Крепежный шнур для использования с уплотнением для уплотнения окон - RU2463175C2

Чертежи

Показать все 36 чертежа(ей)

Описание

Описание

Настоящее изобретение относится к уплотнительным и крепежным шнурам для уплотнения стекла применительно к моторным транспортным средствам. Такое окно или оконное стекло может быть либо вставлено в дверь моторного транспортного средства или же, как альтернатива, выполнено в виде инкапсулированного стеклянного блока, устанавливаемого непосредственно в транспортное средство.

Из предшествующего уровня техники известно устройство в виде уплотнения и шнура, предназначенное для одновременного уплотнения оконного стекла и двери моторного транспортного средства. Такое устройство описано, например, в патенте США № US 5743047

Однако в процессе производства, такого как производство транспортных средств, все более возрастают требования к увеличению его эффективности, а также к упрощению как отдельных компонентов, так и их сборки. Кроме того, постоянно растут требования к качеству, например, требования к качеству уплотнения.

Этим, а также другим требованиям отвечает уплотнительная конструкция, включающая крепежный шнур и уплотнение, предназначенная в соответствии с существом настоящего изобретения для уплотнения окна транспортного средства, причем, уплотнение содержит "тело" уплотнения и первую, внешнюю крепежную сторону, которая на практике примыкает к крепежному шнуру, и вторую, внутреннюю уплотнительную сторону, которая на практике обращена к части транспортного средства, в которой уплотнение содержит внутреннюю поверхность зацепления для зацепления с элементом удержания крепежного шнура,

в которой удерживающий элемент содержит переднюю часть, причем этой передней части придана форма, облегчающая ее проникновение в уплотнение, а сама она имеет одну или несколько удерживающих поверхностей, предназначенных для зацепления с внутренней поверхностью зацепления уплотнения,

в которой уплотнение является деформируемым и выполнено с возможностью деформации для приема в себя удерживающего элемента, когда он под действием усилия проникает в него, а также - сжатия, так чтобы, когда удерживающий элемент оказался в собранном с ним виде, ее внутренняя поверхность зацепления вошла в "положительное" зацепление с одной или с несколькими удерживающими поверхностями.

Таким образом, настоящим изобретением предлагается устройство по п.1 формулы изобретения. Кроме того, в дополнительных пунктах формулы изобретения предлагаются предпочтительные варианты выполнения настоящего изобретения.

В качестве альтернативного устройства настоящим изобретением предлагается уплотнительное устройство, включающее крепежный шнур и уплотнение, предназначенное для уплотнения окна транспортного средства в соответствии с пунктом 49 формулы изобретения. Кроме того, в дополнительных пунктах формулы изобретения предлагаются предпочтительные варианты выполнения.

В альтернативном варианте выполнения настоящее изобретение предлагает транспортное средство в соответствии с п.39 формулы изобретения.

Эти и другие признаки настоящего изобретения могут быть более понятными из нижеследующего описания иллюстративных вариантов его исполнения, приведенных с целью облегчения понимания существа настоящего изобретения.

Ниже настоящее изобретение будет описано со ссылками на сопроводительные чертежи, на которых:

Фиг. 1А представляет собой поперечное сечение уплотнения и крепежного шнура, установленных на фланце двери транспортного средства. Фиг. 1В представляет собой более детальный вид фиг. 1А.

Фиг. 2А представляет собой поперечное сечение альтернативного варианта исполнения уплотнения и крепежного шнура в соответствии с настоящим изобретением. Фиг. 2В представляет собой более детальный вид фиг. 2А. Фиг. 2С есть вид по стрелке R сечения по линии Y-Y крепежного шнура, собранного с уплотнением, показывающий детали удерживающего элемента.

Фиг. 3А представляет собой поперечное сечение альтернативного варианта исполнения крепежного шнура в соответствии с настоящим изобретением. Фиг. 3В представляет собой более подробный вид фиг. 3А.

Фиг. 4А представляет собой поперечное сечение крепежного шнура по фиг. 3, использованного с альтернативным вариантом исполнения уплотнения. Фиг. 4В представляет собой более подробный вид фиг. 4А.

