Система освещения - RU2573008C2

Чертежи

Описание

ОБЛАСТЬ ТЕХНИКИ

Настоящее изобретение относится к системе освещения, в частности к автомобильной системе освещения.

УРОВЕНЬ ТЕХНИКИ

Существующие транспортные средства обычно оборудованы несколькими лампами для различных функций, например лампами ближнего света, лампами дальнего света, противотуманными лампами, лампой заднего хода и т.д. С увеличением необходимости в индивидуализированном и инновационном оформлении транспортных средств ремонт систем освещения, предварительно установленных производителями транспортных средств, становится растущим рынком, в особенности при использовании светодиодных ламп для замены предварительно установленных ламп. С учетом других аспектов, за счет применения новых функций, подобных введению дневного ходового огня (DRL), для выполнения новых норм должно соблюдаться требование ремонта существующей системы освещения уже проданных транспортных средств.

Производитель может легко преобразовывать всю электрическую систему и систему освещения транспортного средства для встраивания новой лампы в существующую автомобильную систему освещения в процессе изготовления, однако технику, осуществляющему ремонт, трудно преобразовывать электрическую систему и/или систему освещения транспортного средства, в особенности, когда транспортное средство оборудовано системой детектирования, способной детектировать любую «неисправность» электрических элементов или ламп, что может привести к предупреждению или гашению света. В связи с этим существует необходимость иметь способ с возможностью «соответствовать» или «обходить» систему детектирования при ремонте системы освещения транспортного средства.

КРАТКОЕ ИЗЛОЖЕНИЕ СУЩЕСТВА ИЗОБРЕТЕНИЯ

Задачей настоящего изобретения является обеспечение ремонтной системы освещения для транспортных средств, особенно для выполнения условий детектирования системы детектирования так, что система детектирования «верит», что «заменяемая» лампа «все еще существует и находится в правильном рабочем состоянии», конкретнее - для использования одной лампы с возможностью выполнения более одной функции, например, встраивания функции «заменяемой» лампы в новую ремонтную систему освещения.

Авторы настоящего изобретения обнаружили, что, если, по существу, потребляется мощность, подаваемая на «заменяемую» электрическую ламу, система детектирования будет заключать, что электрическая лампа «существует» и находится в правильном рабочем состоянии. В связи с этим авторы изобретения предлагают использовать энергопотребляющий элемент, например резистор, электрическую цепь, беспроводной передатчик, для замены целевой электрической лампы и потребления принимаемой мощности. В результате сигнал мощности и/или соответствующий сигнал включения/выключения будут/ет или не будут/ет отправляться на «заменяемую» электрическую лампу для включения или выключения электрической лампы. Далее сигнал мощности и/или сигнал включения/выключения могут/жет извлекаться и использоваться ремонтной системой освещения для управления другой лампой.

Согласно одному варианту выполнения настоящего изобретения обеспечена система освещения, содержащая: электрический элемент, сконфигурированный с возможностью потребления принимаемой мощности и не способный излучать свет; источник света; и контроллер, сконфигурированный с возможностью приема первого сигнала, указывающего рабочее состояние электрического элемента, и управления источником света, генерирующим первый свет и второй свет соответственно, на основе первого сигнала.

Основная идея варианта выполнения заключается в обеспечении электрического элемента, например схемы сопротивления, имеющей, по существу, такую же способность потребления мощности, как у целевого «заменяемого» источника света, например габаритного огня. В результате, когда «стандартная» или «эксплуатационная» мощность подается и, по существу, потребляется электрическим элементом, который заменяет целевой источник света, система детектирования не может детектировать замену и будет заключать, что «замененный» источник света существует и работает хорошо. В результате предупреждающий сигнал создаваться не будет.

Несмотря на то что электрический элемент описан как «не способный излучать свет», специалисту в области техники следует понимать, что выражение «не способный излучать свет» следует воспринимать для обозначения того, что электрический элемент не должен генерировать свет, достаточно сильный, чтобы рассматривать его как функционирующий свет транспортного средства, подобно свету габаритного огня, противотуманной фары, фонаря заднего хода и т.д., что дополнительно означает, что возможно то, что электрический элемент генерирует свет, имеющий низкую интенсивность или крайне ограниченное расстояние освещенности или крайне ограниченную область освещенности и что свет не может восприниматься как функциональный автомобильный свет.

В другом варианте выполнения первый сигнал представляет любое из состояний, согласно которому на электрический элемент подается питание, или состояние, согласно которому на электрический элемент передается сигнал включения.

В другом варианте выполнения первый сигнал получен по кабелю, соединенному с электрическим элементом, или передан от электрического элемента контроллеру беспроводным образом.

Авторы настоящего изобретения также обнаружили, что в некоторых транспортных средствах некоторые другие источники света, или даже те же, имеют синхронизированное рабочее состояние, например рабочее состояние ламп ближнего света и/или подсветки номерного знака синхронизируется с рабочим состоянием габаритного огня. Таким образом, если габаритный огонь заменен электрическим элементом, также практически возможен прием первого сигнала по кабелю, соединенному с фарой ближнего света, вместо кабеля, соединенного с «габаритным огнем». В связи с этим в другом варианте выполнения первый сигнал получен от второго источника света, имеющего синхронизированное рабочее состояние, как у электрического элемента.

