Тормозной барабан для предотвращения люфта в направлении вращения - RU2422301C1

Чертежи

Описание

Область техники, к которой относится изобретение

Настоящее изобретение относится к тормозному барабану для предотвращения люфта в направлении вращения и более конкретно к тормозному барабану для предотвращения люфта в направлении вращения, выполненному с возможностью предотвращения люфта ведущей шестерни в обоих направлениях вращения.

Уровень техники

Устройство регулирования высоты сиденья транспортного средства предназначено для передачи крутящего усилия рукоятки управления на ведущую шестерню и для регулирования высоты опоры сиденья путем приведения во вращение кулачка, используя вращение ведущей шестерни и поворота тяги, соединенной с кулачком.

В устройстве регулирования высоты обычно используют тормозной барабан для предотвращения люфта в направлении вращения ведущей шестерни.

Тормозной барабан снабжен главной торсионной пружиной, которая генерирует крутящее усилие для вращения ведущей шестерни вместе с вращением вала, соединенного с рукояткой управления. Здесь крутящее усилие генерируется за счет сжатия и расширения главной торсионной пружины. Главная торсионная пружина снабжена вспомогательной торсионной пружиной, которая работает для генерирования крутящего усилия для вращения ведущей шестерни и также предотвращает люфт ведущей шестерни в направлении вращения.

В обычном тормозном барабане типично, когда он вращается в том же направлении, что и вал для генерирования крутящего усилия на главной торсионной пружине, тормозной барабан снабжен вспомогательной торсионной пружиной для генерирования тормозного усилия посредством генерирования проскальзывания из-за сжатия и расширения, а при вращении в противоположном направлении относительно направления вращения вала для генерирования крутящего усилия на главной торсионной пружине тормозной барабан снабжен вспомогательной торсионной пружиной для генерирования тормозного усилия посредством генерирования проскальзывания из-за сжатия и расширения. Другими словами, вспомогательная торсионная пружина должна предотвращать люфт ведущей шестерни в одном направлении вращения.

Как описано выше, поскольку вспомогательная торсионная пружина работает на предотвращение люфта в одном направлении вращения ведущей шестерни, существует проблема, заключающаяся в том, что она не может предотвратить люфт ведущей шестерни в другом направлении вращения и поэтому невозможно точно отрегулировать высоту основания сиденья из-за люфта в направлении вращения.

Раскрытие изобретения

Вариант настоящего изобретения направлен на создание тормозного барабана для предотвращения люфта в направлении вращения, который выполнен с возможностью предотвращения люфта ведущей шестерни в обоих направлениях вращения и точного регулирования высоты основания сиденья.

Для достижения цели настоящего изобретения предложен тормозной барабан для предотвращения люфта в направлении вращения, используемый в устройстве 6 регулирования высоты сиденья транспортного средства, и в котором вращательное усилие рукоятки 1 передается на ведущую шестерню 11 и кулачок 2 приводится во вращение за счет вращения ведущей шестерни 11, тем самым регулируя высоту основания 4 сиденья, при этом устройство 6 регулирования шестерни содержит шестеренный узел 10, имеющий ведущую шестерню 11, в центральной части которой выполнено отверстие 11а под вал, и первый фиксирующий участок 12, прикрепленный к боковой поверхности ведущей шестерни 11, и на котором выполнены первый и второй выступающие участки 13 и 14, разнесенные друг от друга на 180°; держатель 20 шестерни, расположенный сзади шестеренного узла 10 и снабженный валом 21, один конец которого вставлен в отверстие 11а для направления вращения ведущей шестерни 11, а другой конец имеет соединительный участок 21а, соединенный с рукояткой 1, и второй фиксирующий участок 26, прикрепленный к валу 21, при этом на его внешней периферии выполнены первая и вторая канавки 22 и 23, в которые соответственно вставлены первый и второй выступающие участки 13 и 14, при этом на обеих сторонах первой и второй канавки 22 и 23 выполнены первый и второй останавливающие участки 24 и 25, причем первый и второй выступающие участки 13, 14 останавливаются одним из останавливающих участков 24 и 25 при вращении вала 21; приемную крышку 30, одна сторона которой открыта, а другая сторона выполнена с соединительным отверстием 31, в которое вставлен вал 21, при этом выполнен удлиненный участок 32, проходящий внутри соединительного отверстия 31, причем шестеренный узел 10 и держатель 20 шестерни вставлены в крышку 30, а ее внешняя сторона зафиксирована; главную торсионную пружину 40, расположенную на внешней периферии второго фиксирующего участка 26, при этом оба конца расположены рядом с первым останавливающим участком 24 так, что возникает крутящее усилие для вращения держателя 20 шестерни, когда вращается вал 21; первую вспомогательную торсионную пружину 50, расположенную на внешней периферии второго фиксирующего участка 26, при этом один ее конец прикреплен ко второму выступающему участку 14, а другой ее конец расположен рядом со вторым останавливающим участком 25, и которая расширяется до генерирования крутящего усилия главной торсионной пружиной 40 при вращении вала 21 в другом направлении и затем проскальзывает относительно внутренней периферии приемной крышки 30; и вторую вспомогательную торсионную пружину 60, расположенную на внешней периферии выступающего участка 32 и один конец которой прикреплен к первому выступающему участку 13, а другой конец расположен рядом со вторым останавливающим участком 25, при этом она сжимается до генерирования крутящего усилия главной торсионной пружиной 40 при вращении вала 21 в одном направлении и затем проскальзывает относительно удлиненного участка 32, причем люфт в обоих направлениях вращения ведущей шестерни 11 предотвращается тормозным усилием, генерируемым проскальзыванием первой и второй вспомогательных торсионных пружин 50 и 60 при вращении вала 21.