Фиг. 5А представляет собой подробное сечение удерживающего элемента, выполненного как единое целое с альтернативным вариантом исполнения крепежного шнура (см., например, фиг. 3, 4), собранного с уплотнением и сцепленного с перфорационным отверстием в соответствии с вариантом выполнения настоящего изобретения. Фиг. 5В представляет собой сечение удерживающего элемента, выполненного как единое целое с альтернативным вариантом исполнения крепежного шнура (см., например, фиг. 3, 4), собранного с уплотнением и сцепленного с перфорационным отверстием в соответствии с вариантом выполнения настоящего изобретения, имеющим в уплотнении внутренний покрывающий слой. Фиг. 5С представляет собой сечение удерживающего элемента, сцепленного по месту в уплотнении, имеющим тонкий покрывающий слой, такой как на фиг. 5В. Фиг. 5D представляет собой сечение удерживающего элемента, выполненного как единое целое с крепежным шнуром и вставленным в уплотнение в соответствии с еще одним вариантом исполнения настоящего изобретения, при этом уплотнение имеет тонкий покрывающий слой. Фиг. 5Е представляет собой подробный вид одного из примеров удерживающего элемента по фиг. 5А-5D.

Фиг. 6А представляет собой схематический общий вид крепежного шнура в соответствии с настоящим изобретением. Фиг. 6В представляет собой вид крепежного шнура по фиг. 6А сверху. Фиг. 6С также представляет собой общий вид крепежного шнура в соответствии с настоящим изобретением. Фиг. 6D представляет собой общий вид крепежного шнура в соответствии с настоящим изобретением, в котором удерживающие элементы имеют альтернативную форму.

Фиг. 7А представляет собой схематический общий вид в соответствии с альтернативным вариантом исполнения устройства по настоящему изобретению, где уплотнение представлено в инкапсулированной конфигурации. Фиг. 7В представляет собой вид крепежного шнура и уплотнения по фиг. 7А сверху.

Фиг. 8А представляет собой сечение уплотнения и крепежного шнура в соответствии с настоящим изобретением, в котором два этих компонента сцеплены.

Фиг. 9А представляет собой уплотнение по фиг. 8, где удерживающий элемент не находится в зацеплении, при этом подробно показывается форма внешней удерживающей поверхности уплотнения. На фиг. 9В показан альтернативный вариант исполнения уплотнения, имеющего внешний покрывающий слой или мембрану, расположенную между приемной частью уплотнения и внешней поверхностью уплотнения. На фиг. 9С показан еще один альтернативный вариант уплотнения, имеющего внешний покрывающий слой или мембрану, расположенную между приемной частью уплотнения и внешней поверхностью уплотнения.

Фиг. 10А, 10В и 10С представляет собой поперечные сечения крепежных шнуров и уплотнений альтернативных вариантов исполнения настоящего изобретения.

Фиг. 11А представляет собой поперечное сечение уплотнения и крепежного шнура в соответствии с альтернативным вариантом исполнения настоящего изобретения, показывающее удерживающий элемент крепления, сцепляющийся с уплотнением. На фиг. 11В показано поперечное сечение части уплотнения в том месте, где удерживающий элемент отсутствует.

Фиг. 12А и 12В представляет собой схематический общий вид крепежного шнура, предназначенного к сборке с уплотнением инкапсулированного стеклянного окна в соответствии с альтернативным вариантом исполнения настоящего изобретения.

Фиг. 13А и 13В представляют собой поперечные сечения уплотнения и крепежного шнура, собранных с инкапсулированным стеклянным окном в соответствии с альтернативным вариантом исполнения настоящего изобретения. На фиг. 13А удерживающий элемент крепежного шнура проходит сквозь уплотнение; на фиг. 13В никакого удерживающего элемента не показано. Фиг. 13С представляет собой детальный общий вид удерживающего элемента, показанного на фиг. 13А, на своем месте в уплотнении.

Фиг. 14А и 14В представляют собой поперечные сечения уплотнения и крепежного шнура, собранных с инкапсулированным стеклянным окном в соответствии с альтернативным вариантом исполнения настоящего изобретения. На фиг. 14А удерживающий элемент крепежного шнура проходит сквозь уплотнение. Фиг. 14В представляет собой частичное сечение уплотнения и крепежного шнура в месте, где никакого удерживающего элемента нет.

