фиг. 1, в данном примере один и тот же модуль 130 хранения используется для описаний первого набора функций V-CAP транспортного средства и описания D-CERT авторизации пользователей. Конечно, в соответствии с изобретением эти данные могут быть в такой же степени сохранены в разных модулях хранения или, по меньшей мере, одно из описаний может быть получено из транспортного средства 100 в соответствии с тем, что было описано выше.

В любом случае центральный модуль 120 обработки данных выполнен с возможностью генерирования сообщения MSG-A активации, которое адаптировано для, после приема в транспортном средстве 100, предписания активации исключительно тех функций, для которых пользователь авторизован и которые одновременно включены в первый набор функций V-CAP транспортного средства. После этого центральный модуль 120 обработки данных выполнен с возможностью передачи сообщения MSG-A активации в транспортное средство 100. Аналогично персональным данным D-ID и данным транспортного средства V-ID, сообщение MSG-A активации, предпочтительно, передают через сеть 110 связи и беспроводный интерфейс.

Устройство 105 связи в транспортном средстве 100, в свою очередь, выполнено с возможностью принимать сообщения MSG-A активации, и в ответ на это набор функций в транспортном средстве 100 активируют в соответствии с сообщением MSG-A активации.

В соответствии с одним предпочтительным вариантом осуществления изобретения центральный модуль 120 обработки данных выполнен таким образом, что, если пользователь, идентичность которого обозначена персональными данными D-ID, будет определен как пользователь транспортного средства 100, который не может быть авторизован, генерируют сообщение MSG-A активации, которое выполнено для, после приема в транспортном средстве 100, предписания запрета всех функций в транспортном средстве 100. Таким образом, обеспечивается то, что не произойдет неавторизованное использование транспортного средства 100.

В общем случае предпочтительно, чтобы центральный модуль 120 обработки данных был выполнен с возможностью работать в соответствии с инструкциями программного обеспечения, выполняемого, по меньшей мере, в одном процессоре в модуле 120. Поэтому желательно, чтобы модуль 120 обработки данных включал в себя или каким-либо другим способом был ассоциирован с модулем М запоминающего устройства, включающим в себя программное обеспечение, которое при его выполнении в модуле 120 предписывает выполнение описанной выше процедуры. По определенной причине предпочтительно, чтобы транспортное средство 100 включало в себя программное обеспечение для выполнения приема персональных данных D-ID, выполняя передачу персональных данных D-ID и данных транспортного средства V-ID в центральный модуль 120 обработки данных, и выполнения активации/деактивации функций транспортного средства в соответствии с принятым сообщением MSG-A активации.

Для того чтобы подвести общий итог, общий способ в соответствии с изобретением для управления моторным транспортным средством, включающим в себя первый набор функций транспортного средства, которые потенциально могут быть выполнены в транспортном средстве, будет описан ниже со ссылкой на блок-схему последовательности операций, показанную на фиг. 2.

На первом этапе 210 исследуется, принял или нет интерфейс пользователя в транспортном средстве информацию, основанную на том, какие персональные данные, описывающие идентичность пользователя, могут быть сгенерированы. Если такая информация не была принята, процедура циклически возвращается обратно и остается на этапе 210. В противном случае, то есть если соответствующая информация была принята, следует этап 220. Здесь персональные данные и данные транспортного средства, обозначающие идентичность транспортного средства, которое пользователь намеревается активировать, передают в центральный модуль обработки данных.

После этого на этапе 230 исследуют, является ли пользователь, идентичность которого обозначена персональными данными, авторизованным пользователем обозначенного транспортного средства, и если будет определено, что это так, следует этап 240. В противном случае процедура циклически возвращается обратно на этап 210. В соответствии с одним предпочтительным вариантом осуществления изобретения все функции в транспортном средстве также запрещены.

На этапе 240 описание набора функций транспортного средства, для которых пользователь является авторизованным, сопоставляют с первым набором функций транспортного средства, которые потенциально возможны для выполнения в транспортном средстве (то есть максимальные функциональные возможности транспортного средства).