Предпочтительно, первый выступающий участок 13 выполнен с первой канавкой 13а, в которую вставлен один конец второй вспомогательной торсионной пружины 60, а второй выступающий участок 14 выполнен со второй фиксирующей канавкой 14а, в которую вставлен один конец первой вспомогательной торсионной пружины 50.

Предпочтительно на задней стороне второго фиксирующего участка 26 выполнена первая канавка 26а, соединенная с первой и второй канавками 22 и 23 и в которую вставлена вторая вспомогательная торсионная пружина 60.

Предпочтительно, на передней стороне внешней периферии выполнен участок 26b, предотвращающий разделение, на котором сформированы первый и второй останавливающие участки 24 и 25 второго фиксирующего участка 26 для предотвращения разделения главной торсионной пружины 40 и первой вспомогательной торсионной пружины 50 вперед.

Краткое описание чертежей

Фиг.1 представляет собой вид устройства регулирования высоты сиденья, снабженного тормозным барабаном для предотвращения люфта в направлении вращения по настоящему изобретению.

Фиг.2 представляет собой вид в перспективе тормозного барабана для предотвращения люфта в направлении вращения по настоящему изобретению.

Фиг.3 представляет собой вид в перспективе с пространственным разнесением элементов тормозного барабана для предотвращения люфта в направлении вращения по настоящему изобретению.

Фиг.4 представляет собой вид, иллюстрирующий принцип работы тормозного барабана для предотвращения люфта в направлении вращения по настоящему изобретению.

Фиг.5 представляет собой вид, иллюстрирующий рабочее состояние тормозного барабана для предотвращения люфта в направлении вращения по настоящему изобретению.

Описание основных элементов:

1 - рукоятка

2 - кулачок

3 - тяга

4 - основание сиденья

5 - редукционная шестерня

6 - устройство регулирования высоты сиденья транспортного средства

10 - шестеренный узел

11 - ведущая шестерня

11а - отверстие под вал

12 - первый фиксирующий участок

13, 14 - первый и второй выступающие участки

20 - держатель шестерни

21а - соединительный участок

21 - вал

22, 23 - первая и вторая канавки

24, 25 - первый и второй останавливающие участки

26 - второй фиксирующий участок

26а - первая канавка

26b - участок предотвращения разделения

30 - приемный участок

31 - соединительное отверстие

32 - выступающий участок

40 - главная торсионная пружина

50 - первая вспомогательная торсионная пружина

60 - вторая вспомогательная торсионная пружина

Описание конкретных вариантов осуществления изобретения

Далее следует более подробное описание преимуществ, признаков и аспектов настоящего изобретения со ссылками на приложенные чертежи.

На фиг.1 представлен вид устройства регулирования высоты сиденья по настоящему изобретению, на фиг.2 представлен вид в перспективе тормозного барабана для предотвращения люфта в направлении вращения по настоящему изобретению, на фиг.3 представлен вид в перспективе с пространственным разнесением элементов тормозного барабана для предотвращения люфта в направлении вращения по настоящему изобретению, на фиг.4 представлен принцип работы тормозного барабана для предотвращения люфта в направлении вращения по настоящему изобретению, а на фиг.5 представлено рабочее состояние тормозного барабана для предотвращения люфта в направлении вращения по настоящему изобретению.