На фиг. 15 показан подробный вид конструктивных образований удерживающего элемента по фиг. 14А.

Ниже будет изложена сущность настоящего изобретения со ссылками на приведенные в качестве примеров иллюстративные варианты его выполнения, предназначенные для облегчения понимания учения изобретения, и которые не следует воспринимать как ограничения хоть какого-либо рода. Следует понимать, что если какие-либо признаки варианта выполнения описаны со ссылками на какой-либо рисунок или на ряд рисунков, то те же самые признаки могут быть заменены признаками, проиллюстрированными другим рисунком или рядом рисунков, не отступая от существа изобретения.

Теперь обратимся к чертежам, и сначала, в частности, к фиг. 1А-2С, где изображены уплотнение (40) и крепежный шнур (10) для уплотнения дверного оконного стекла и самой двери моторного транспортного средства. На практике уплотнение (40) расположено между и связано с плоским фланцем (51) двери (50) транспортного средства и крепежным шнуром (10). Следует заметить, что контекст двери транспортного средства взят для облегчения понимания учения настоящего изобретения без кого-либо намерения ограничить настоящее изобретение данным применением, поскольку конструкция, образованная в соответствии с учением настоящего изобретения, может быть использована не только в контексте двери транспортного средства.

В терминологической спецификации термин "крепежный шнур" использовался и используется для обозначения внешнего финишного шнура, наложенного на уплотнение. В соответствующей области техники для описания этого элемента могут использоваться также такие термины, как "отделка", "отделочный профиль", "финишный шнур", просто "шнур" или "финишный отделочный профиль", при этом нет никакого намерения ограничить объем настоящего изобретения одной конкретной формулировкой, поскольку функции, выполняемые крепежным шнуром в соответствии с существом настоящего изобретения, станут понятны независимо от использованного для его названия словосочетания. Кроме того, в контексте настоящего изобретения из того, где крепежный шнур описывается с функциональной точки зрения как элемент, выполняющий уплотнение (в комбинации с собственно уплотнением) окна транспортного средства, будет понятно, что настоящее изобретение никак не может быть сведено к тому положению, что крепежный шнур в нем может использоваться лишь в декоративных целях. Таким же образом, далее будет понятно, что без отступления от существа настоящего изобретения крепежный шнур может быть выполнен из множества разнообразных материалов с различной финишной обработкой.

Показанное в качестве примера уплотнение (40), которое может быть использовано в комбинации уплотнения с крепежным шнуром, содержит основное "тело" (40а) уплотнения, внутреннюю сторону (44), которая на практике расположена таким образом, что обращена в направлении части двери транспортного средства и примыкает к ней, и внешнюю, крепежную сторону (43), которая на практике обращена во внешнюю сторону относительно транспортного средства и примыкает к крепежному шнуру (10). Внешняя крепежная сторона (43) содержит каналы (45) или образования для приема крепежного шнура.

И уплотнение (40), и крепежный шнур (10) обычно представляют собой элементы вытянутой формы. Когда они находятся в собранном друг с другом состоянии, их продольные оси по существу параллельны направлению оси Х рисунков, например, как показано на фиг. 2С. При этом признаки удержания и взаимного зацепления уплотнения и крепежного шнура расположены по существу в направлении оси Y этой "сборки", как показано на рисунках.

