Способ регулирования тормозных механизмов - RU2005119652A

Реферат

1. Способ регулирования свободного хода главного тормозного цилиндра с пневмоусилителем тормозного привода тормозной системы, в частности, автомобильной тормозной системы, поршень (20) которого соединен с плунжером (28) главного тормозного цилиндра (30) штоком (26), отличающийся тем, что длину штока (26) изменяют путем пластической деформации по меньшей мере его части, подвергая шток сжатию в осевом направлении.

2. Способ по п.1, отличающийся тем, что для регулирования свободного хода главного тормозного цилиндра с пневмоусилителем тормозного привода измеряют величину (L₂) осевого расстояния между находящимся в исходном положении поршнем (20) пневмоусилителя и определенной частью выполненного в виде оболочки корпуса (12) пневмоусилителя, вычитают из первой измеренной величины вторую величину (L₁) осевого расстояния, которая зависит от заданной величины свободного хода главного тормозного цилиндра, и сжимают шток до тех пор, пока в результате пластической деформации его длина не станет равна разности (L₃ ) двух вычитаемых величин.

3. Способ по п.1 или 2, отличающийся тем, что для сжатия и деформации штока используют упоры (50, 56) с направляющими цилиндрическими отверстиями (52, 58), в которые вставляют концы штока (26).

4. Способ по п.3, отличающийся тем, что между упорами (50, 56) располагают цилиндрическую втулку (54), через которую с зазором в осевом направлении проходит шток (26).

5. Способ по п.4, отличающийся тем, что длину втулки (54) в осевом направлении определяют в зависимости от необходимой длины (L₃) штока (26), который сжимают в осевом направлении до полного прижатия втулки (54) между упорами (50, 56).

6. Способ по п.5, отличающийся тем, что длину втулки (54) в осевом направлении регулируют прокладками разной толщины.

7. Способ по п.1 или 2, отличающийся тем, что первую величину (L₂) осевого расстояния измеряют между расположенным на конце поршня (20) пневмоусилителя корпусом (32) воспринимающей тормозное усилие и передающей силу реакции шайбы (34) и внешней поверхностью (46) стенки корпуса пневмоусилителя, к которой крепится главный тормозной цилиндр (30).

8. Способ по п.1 или 2, отличающийся тем, что одному из участков (68, 76, 78, 86, 94) штока придают форму и/или изготавливают из материала со свойствами, которые способствуют пластической деформации штока при его сжатии в осевом направлении.

9. Устройство для регулирования свободного хода главного тормозного цилиндра с пневмоусилителем тормозного привода способом по любому из предыдущих пунктов, отличающееся тем, что оно имеет упоры (50, 56) с цилиндрическими отверстиями (52, 58) под вставляемые в них концы штока (26) и пресс, например, гидравлический, для нагружения упоров (50, 56) осевым усилием сжатия.

10. Устройство по п.9, отличающееся тем, что оно имеет расположенную между упорами (50, 56) цилиндрическую втулку (54), через которую с зазором в осевом направлении проходит шток (26) и длина которой в осевом направлении выбирается в зависимости от заданной длины (L₃) штока в осевом направлении.

11. Устройство по п.10, отличающееся тем, что оно имеет прокладки разной толщины, устанавливаемые для регулирования длины втулки (54).

12. Шток пневмоусилителя тормозного привода тормозной системы, в частности автомобильной тормозной системы, расположенный между поршнем (20) пневмоусилителя тормозного привода и плунжером (28) главного тормозного цилиндра, отличающийся тем, что по меньшей мере один участок штока имеет форму и/или изготовлен из материала со свойствами, которые способствуют пластической деформации штока при его сжатии в осевом направлении.

13. Главный тормозной цилиндр с пневмоусилителем тормозного привода тормозной системы, в частности автомобильной тормозной системы, отличающийся тем, что он имеет шток (26), осевая длина (L₃) которого отрегулирована способом по любому из пп.1-8 или с помощью устройства по любому из пп.9-11.

14. Главный тормозной цилиндр с пневмоусилителем тормозного привода по п.13, отличающийся тем, что шток (26) соединен по плотной посадке с корпусом (32) воспринимающей тормозное усилие и передающей силу реакции шайбы (34) пневмоусилителя.