Как показано на фиг.1, тормозной барабан для предотвращения люфта в направлении вращения по настоящему изобретению используется в устройстве 6 регулирования высоты сиденья транспортного средства так, что вращательное усилие рукоятки 1 передается на ведущую шестерню 11, и вращение ведущей шестерни 11 приводит во вращение кулачок 2, и тяга, соединенная с кулачком 2, вращается, тем самым предотвращая люфт в направлении вращения ведущей шестерни 11.

Для этого, как показано на фиг.2 и 3, тормозной барабан для предотвращения люфта в направлении вращения по настоящему изобретению содержит шестеренный узел 10, содержащий ведущую шестерню 11, которая в центральной части имеет отверстие 11а под вал, и первый фиксирующий участок 12, прикрепленный к боковой поверхности ведущей шестерни 11 и на котором выполнены первый и второй выступающие участки 13, 14; держатель 20 шестерни, расположенный на задней стороне шестеренного узла 10 и снабженный валом 21, и вторым фиксирующим участком 26; приемную крышку 30, в которую вставляется шестеренный узел 10 и держатель 20 шестерни; главную торсионную пружину 40, которая генерирует крутящее усилие, когда вал 21 вращается в одном направлении; первую вспомогательную торсионную пружину 50, которая расширена так, чтобы генерировать проскальзывание, когда вал 21 вращается в другом направлении; и вторую вспомогательную торсионную пружину 60, которая сжимается так, чтобы генерировать проскальзывание, когда вал 21 вращается в другом направлении.

Поэтому когда вал 21 вращается в любом направлении, ведущая шестерня 11 вращается крутящим усилием первой и второй вспомогательных торсионных пружин 50 и 60 в обоих направлениях, тем самым предотвращая люфт в направлении вращения ведущей шестерни 11.

Как показано на фиг.1, тормозной барабан 100 по настоящему изобретению используется в устройстве 6 регулирования высоты сиденья транспортного средства, в котором вращательное усилие рукоятки 1 передается на ведущую шестерню 11 и ведущая шестерня 11 приводит во вращение кулачок 2, тем самым предотвращая люфт в направлении вращения.

Например, устройство 6 регулирования высоты сиденья транспортного средства раскрыто в заявке на патент Кореи 10-2006-0116615 (под названием «Устройство для регулирования высоты сиденья транспортного средства»), поданной заявителем.

Ведущая шестерня 11 находится в зацеплении с редукционной шестерней 5, а редукционная шестерня 5 находится в зацеплении с шестерней, предусмотренной на кулачке 2.

Шестеренный узел 10 снабжен ведущей шестерней 11 и первым фиксирующим участком 12.

Ведущая шестерня 11 имеет отверстие 11а под вал, расположенное в ее центральной части, которое действует как направляющее отверстие для вала 21, который вставлен с возможностью вращения в отверстие 11а.

Первый фиксирующий участок 12 жестко прикреплен к одной боковой поверхности ведущей шестерни 11. Кроме того, первый фиксирующий участок 12 выполнен с первым и вторым выступающими участками 13 и 14, которые соответственно выступают относительно ведущей шестерни 11 в противоположных направлениях относительно друг друга.

Когда первый фиксирующий участок 12 поворачивается, ведущая шестерня 11 также вращается вместе с первым фиксирующим участком 12. Ведущая шестерня 11 приводит в движение кулачок 2, также имеющий шестерню.

Вал 21 расположен на задней стороне шестеренного узла 10. Одна сторона вала 21 вставлена в отверстие 11а для направления вращения ведущей шестерни 11, а другой его конец выполнен с соединительным участком 21а, который соединен с рукояткой 1 для вращения вала 21. Если рукоятка 1 вращается, вал 21 также вращается и, следовательно, держатель 20 шестерни, прикрепленный к валу 21, также вращается. Первый фиксирующий участок 12 соединен с держателем 21 шестерни так, чтобы вращаться вместе с вращением держателя 20, и поэтому ведущая шестерня 11, прикрепленная к первому фиксирующему участку 12, вращается для подъема или опускания основания сиденья, чем и осуществляется регулирование высоты сиденья.