Хотя сущность настоящего изобретения не должна сводиться к какой-либо конкретной конфигурации взаимодействия уплотнения с окном, тем не менее, в своей типичной конфигурации уплотнение (40) содержит уплотняющие кромки, которые упираются в оконное стекло (60), когда окно закрыто. Уплотнение (40) содержит, далее, уплотняющие кромки, которые упираются в транспортное средство, когда его дверь закрыта. Такая конфигурация уплотнения известна в соответствующей области техники, и далее больше не рассматривается. Уплотнение (40) содержит первый приемный элемент (42), предназначенный для приема фланца (51) двери, и второй приемный элемент, предназначенный для приема удерживающего элемента крепежного шнура. Второй приемный элемент может содержать, сквозное отверстие (41), открытое во внутреннюю сторону (44) уплотнения (см. фиг. 1А и 1В), или же слепое отверстие (47), закрытое во внутреннюю сторону уплотнения (44) (см. фиг. 2А, 2В и 2С). Наличие слепого отверстия (47) обеспечивает постоянное, непрерывное уплотнение, предназначенное для предотвращения затекания воды. Стенки приемных элементов (41) и (47) представляют собой прямые образования, либо образования специальной формы, либо являются опорными элементами, принимающими форму удерживающего элемента крепежного шнура. Между сквозным отверстием приемного элемента (41) или слепым отверстием приемного элемента (47) и внешней крепежной стороной (43) уплотнения может быть расположена покрывающая часть (48). Покрывающая часть (48), если она присутствует, может содержать несколько разделенных между собой отверстий (46), которые предназначены для того, чтобы удерживающий элемент крепежного шнура мог входить в них. Далее будут описаны альтернативные варианты исполнения отверстий (46) со ссылками на фиг. 5А-5С.

Уплотнение (40) выполнено литьем или методом экструзии. Обычно для таких уплотнений используются материалы, которые либо являются деформируемыми, либо обладают внутренней эластичностью или упругостью, например, резина, термопластичный эластомер, поливинилхлорид (ПВХ). Приемные элементы (41) и (47) могут быть выполнены в виде полостей, выдавленных в профиле уплотнения, достижимые через сплошную покрывающую часть (48).

Как показано на чертежах иллюстративных вариантов выполнений, в области уплотнения возле приемных элементов (41) или (47) и (42) может быть вставлен усилительный элемент (49). Усилительный элемент (49) может быть расположен параллельно стенкам приемных элементов. Такие усилительные элементы уплотнения в соответствующей области техники известны, и далее больше не рассматривается.

Как показано на фиг. 6, крепежный шнур (10) имеет первую внешнюю декоративную сторону (11), которая на практике видна, и внутреннюю крепежную сторону (12), которая примыкает к уплотнению. Внешняя поверхность (10А) крепежного шнура в своем поперечном сечении может быть выполнена слегка искривленной, чтобы соответствовать профилю транспортного средства, в котором он должен устанавливаться. Внутренняя поверхность (10В) предпочтительно, профилирована таким образом, чтобы соответствовать внешнему профилю уплотнения, с которым этот крепежный шнур будет прокладываться. Крепежный шнур (10) может быть изготовлен в виде полосы или ленты и может быть выполнен из алюминия, нержавеющей стали или из пластмассы. Форма крепежного шнура должна быть такой, чтобы соответствовать внешней стороне (43) уплотнения, а также каналу (45) уплотнения. На практике, собранный с уплотнением крепежный шнур (10) "сидит" в канале (45) уплотнения. Канал (45) уплотнения может включать в себя один или несколько опорных каналов или образований (45А), (45В), соответствующих опорным элементам крепежного шнура, которые предназначены для упрочения положения и/или фиксации крепежного шнура (10) относительно уплотнения.

Для упрочения положения и удержания крепежного шнура (10) относительно уплотнения в настоящем изобретении предусмотрено множество отдельных удерживающих элементов (20), которые расположены вдоль продольной оси крепежного шнура с интервалами и, в зависимости от внутренней стороны или поверхности крепежного шнура (10), направлены в сторону уплотнения по существу под прямыми углами к продольной оси крепежного шнура и уплотнения, по оси Y, как показано на рисунках.

В показанном на фиг. 6 иллюстративном варианте выполнения удерживающие элементы (20) выполнены как отдельные элементы, изготовленные отдельно от крепежного шнура (10), и затем собранные с ним. Удерживающие элементы (20) могут быть закреплены на крепежном шнуре (10) соответствующим механическим образом. Следует понимать, что существуют различные варианты крепления удерживающих элементов, например, с помощью клея, механического сцепления, или с помощью специальных элементов крепления.