В другом варианте выполнения первый свет имеет первую интенсивность, когда рабочим состоянием электрического элемента является «выключено», и второй свет имеет вторую интенсивность, когда рабочим состоянием электрического элемента является «включено». Здесь основной идеей является использование первого источника света для имитации «замененного» источника света, когда рабочим состоянием электрического элемента, т.е. ожидаемым рабочим состоянием «заменяемого» источника света, является «включено», и использование первого источника света для выполнения его первоначально разработанной функции, когда рабочим состоянием электрического элемента является «выключено». В результате возможно сохранять один набор источников света, тем самым экономя расходы, или использовать новую конструкцию источника света для замены устаревшего источника света.

В другом варианте выполнения обеспечен способ, содержащий этапы, на которых: принимают первый сигнал, указывающий рабочее состояние электрического элемента, причем электрический элемент сконфигурирован с возможностью потреблять принимаемую мощность и не способен излучать свет; и управляют источником света для генерации первого света или второго света на основе первого сигнала.

Эти и другие аспекты изобретения будут очевидными и объяснены в описанном далее варианте выполнения.

КРАТКОЕ ОПИСАНИЕ ЧЕРТЕЖЕЙ

Вышеуказанные и другие задачи и признаки настоящего изобретения станут более ясны из следующего далее подробного описания, рассматриваемого с использованием сопровождающих чертежей, на которых:

фиг.1 изображает символическое представление передней стороны транспортного средства со схематически изображенными соединениями и компонентами варианта выполнения системы освещения;

фиг.2 изображает блок-схему способа согласно одному варианту выполнения настоящего изобретения;

фиг.3 изображает комплект DRL фирмы Philips согласно одному варианту выполнения настоящего изобретения.

На всех фигурах для обозначения подобных частей используются одинаковые ссылочные позиции.

ПРЕДПОЧТИТЕЛЬНЫЕ ВАРИАНТЫ ВЫПОЛНЕНИЯ ИЗОБРЕТЕНИЯ

Фиг.1 изображает вариант выполнения использования набора огней системы DRL для объединения функций огней системы DRL и габаритных огней согласно одному варианту выполнения настоящего изобретения. Автомобильная система освещения, изображенная на фиг.1, содержит электрический элемент 110, контроллер 120 и источник 130 света. Электрический элемент 110 размещен в гнезде габаритного огня и заменяет габаритный огонь. Основным требованием является то, что электрический элемент 110 может потреблять принимаемую мощность, по меньшей мере, большую часть мощности. Не обязательно вовлекать в замену габаритного огня всю систему транспортного средства, и она работает «обычным образом», т.е. подавая мощность, которая требуется габаритному огню, по кабелю «габаритному огню», фактически к электрическому элементу 110. Контроллер 120 может получать первый сигнал, указывающий «рабочее состояние габаритного огня», т.е. рабочее состояние электрического элемента, по кабелю, соединенному с электрическим элементом. Когда электрический элемент содержит беспроводной передатчик или приемопередатчик, также практически возможна передача первого сигнала от электрического элемента контроллеру 120. Обычно рабочее состояние электрического элемента зависит от того, подается или нет питание на электрический элемент 110. Если питание подается на электрический элемент 110, рабочим состоянием является «включено»; если питание не подается на электрический элемент 110, рабочим состоянием является «выключено». Однако специалисту в области техники следует понимать, что другие типы информации также могут представлять рабочее состояние электрического элемента. Например, сигнал включения может быть отправлен на электрический элемент 110 с целью включения «габаритного огня», в этом случае рабочим состоянием электрического элемента является «включено»; и сигнал выключения может быть отправлен, или не отправлен сигнал включения, на электрический элемент 110 с целью выключения «габаритного огня», в этом случае рабочим состоянием электрического элемента является «выключено». В результате первый сигнал может использоваться контроллером 120 для управления рабочим состоянием источника 130 света, например для генерации первого света или второго света соответственно, на основе первого сигнала. Согласно европейской норме, когда габаритный огонь «включен», огонь системы DRL должен быть «выключен»; когда габаритный огонь «выключен», огонь системы DRL может быть «включен». В текущем варианте выполнения, когда питание или сигнал включения подается на электрический элемент 110, т.е. замененный габаритный огонь, первый сигнал будет «включен» и контроллер 120 будет управлять источником 130 света для генерации второго света для имитации габаритного огня; когда питание или сигнал включения не подается на электрический элемент 110, первый сигнал будет «выключен», и контроллер 120 может управлять источником 130 света для генерации первого света для формирования света системы DRL. Первый свет и второй свет могут быть различными по интенсивности, форме распределения, количеству питаемых ламп и т.д. Например, источник 130 света может содержать множество светодиодных ламп. Когда он сконфигурирован с возможностью генерировать первый свет, т.е. с возможностью генерировать свет системы DRL, все светодиодные лампы могут быть включены и генерировать первую интенсивность. Когда источник 130 света сконфигурирован с возможностью генерировать второй свет, т.е. имитировать габаритный огонь, часть светодиодных ламп может быть включена или все светодиодные лампы могут быть включены, но при этом генерировать другую интенсивность света.