Держатель 20 шестерни прикреплен к валу 21 и имеет первую и вторую канавки 22 и 23, выполненные на его внешней периферии. Первая и вторая канавки 22 и 23 с обеих сторон имеют первый и второй останавливающие участки 24 и 25 соответственно. Кроме того, держатель 20 шестерни имеет второй фиксирующий участок 26, который позволяет останавливать первый и второй выступающие участки 13 и 14 одним из первого и второго останавливающих участков 14 и 25, когда вал 21 вращается.

Принимающая крышка 30 открыта с одной стороны и шестеренный узел 10 и держатель 20 шестерни вставлены в принимающую крышку 30, а внешняя сторона принимающей крышки 30 зафиксирована.

Оба конца главной торсионной пружины 40 расположены рядом с первым останавливающим участком 24 так, что при вращении вала 21 возникает крутящее усилие.

Когда вал 21 вращают в другом направлении, первая вспомогательная торсионная пружина 50 расширяется и проскальзывает относительно внутренней периферии принимающей крышки 30. Первая вспомогательная торсионная пружина 50 расположена на внешней периферии второго фиксирующего участка 26, и оба ее конца расположены рядом с первым останавливающим участком 24. Поэтому, как показано на фиг.4а, когда вал 21 вращают в другом направлении, первая вспомогательная торсионная пружина 50 расширяется до того, как возникнет крутящее усилие главной торсионной пружины 40, и проскальзывает относительно внутренней поверхности принимающей крышки 30.

Вторая вспомогательная торсионная пружина 60 расположена на внешней периферии удлиненного участка 32. Один конец второй вспомогательной торсионной пружины 60 прикреплен к первому выступающему участку 13, а другой ее конец расположен рядом со вторым останавливающим участком 25. Поэтому, как показано на фиг.4b, когда вал 21 вращается в одном направлении, вторая вспомогательная торсионная пружина 60 сжимается до того, как возникнет крутящее усилие на главной торсионной пружине 40, а затем проскальзывает относительно удлиненного участка 32.

Здесь если первая вспомогательная пружина 50 сжата так, чтобы генерировать проскальзывание в соответствии с направлением вращения вала 21, вторая вспомогательная пружина 60 освобождается из своего запертого состояния и расширяется для генерирования проскальзывания, и таким образом первая вспомогательная торсионная пружина 50 также освобождается из запертого состояния.

Далее следует полное описание работы каждой из торсионных пружин 40, 50 и 60.

В нейтральном состоянии (как показано на фиг.5а), если вал 21 вращается по часовой стрелке, оба конца главной торсионной пружины 40 остановлены первым останавливающим участком 24 и поэтому возникает вращательное усилие. В это время, когда главная торсионная пружина расширена, генерируется вращательное усилие. Однако в состоянии до того, как возникнет вращательное усилие на главной торсионной пружине (см. фиг.5b), вторая торсионная пружина 60, которая расположена на внешней периферии удлиненного участка 32 и один конец которой прикреплен к первому выступающему участку 13, а другой конец расположен рядом со вторым останавливающим участком 25, сжимается и проскальзывает относительно удлиненного участка 32. В этой ситуации, если вал 21 вращается в состоянии, когда он подтормаживается второй торсионной пружиной 60, и затем останавливается первым останавливающим участком 24 так, что возникает крутящее усилие на главной торсионной пружине 40 (фиг.5с), держатель 20 шестерни поворачивается под действием крутящего усилия главной торсионной пружины 40. В это время первая вспомогательная торсионная пружина 50 находится в положении, освобожденном из запертого состояния.

Наоборот, если в нейтральном состоянии (см. фиг.6а) вал 21 вращается против часовой стрелки, оба конца главной торсионной пружины 40 остановлены первым останавливающим участком 24 и поэтому возникает крутящее усилие. В это время, когда главная торсионная пружина 40 сжата, возникает крутящее усилие. Однако до возникновения крутящего усилия на главной торсионной пружине 40 (см. фиг.6b), первая торсионная пружина 50, расположенная на внешней периферии второго фиксирующего участка 26 и один конец которой прикреплен ко второму выступающему участку 14, а другой конец расположен рядом со вторым останавливающим участком 25, расширяется и проскальзывает относительно внутренней периферии приемной крышки 30. В этой ситуации, если вал 21 вращается в состоянии, когда он подтормаживается первой торсионной пружиной 50, а затем останавливается первым останавливающим участком 24 так, что возникает крутящее усилие главной торсионной пружины 40 (см. фиг.6с), держатель 20 шестерни вращается под действием крутящего усилия главной торсионной пружины 40. В это время вторая вспомогательная торсионная пружина 60 освобождена из запертого состояния.