Возвращаясь к чертежам, видно, что удерживающий элемент (20) включает в себя ближний конец (20А), который на практике является тем концом, который расположен в непосредственной близости от крепежного шнура, и "дальний" конец (20В), который на практике является концом, сконфигурированным для ввода в уплотнение и сцепления с ним. Удерживающий элемент предпочтительно, содержит первую и вторую плоскую поверхности, которые расположены между его ближним концом (20А) и дальним концом (20В). Эти плоскости ориентированы по существу параллельно продольной оси крепежного шнура. Далее, удерживающий элемент содержит по крайней мере одну неплоскую поверхность, имеющую на себе одну или более "поверхностей удержания". Каждая из поверхностей удержания может быть искривленной или смещенной относительно плоских поверхностей. Кроме того, эти поверхности могут иметь один или более зубцов или выступов или одно или более углублений. По крайней мере один из зубцов или по крайней мере одно из углублений ориентированы должным образом параллельно продольной оси крепежного шнура. Один из зубцов или одно из углублений может быть смещен (смещено) относительно продольной оси крепежного шнура.

На фиг. 2, на которой удерживающий элемент показан более детально, отдельно от крепежного шнура, но который вставляется в крепежный шнур, удерживающий элемент (20) на своем ближнем конце содержит сцепляющуюся со шнуром часть (21), а на своем дальнем конце содержит переднюю часть (23). Сцепляющаяся со шнуром часть (21) выполнена с возможностью сцепления с крепежным шнуром. Передняя часть (23) сконфигурирована для ввода в уплотнение и сцепления с ним - после сборки крепежного шнура с уплотнением - в частности, с ее внутренней поверхностью зацепления. Такой удерживающий элемент обычно имеет прямоугольную форму с четырьмя поверхностями, расположенными между его ближним концом и дальним концом. Передняя и задняя поверхности (26) удерживающего элемента (20) обычно являются плоскими. Боковые поверхности 27, то есть, те поверхности, которые включают в себя удерживающие поверхности, не являются плоскими, в том смысле, что на них плоскостность поверхности прерывается. Удерживающий элемент, предпочтительно, ориентирован относительно крепежного шнура таким образом, чтобы боковые поверхности были расположены вдоль его продольной оси.

Соединительная или разделяющая часть (22) выполнена такой, чтобы передняя часть (23) была удалена от сцепляющейся со шнуром части (21), а удерживающий элемент (20), и особенно одна или несколько поверхностей удержания при этом были расположены таким образом, чтобы поверхности удержания образовали с уплотнением "положительное" зацепление для достижения надежного захвата между ними. Длина соединительной части (22), таким образом, зависит от свойств материала уплотнения. Параметры, которые могут использоваться для определения оптимальной длины соединительной части, включают, например, гибкость или упругость, а также массу материала уплотнения. Для достижения надежного захвата между удерживающим элементом и уплотнением поверхностью или поверхностями удержания должна быть захвачена достаточная масса уплотнения (достаточный объем или достаточная его "глубина"), чтобы этот элемент удерживался на своем месте. Достижение необходимого усилия удержания может быть найдено, в частности, изменением глубины уплотнения d1 и ширины w1 поверхности удержания.

Для того чтобы удерживающий элемент (20) мог проникнуть в уплотнение, он, кроме того, должен быть либо достаточно прочным или жестким, либо он должен иметь необходимую для этого переднюю часть или передние слои. Ясно, что и другие размеры удерживающего элемента (20), например, площадь максимального поперечного сечения этого элемента, также связаны с характеристиками материала уплотнения. Кроме того, площадь поперечного сечения соединительной части может быть сконфигурирована таким образом, чтобы соответствовать по существу площади расположенных внутри уплотнения отверстий (46) для обеспечения плотного прилегания между ними. Площадь поперечного сечения соединительной части предпочтительно, должна быть меньше, чем площадь максимального поперечного сечения передней части.

В том случае, когда уплотнение содержит приемный элемент (41), (47), а передняя часть (23), сконфигурирована для проникновения в приемный элемент и удержания в нем за счет внутренней поверхности покрывающей части (48) уплотнения, тогда соединительная часть (22) должна быть сконфигурирована таким образом, чтобы передняя часть (23) при этом располагалась внутри приемного элемента, что связано с глубиной покрывающей части (48) в направлении оси Y.