После этого на этапе 250 генерируют сообщение активации, которое адаптировано, после приема в транспортном средстве для выполнения только тех функций, для которых пользователь является авторизованным и которые также включены в первый набор функций транспортного средства, предназначенный для активации. Теоретически, пересечение между возможными функциями в транспортном средстве и функциями, для которых пользователь является авторизованным, может быть пустым. Следовательно, в таком случае ни одна из функций в транспортном средстве не будет активирована. На практике, однако, маловероятно, что такая ситуация возникнет, поскольку весьма вероятно, что все пользователи являются авторизованными для, по меньшей мере, наиболее основных функций, которые включены в первый набор функций транспортного средства каждого транспортного средства.

На последующем этапе 260 передают сообщение активации в транспортное средство и в ответ на это, на этапе 270, активируют набор функций в транспортном средстве в соответствии с сообщением об активации.

Таким образом, этапы 210, 220 и 270 выполняются в транспортном средстве, в то время как этапы 230-260 выполняются в центральном модуле обработки данных.

Этапами способа, описанными со ссылкой на фиг. 2, можно управлять посредством запрограммированного компьютерного устройства. Кроме того, хотя варианты осуществления изобретения, описанные выше со ссылкой на чертежи, содержат компьютерное устройство и процессы, выполняемые в компьютерном устройстве, изобретение, таким образом, также распространяется на компьютерные программы, в частности компьютерные программы на или в носителе информации, адаптированном для внедрения изобретения на практике. Программа может быть выполнена в форме исходного кода, объектного кода, промежуточного кодового источника и объектного кода, таким образом, как в частично скомпилированной форме, или в любой другой форме, пригодной для использования в вариантах осуществлении процесса, в соответствии с изобретением. Программа может либо составлять часть операционной системы или может быть отдельным приложением. Носитель информации может представлять собой любой объект или устройство, выполненное с возможностью содержания программы. Например, носитель информации может содержать носитель записи, такой как запоминающее устройство типа флэш, ROM (постоянное запоминающее устройство), например DVD (цифровой видео/ универсальный диск), CD (компактный диск) или полупроводниковый ROM, EPROM (стираемое программируемое запоминающее устройство), EEPROM (электрически стираемое программируемое постоянное запоминающее устройство), или магнитный носитель записи, например гибкий диск или жесткий диск. Кроме того, носитель может представлять собой передаваемый носитель, такой как электрический или оптический сигнал, который может быть передан через электрический или оптический кабель, или по радио, или с помощью другого средства. Когда программа воплощена в сигнале, который может быть передан непосредственно по кабелю, или другому устройству, или средству, носитель может быть составлен из такого кабеля, или устройства, или средства. В качестве альтернативы, носитель может представлять собой интегральную схему, в которую встроена программа, при этом интегральная схема выполнена с возможностью выполнения или использования при выполнении соответствующих процессов.

Изобретение не ограничено вариантами осуществления, описанными со ссылкой на чертежи, но может свободно изменяться в пределах объема следующей формулы изобретения.

Реферат

Система для управления моторным транспортным средством (100) содержит первый набор функций транспортного средства (V-CAP). Интерфейс (101) пользователя в транспортном средстве (100) принимает персональные данные (D-ID), обозначающие идентичность пользователя транспортного средства (100). Устройство (105) связи передает персональные данные (D-ID) и данные транспортного средства (V-ID), обозначающие идентичность транспортного средства (100), в центральный модуль (120) обработки данных. Этот модуль (120) исследует, является ли пользователь, идентичность которого обозначена упомянутыми персональными данными (D-ID), авторизованным пользователем транспортного средства (100). Если это так, описание (D-CERT) набора функций транспортного средства, для которых пользователь является авторизованным, сопоставляют с первым набором функций транспортного средств (V-CAP). Затем генерируют сообщение активации (MSG-A), которое после приема в транспортном средстве (100) обозначает, что требуется активировать исключительно те функции, для которых пользователь авторизован и которые включены в первый набор функций транспортного средства (V-CAP). Предложен также способ управления моторным транспортным средством. Достигается обеспечение использования определенной функции в транспортном средстве только авторизованным водителем. 2 н. и 6 з.п. ф-лы, 2 ил.

Формула