Как описано выше, когда вал 21 вращается, люфт в обоих направлениях вращения ведущей шестерни не возникает за счет проскальзывания первой или второй вспомогательных торсионных пружин 50 или 60.

Кроме того, первый выступающий участок 13 выполнен с первой фиксирующей канавкой 13а, в которую вставлен один конец второй вспомогательной торсионной пружины 60, а второй выступающий участок 14 выполнен со второй фиксирующей канавкой 14а, в которую вставлен один конец первой вспомогательной торсионной пружины 50. Предпочтительно, один конец второй вспомогательной торсионной пружины 60 и один конец первой торсионной пружины 50 жестко закреплены.

Предпочтительно, на задней стороне второго фиксирующего участка 26 выполнена первая канавка 26а, соединенная с первой и второй канавками 22 и 23 и в которую вставлена вторая вспомогательная торсионная пружина 60. В этой ситуации, когда внешняя периферия первой канавки 26а вращается в направлении, противоположном направлению вращения вала 21, вторая вспомогательная торсионная пружина расширяется и тем самым притормаживается проскальзыванием. В этом случае, когда вал 21 вращается в другом направлении, торможение может осуществляться проскальзыванием второй вспомогательной торсионной пружины 60 и первой вспомогательной торсионной пружины и поэтому тормозное усилие, вызванное проскальзыванием, может увеличиться.

Предпочтительно, на передней стороне внешней периферии далее выполнен участок 26b, предотвращающий разделение, на котором выполнены первый и второй останавливающие участки 24 и 25 второго фиксирующего участка 26 для предотвращения выпадения вперед главной торсионной пружины 40 и первой вспомогательной торсионной пружины 50.

Как описано выше, настоящее изобретение позволяет предотвратить люфт в обоих направлениях вращения ведущей шестерни посредством генерирования тормозного усилия, тормозящего вращение в обоих направлениях, которое прикладывается к тормозному барабану, используемому в устройстве 6 регулирования высоты сиденья транспортного средства, в котором вращательное усилие рукоятки 1 передается на ведущую шестерню 11, и вращение ведущей шестерни 11 приводит в движение кулачок 2, тем самым регулируя высоту основания 4 сиденья.

Хотя настоящее изобретение было описано со ссылками на конкретные варианты, специалистам понятно, что в него могут быть внесены различные изменения и дополнения, не выходящие за рамки сущности и объема изобретения, определенного приложенной формулой.

Реферат

Изобретение относится к устройству регулирования высоты сиденья транспортного средства. Тормозной барабан содержит шестеренный узел, имеющий ведущую шестерню, первый фиксирующий участок, держатель шестерни, второй фиксирующий участок, прикрепленный к валу, приемную крышку, главную торсионную пружину, первую и вторую вспомогательную торсионные пружины. В центральной части шестеренного узла выполнено отверстие под вал. Первый фиксирующий участок выполнен с первым и вторым выступающими участками, разнесенными друг от друга на 180°. Держатель шестерни снабжен валом, один конец которого вставлен в отверстие под вал, а другой конец имеет соединительный участок, соединенный с рукояткой. На внешней периферии второго фиксирующего участка выполнены первая и вторая канавки. На обеих сторонах первой и второй канавок выполнены первый и второй останавливающие участки. Одна сторона приемной крышки открыта, а другая сторона выполнена с соединительным отверстием, в которое вставлен вал. Внутри соединительного отверстия выполнен удлиненный участок. Шестеренный узел и держатель шестерни вставлены в крышку, а ее внешняя сторона зафиксирована. Главная торсионная пружина расположена на внешней периферии второго фиксирующего участка. При этом оба ее конца расположены рядом с первым останавливающим участком так, что возникает крутящее усилие для вращения держателя шестерни при вращении вала. Первая вспомогательная торсионная пружина расположена на внешней периферии второго фиксирующего участка. Один ее конец прикреплен ко второму выступающему участку, а другой конец расположен рядом со вторым останавливающим участк

Формула