Способ управления гидростатической трансмиссией автотранспортного средства - RU2017116056A

1. Способ управления гидростатической трансмиссией (13) автотранспортного средства, при этом гидростатическая трансмиссия (13) содержит гидравлический насос (3), приводимый во вращение тепловой или электрической силовой установкой (2) и связанный с первой осью транспортного средства, гидравлический двигатель (4), связанный со второй осью транспортного средства, при этом два взаимодополняющих гидравлических контура (9,10) соединяют, каждый, гидравлический насос (3) и гидравлический двигатель (4), и ответвленный контур (11), снабженный вентилем (12), подсоединенным между двумя гидравлическими контурами (9,10), при этом способ содержит первый режим (MODE 4x4LOCK), в котором гидростатическая трансмиссия (13) активирована, и второй режим (MODE 4x2), в котором гидростатическая трансмиссия (13) деактивирована для предотвращения передачи крутящего момента на вторую ось и для функционирования транспортного средства с двумя ведущими колесами, отличающийся тем, что содержит третий режим (MODE 4x4AUTO), в котором гидростатическая трансмиссия (13) активирована, и открыванием вентиля (12) ответвленного контура (11) управляют так, что на вторую ось транспортного средства передается часть крутящего момента, изменяющаяся в зависимости от рабочего параметра (V) транспортного средства.

2. Способ по п. 1, отличающийся тем, что режим, применяемый к трансмиссии, определяют в зависимости от режима, выбранного пользователем, и от значения рабочего параметра (V) автотранспортного средства.

3. Способ по п. 1, отличающийся тем, что переходят автоматически от первого режима (MODE 4x4LOCK) к третьему режиму (MODE 4x4AUTO), когда указанный рабочий параметр (V) транспортного средства превышает первый порог (V₃).

4. Способ по п. 1, отличающийся тем, что переходят автоматически от третьего режима (MODE 4x4AUTO) ко второму режиму (MODE 4x2), когда указанный рабочий параметр (V) транспортного средства превышает второй порог (V₄).

5. Способ по п. 1, отличающийся тем, что первый режим (MODE 4x4LOCK) включает в себя первое функционирование, при котором вентиль полностью закрыт, и второе функционирование, при котором открыванием вентиля управляют таким образом, чтобы передавать на вторую ось часть крутящего момента, изменяющуюся в зависимости от рабочего параметра транспортного средства, при этом управление переходом от одного к другому из двух функционирований осуществляют в зависимости от рабочего параметра (V) автотранспортного средства.

6. Способ по п. 5, отличающийся тем, что первый режим включает в себя также третье функционирование, при котором вентиль полностью открыт для предотвращения передачи крутящего момента на вторую ось транспортного средства.

7. Способ по п. 1, отличающийся тем, что третий режим (MODE 4x4AUTO) включает в себя первое функционирование, при котором открыванием вентиля управляют для передачи на вторую ось части крутящего момента, изменяющейся в зависимости от рабочего параметра транспортного средства, и второе функционирование, при котором вентиль (12) полностью открыт для предотвращения передачи крутящего момента, при этом управление переходом от одного к другому из двух функционирований осуществляют в зависимости от рабочего параметра (V) автотранспортного средства.

8. Способ по п. 1, отличающийся тем, что рабочий параметр соответствует скорости автотранспортного средства.

9. Способ по п. 1, отличающийся тем, что переходят автоматически от первого режима (MODE 4x4LOCK) или третьего режима (MODE 4x4AUTO) ко второму режиму (MODE 4x2), когда температура гидростатической трансмиссии (13) превышает порог температуры перегрева (T_seuil), или в случае отсутствия информации, касающейся по меньшей мере одного из рабочих параметров автотранспортного средства.

10. Способ по п. 1, отличающийся тем, что переходят автоматически от третьего режима (MODE 4x4AUTO) к первому режиму (MODE 4x4LOCK), когда градиент температуры гидростатической трансмиссии (13) превышает порог градиента и когда температура гидростатической трансмиссии (13) превышает первый порог температуры (T_seuil).

11. Способ по п. 1, отличающийся тем, что при управлении гидростатической трансмиссией (13), в которой рабочий объем гидравлического двигателя (4) меньше рабочего объема гидравлического насоса (4), переходят автоматически от первого режима (MODE 4x4LOCK) к третьему режиму (MODE 4x4AUTO), когда угол поворота рулевого колеса транспортного средства превышает порог угла поворота.

12. Устройство (14) управления гидростатической трансмиссией (13) автотранспортного средства, при этом гидростатическая трансмиссия (13) содержит гидравлический насос (3), выполненный с возможностью приведения во вращение тепловой или электрической силовой установкой (2) и связанный с первой осью транспортного средства, гидравлический двигатель (4), связанный со второй осью транспортного средства, при этом два взаимодополняющих гидравлических контура (9,10) соединяют, каждый, гидравлический насос (3) и гидравлический двигатель (4), и ответвленный контур (11), снабженный вентилем (12), подсоединенным между двумя гидравлическими контурами (9,10), при этом устройство содержит селектор (15) режима, предназначенный для выбора пользователем первого режима (MODE 4x4LOCK), в котором гидростатическая трансмиссия (13) активирована, или второго режима (MODE 4x2), в котором гидростатическая трансмиссия (13) деактивирована для предотвращения передачи крутящего момента на вторую ось и для функционирования транспортного средства с двумя ведущими колесами, отличающееся тем, что селектор (15) дополнительно имеет третий режим (MODE 4x4AUTO), в котором посредством открывания вентиля (12) ответвленного контура (11) на вторую ось транспортного средства передается часть крутящего момента, изменяющаяся в зависимости от рабочего параметра (V) транспортного средства.

13. Устройство по п. 12, отличающееся тем, что оно содержит блок (16) управления, выполненный с возможностью определения режима гидростатической трансмиссии (13) в зависимости от режима, выбранного пользователем, и от значения рабочего параметра (V) автотранспортного средства.

14. Устройство по п. 13, отличающееся тем, что предназначено для управления гидростатической трансмиссией (13), в которой рабочий объем гидравлического двигателя (4) меньше рабочего объема гидравлического насоса (3), при этом блок (16) управления связан по меньшей мере опосредованно с датчиком (19) рулевого колеса, выполненным с возможностью измерения угла поворота рулевого колеса.

15. Устройство по п. 13, отличающееся тем, что рабочий объем гидравлического двигателя (4) равен рабочему объему гидравлического насоса (3).