На фиг. 2С удерживающий элемент (20) показан в собранном состоянии относительно уплотнения (40), удерживаемый внутренней поверхностью (48А) покрывающей части (48) уплотнения. Передняя часть (23) удерживающего элемента (20) имеет V-образную или стреловидную форму с углом (24) на "дальнем" конце (20В) и с расширением в сторону зубцов или высечек (25), выполненных в основании "стрелки". Вершина (23) выполнена таким образом, что высечки или зубцы (25) определяют и представляет собой удерживающие поверхности или плечевые части (28), от места соединения зубцов (25) которых с соединительной частью (22) и высечена стреловидная вершина (23). В этом иллюстративном примере плечевые части (28) составляют тупой угол с соединительной частью и при этом сужаются от зубцов (25) в направлении к этой части. В этом примере плечевые части представляет собой дугообразно искривленные поверхности.

Данная конфигурация представляет собой по крайней мере одну из улучшенных конструкций с точки зрения расположения элементов, их способности к взаимному удержанию и самоцентрированию, к которой, кроме того, можно управлять усилием отрыва или усилием, необходимым для извлечения удерживающего элемента из уплотнения. В некоторых случаях использования данной конструкции желательно, чтобы крепежный шнур мог быть извлечен или заменен без повреждения уплотнения. Форма плечевой части и зубцов, помимо всего прочего, уменьшает возможные повреждения уплотнения при удалении или смене крепежного шнура.

Следует понимать, что в соответствии с конкретной необходимостью, определяемой, например, относительными размерами отверстий и элементами удержания, а также (или) упругостью материалов уплотнения, плечевые части могут быть выполнены под иным, более подходящим углом к соединительной части. Например, на фиг. 6D вырезы от зубцов к соединительной части выполнены по существу под прямыми углами.

Крайние точки зубцов (25) также могут быть скруглены, чтобы облегчить разъединение. В варианте выполнения, показанном на фиг. 6D, "дальний" конец (20В) удерживающего элемента (20) содержит угол (24) вершины (23), при этом стрелка по мере перемещения от угла (24) к зубцам (25) и к удерживающим поверхностям (28) расширяется. Однако следует понимать, что стрелка может принимать любую форму, например, она может быть скругленной (см. например, фиг. 6D), может иметь куполообразный или u-образный вид.

Когда удерживающий элемент описывается со ссылками на два зубца по каждой из его боковых сторон, следует понимать, что эти два зубца необходимо рассматривать лишь как один из примеров типа удерживающих поверхностей, которые могут использоваться на удерживающем элементе для выполнения взаимного зацепления удерживающего элемента и уплотнения. Для обеспечения надежного зацепления удерживающего элемента в уплотнении могут быть использованы и иные образования - как альтернативный вариант или в дополнение этим зубцам, например, специальные рубчики, нанесенные вдоль длины удерживающего элемента

В собранном состоянии удерживающего элемента (20) с уплотнением (40) удерживающие поверхности (28) входят в "положительное" положительное зацепление с соответствующими поверхностями зацепления (48А) уплотнения. В этом случае поверхностями зацепления (48А) являются те поверхности на внутренней стороне покрывающего элемента, примыкающей к отверстию (46), которые цепляются за плечевые части (28) вершины. Силы, действующие на удержание удерживающего элемента (20) в уплотнении, включают силы взаимодействия между удерживающими поверхностями (28) и поверхностями зацепления (48А) уплотнения.

Как показано на иллюстрациях, зубцы (25), удерживающие поверхности (28), а также передняя и задняя поверхности (26) удерживающего элемента являются по существу параллельными продольным осям крепежного шнура и уплотнения. Силы, действующие между удерживающими поверхностями (28) и уплотнения (40), направлены по существу в направлении оси Y.

