Задний мост автомобиля с полноприводными колесами - RU2035321C1
Код документа: RU2035321C1
Чертежи
Описание
Изобретение относится к автомобилям с четырьмя ведущими колесами, имеющим постоянный привод на передние колеса и расцепляемый привод на задние колеса, а также к задней оси для передачи крутящего момента на задние колеса такого автомобиля.
Известен задний мост автомобиля с полноприводными колесами, содержащий корпус, выполненный с трубчатой передней частью, в которой размещен ведущий вал привода, и с кольцевыми боковыми втулками, в которых размещены приводные валы задних колес, связанные с ведущим валом через расцепную передачу, включающую коническую зубчатую пару. Известная конструкция заднего моста включает систему блокировки для автомобиля в передаче на переднюю и заднюю оси.
Недостатком известного устройства является получение жесткой связи задней оси с несущим элементом автомобиля.
Эта система соединения ведущих валов требует применения боковых втулок корпуса осей разных форм с тем, чтобы они подходили для крепления соответствующих трубчатых опор для ведущих валов. Таким образом корпус известного устройства нельзя использовать в конструкциях с различным другим соединением осей и несущего элемента, что ведет к усложнениям и трудностям, связанным с созданием конструкции.
На фиг. 1 изображена задняя ось в частичном разрезе; на фиг.2-5 то же, варианты.
Задняя ось выполнена следующим образом.
Позицией 1 обозначена задняя ось для передачи крутящего момента от продольного карданного вала задним колесам автомобиля с расцепными ведущими четырьмя колесами и с постоянным приводом на передние колеса. Ось включает кожух 2 с передней трубчатой выступающей частью 3 для приема крутящего момента от карданного вала и двумя кольцевыми боковыми втулками 4 для подвода крутящего момента к задним колесам автомобиля.
Внутри кожуха между кольцевыми втулками 4 расположен эпициклический дифференциал 5 с коническими шестернями. Корпус 6 дифференциала содержит ведомую шестерню 7 главной передачи, находящуюся в зацеплении с конической шестерней 8, расположенной на внутреннем конце ведущего вала 9. Этот вал поддерживается передней трубчатой выступающей частью 3 кожуха с возможностью вращения.
Кожух 2 может использоваться как для оси жесткой конструкции, расположенной выше горизонтальной центральной оси О-О дифференциала 5, так и для конструкции с независимой подвеской колес (ниже оси О-О). Приводные валы 10 задних колес соединены с возможностью вращения с дифференциалом 5 и расположены аксиально внутри трубчатых опор 11, неподвижно прикрепленных к кожуху посредством кольцевых крепежных элементов 12 первого типа, которые коаксиально соединены с боковыми втулками 4 винтами 13. Внутренние концы элементов 12 также используют для поддержания корпуса 6 дифференциала 5 с возможностью вращения.
Во втором случае приводные валы 10 данных колес соединены с возможностью вращения посредством синхронных карданов 14 с парой ведомых валов 15, соединенных непосредственно и с возможностью вращения с дифференциалом 5. В этом случае крепежные элементы 12 первого типа заменены кольцевыми крепежными элементами 16 второго типа, которые также винтами 13 крепятся к двум боковым втулкам 4 и через которые проходят ведомые валы 15 при промежуточном расположении уплотнений 17. Крепежные элементы 16 второго типа также поддерживают корпус 6 дифференциала 5 с возможностью вращения.
Для подвода и отключения крутящего момента при передаче мощности приводным валам задних колес 10 устройство (фиг. 1) снабжено зубчатой муфтой 18, связанной с втулкой 19, которая перемещается на промежуточном валу 20, расположенном на одной оси с наружным концом ведущего вала 9 и поддерживаемым с возможностью вращения полым корпусом 21, неподвижно прикрепленным к передней выступающей части 3 кожуха. Вал 20 снаружи полого корпуса 21 имеет фланец 22 для соединения вала с возможностью вращения с карданным валом.
Передача крутящего момента приводным валам 10 осуществляется только при включении зубчатой муфты 18.
В варианте на фиг. 2 ось вместо зубчатой муфты 18 снабжена электромагнитной муфтой 23, осуществляющей соединение или рассоединение промежуточного вала 20 с ведущим валом 9.
В варианте на фиг. 3 ось снабжена фрикционной муфтой 24 с электронным управлением для передачи крутящего момента от промежуточного вала 20 ведущему валу 9.
Ось в варианте на фиг. 4 снабжена вязкой муфтой 25. Ось (фиг. 5) использует вязкую муфту 26 распределитель крутящего момента известного типа вместо эпициклического дифференциала 5 для передачи или отключения крутящего момента от приводных валов 10. В этом случае фланец 22 для соединения с карданным валом крепят непосредственно к ведущему валу 9.
Устройство работает следующим образом. От ведущего вала 9 вращение передается через коническое зубчатое зацепление 7 и 8 и дифференциал 5 на приводные валы 10 задних колес. Выполнение оси может быть жестким. В этом случае оба ведущих вала задних колес соединяют непосредственно с дифференциалом. Для этого используют боковые втулки 12 корпуса, подходящие для крепления трубчатых опор 11 для ведущих валов. Выполнение оси может быть с плавающими ведущими валами, являющимися независимыми. В этом случае оба ведущих вала соединяют с дифференциалом посредством универсального шарнира, что позволяет им совершать колебательные движения независимо друг от друга. Ведущие валы установлены герметично, имеют синхронные карданы 14.
Сцепление и расцепление привода на задние колеса осуществляют различными системами: зубчатой, электромагнитной, вязкой муфтой, гидравлическое фрикционное сцепление с электронным управлением.
В другом случае система сцепления и расцепления может включать дифференциал, имеющий муфту типа распределителя крутящего момента.
Реферат
Сущность изобретения: задний мост содержит корпус с трубчатой передней частью, в которой размещен ведущий вал привода. В кольцевых боковых втулках корпуса расположены приводные валы задних колес, связанные расцепной передачей дифференциалом и механизмом соединения с ведущим валом привода. на торцах кольцевых боковых втулок установлены трубчатые крепежные элементы с трубчатыми опорами, в которых размещены приводные валы задних колес. Вариантом выполнения моста является различное выполнение дифференциала, механизма соединения ведущего вала с дифференциалом. 7 з.п. ф-лы, 5 ил.