В другом варианте выполнения система освещения дополнительно содержит детектор 140, сконфигурированный с возможностью детектировать потребление мощности электрического элемента и генерировать предупреждающее сообщение, когда электрический элемент не способен потреблять мощность. Обычно детектор 140 объединен с системой управления транспортного средства. В соответствии с настоящим изобретением отсутствует необходимость в преобразовании системы управления, что делает операцию ремонта проще. Специалисту в области техники следует понимать, что устройство и способ настоящего изобретения также подходят для транспортных средств без функции детектирования неисправности лампы.

Фиг.1 изображает «соединитель в одно касание» 150, который используется для получения первого сигнала по кабелю, соединенному с электрическим элементом 110. Специалисту в области техники следует понимать, что другие типы проводного соединения также применимы для выполнения настоящего изобретения.

Хотя на фиг.1 и не изображено, специалисту в области техники следует понимать, что с целью получения рабочего состояния целевого источника света, подобного габаритному огню, возможно получение сигнала от другого источника, например по кабелю, соединенному с фарой ближнего света, или кабелю, соединенному с подсветкой номерного знака, вместо кабеля, соединенного с «заменяемым» габаритным огнем.

Специалисту в области техники также следует понимать, что, даже если в вариантах выполнения на фиг.1 габаритный огонь используется в качестве примера «заменяемого» целевого огня и огонь системы DRL используется в качестве примера «источника света» 130, настоящее изобретение и его основная идея должны покрывать другой применяемый автомобильный свет, в особенности на рынке ремонта автомобильного света.

Фиг.2 изображает примерную блок-схему способа согласно одному варианту выполнения изобретения. Способ содержит следующие основные этапы: этап S220 приема первого сигнала, указывающего рабочее состояние электрического элемента, причем электрический элемент сконфигурирован с возможностью потребления принимаемой мощности и не способен излучать свет, и этап S230 управления источником света для генерации первого света или второго света на основе первого сигнала. В дополнительном варианте выполнения способ дополнительно содержит этап S210 детектирования потребления мощности электрического элемента и генерирования предупреждающего сообщения, когда электрический элемент не может потреблять подаваемую мощность. Этап S210 не является обязательным, в особенности в транспортных средствах без функции детектирования неисправности лампы (или фары). В другом варианте выполнения этап S230 содержит два этапа: этап S232 генерации первого света, имеющего первую интенсивность, когда рабочим состоянием электрического элемента является «выключено»; и этап S234 генерации второго света, имеющего вторую интенсивность, когда рабочим состоянием электрического элемента является «включено».

Фиг.3 изображает комплект DRL фирмы Philips, который может использоваться для включения функции габаритного освещения в возможности огня системы DRL. Модуль 310 является огнем системы DRL, и модуль 320 является электрическим элементом, модуль 330 является контроллером, модуль 340 является соединителем «в одно касание» для соединения кабеля, подающего питание на модуль 320.

Следует отметить, что вышеуказанные варианты выполнения иллюстрируют, а не ограничивают изобретение, и что специалисты в области техники будут способны выполнить альтернативные варианты выполнения без отклонения от объема охраны приложенной формулы изобретения. Варианты выполнения являются иллюстративными, а не ограничивающими. В пунктах формулы изобретения любые ссылочные позиции, размещенные в скобках, не должны толковаться как ограничивающие формулу изобретения. Слово «содержащий» не исключает наличие элементов или этапов, не указанных в формуле изобретения или в описании. В формуле изобретения устройства, перечисляющей несколько блоков, некоторые из этих блоков могут выполняться одним и тем же элементом аппаратного или программного обеспечения. Использование слов «первый», «второй» и «третий» «и т.д.» не указывает на какой-либо порядок. Эти слова следует воспринимать как названия.

Реферат

Изобретение предназначено для модернизации системы освещения автомобиля с целью установки системы дневного ходового огня (DRL). Система освещения содержит электрический элемент (110), источник (130) света, контроллер (120), детектор, «соединитель в одно касание» (150). Электрический элемент (110), который представляет собой резистор, или электрическую цепь, или беспроводной передатчик, устанавливается на место размещения габаритной электрической лампы. Электрический элемент не способен излучать свет так, чтобы система детектирования транспортного средства заключала, что габаритная электрическая лампа существует. Контроллер (120) принимает первый сигнал, указывающий рабочее состояние электрического элемента (подается или не подается питание и сигнал включения габаритного огня), и управляет источником (130) света, генерирующим первый свет (свет дневного ходового огня) и второй свет (свет габаритного огня) соответственно, на основе первого сигнала. Предложен также способ генерации света. Достигается удовлетворение необходимости в ремонте освещения транспортного средства, без необходимости преобразования системы управления транспортного средства. 2 н. и 11 з.п. ф-лы, 3 ил.

Формула