Передняя и задняя поверхности (26) удерживающего элемента обычно имеют плоскую или "планарную" форму, а сам обладает тонким профилем (в направлении оси Z - см, например, фиг. 1 и 2). Толщина этого элемента между передней и задней поверхностями меньше, чем его ширина по передней и задней поверхностям, то есть, меньше, чем его ширина по концам зубцов (в направлении оси Х). Малая толщина или тонкий профиль удерживающего элемента имеют свои преимущества, включая минимизацию необходимого пространства для такого уплотнения в сборке и снижение веса. Кроме того, такая форма сконфигурирована с целью облегчения ввода этого элемента в уплотнение ("прошивка" уплотнения). В контексте использования в транспортном средстве, пространство, необходимое для собранного уплотнения, часто определяется стандартами, например, стандартами безопасности. Например, в варианте исполнения, показанном на фиг. 1 и 2, расстояние между дверным фланцем и корпусом транспортного средства выполнено с учетом уплотняющих кромок, собственно уплотнения, а также удерживающего элемента. Использование удерживающего элемента, который является по существу плоским и имеет небольшую толщину в направлении оси Z, и удерживающие поверхности которого ориентированы в направлении продольной оси крепежного шнура и уплотнения, имеет преимущество с точки зрения минимизации необходимо пространства.

Удерживающий элемент (20) соединяется с уплотнением посредством "стыковки" дальнего конца (20В) с внешней стороной (43) крепежного шнура. При этом удерживающий элемент с силой вталкивается с уплотнение. Такой способ "сборки" предопределяет деформацию или расширение уплотнения для обеспечения возможности ввода удерживающего элемента в уплотнение. Удерживающий элемент (20) входит в уплотнение до тех пор, пока он не будет полностью им принят, то есть, пока удерживающие поверхности (28) не войдут в зацепление с внутренними поверхностями зацепления уплотнения. Когда удерживающий элемент полностью войдет в уплотнение, уплотнение, ранее деформированное или расширенное, сожмется в сторону этого элемента, то есть, снова вернется в свое первоначальное ненапряженное состояние, и при этом войдет в зацепление с поверхностью или с поверхностями зацепления удерживающего элемента.

Более подробно, - угол (24) передней части (23) на "дальнем" конце удерживающего элемента (20) (см. фиг. 1. 2) дополнительно способствуют соединению крепежного шнура с уплотнением. Удерживающий элемент (20) соединяется с уплотнением, прежде всего введением дальнего конца (20В) в уплотнение с его внешней стороны. Передняя часть (23) с силой вталкивается в уплотнение, при этом форма передней части (23), которая от угла (24) расширяется в стороны, предопределяет деформацию или расширение уплотнения для обеспечения возможности приема вершины, включая зубцы (25) и плечевые части (28). Передняя часть (23) продолжает проникать в уплотнение до тех пор, пока она не будет полностью принята в нем, то есть, пока удерживающие поверхности (28) не войдут в зацепление с внутренними поверхностями зацепления уплотнения. Внутренние поверхности зацепления уплотнения определяются местом контакта с удерживающими поверхностями (28) зубцов (25). Площадь поперечного сечения соединительной части меньше, чем площадь поперечного сечения основания передней части, и когда соединительная часть войдет в уплотнение, это уплотнение, будучи ранее деформированным или расширенным для приема этой передней части, теперь сожмется в направлении соединительной части (22) и вернется в свое первоначальное ненапряженное состояние.

В следующем варианте выполнения стенки перфорационного отверстия (46) в зависимости от относительных размеров соединительной части и отверстия могут плотно прижиматься к соединительной части (22).

Передняя часть (23) удерживающего элемента (20) введена в уплотнение в направлении по существу под прямым углом относительно продольной оси уплотнения, а также относительно внешней скрепляющей поверхности уплотнения. Плечевые части (28) сцепляются с уплотнением вдоль продольной оси. Форма удерживающего элемента (20), а также способ его зацепления в уплотнении таковы, что силы, которые связывают удерживающий элемент в уплотнении, действуют на предотвращение перемещения удерживающего элемента в боковом направлении (например, в направлении оси Y, см. фиг. 1). В соединенном состоянии уплотнения зубцы (25) входят в уплотнение и препятствуют также любому перемещению удерживающего элемента (20) в "теле" уплотнения в продольном направлении (направлении оси Х). Как уже отмечалось ранее, удерживающие элементы обеспечивают, кроме того, зацепление с крепежным шнуром (10) и, таким образом, эффективно фиксируют крепежный шнур и в боковом, и в продольном направлении относительно уплотнения.

Теперь будут более подробно описаны некоторые особенности крепежного шнура (10) в иллюстративном исполнении, показанном на фиг. 1В, 2В и 6А. В этом случае внутренняя поверхность крепежного шнура содержит переднюю, заднюю и среднюю "зависимые" кромки, соответственно (14), (15) и (16). Зависимые кромки могут быть могут быть сконфигурированы как опорные образования крепежного шнура, соответствующие опорным образованиям (45А), (45В) уплотнения, выполненным в канале (45) уплотнения и предназначенным для облегчения сборки уплотнения его удержания. Следует понимать, что могут быть реализованы и альтернативные варианты соответствующих опорных элементов. В том случае, когда удерживающий элемент выполнен как отдельный компонент, предназначенный для вставки в крепежный шнур, зависимые кромки (14) и (16) совместно с внутренней поверхностью (10В) крепежного шнура образуют канал (13), предназначенный для приемки и удержания в себе одного удерживающего элемента (20) или нескольких. Форма зависимых кромок, каналов и верхних частей, конечно, при необходимости может быть изменена для достижения нужной ориентации удерживающего элемента.

Сцепляющаяся со шнуром часть (21) удерживающего элемента (20) предназначена для того, чтобы быть принятой и удержанной в канале (13) крепежного шнура (10). При этом верхняя часть может быть введена в канал (13) вставкой с каждого конца шнура. В качестве альтернативного варианта, - для обеспечения того, чтобы удерживающий элемент (20) мог вставляться в канал (13) в нужном месте, в кромках (14) и/или (16) могут быть выполнены расположенные в необходимых местах и разделенные соответствующими интервалами прорези. Вместо таких прорезей можно установить защелкивающие устройства. Форма верхней части (21)²⁾ определяется необходимостью совмещения между собой допусков профиля зависимых кромок (14), (16), а также канала (13) с производственными допусками верхней части (21). Удерживающие элементы (20) могут быть дополнительно зафиксированы по месту в крепежном шнуре с помощью адгезивных элементов или иным походящим способом.

Таким образом, настоящее изобретение в одном из вариантов выполнения позволяет производить раздельное изготовление крепежного шнура и удерживающих элементов для последующей их сборки в нужную уплотнительную полосу. Одним из преимуществ этого является возможность упрощения производственного процесса, а также большая свобода в расположении удерживающих элементов в связи с конкретной необходимостью. Материал для удерживающих элементов может быть выбран, исходя из его характеристик по эластичности, и он может отличаться от материала самого крепежного шнура. Раздельное изготовление крепежного шнура и соответствующих удерживающих элементов имеет также то преимущество, что если после вставки удерживающих элементов и образования соответствующей уплотнительной полосы, внешняя полоса уплотнения оказалась, например, поврежденной, то крепежный шнур можно будет снять и заменить, оставив при этом удерживающие элементы в уплотнении на своем месте.

На фиг. 3 и 4 показан альтернативный вариант выполнения устройства по настоящему изобретению. Здесь крепежный шнур (30) содержит первую, внешнюю сторону (31), которая на практике обращена наружу, и вторую, внутреннюю крепежную сторону (32), которая примыкает к уплотнению (40). Шнур (30) произведен в виде полосы или ленты и может быть выполнен из алюминия, нержавеющей стали или из пластмассы. В этом случае крепежный шнур (30) содержит встроенные удерживающие элементы (120), которые отходят от внутренней части шнура (30) по существу под прямым углом к нему в направлении уплотнения и расположены по длине шнура отделенные друг от друга на определенное расстояние. Передние и задние поверхности удерживающих элементов ориентированы по существу параллельно продольной оси шнура и, предпочтительно, являются по существу плоскими.

Удерживающие элементы (120) выполнены как единая часть крепежного шнура и могут быть выполнены из алюминия, нержавеющей стали или из пластмассы, то есть из материала, определенного выбором материала крепежного шнура. Механизм поведения таких удерживающих элементов при образовании соединения между уплотнением и шнуром - такой же, какой был описан ранее для раздельно произведенных элементов, при этом для обозначения функциональных элементов, подобных описанным ранее, используются одни и те же цифровые обозначения.

Крепежный шнур (30) содержит внешнюю поверхность (30А) и внутреннюю поверхность (30В). В этом случае внешняя поверхность (30А) шнура по своей ширине несколько искривлена. Крепежный шнур (30) имеет вид полосы содержащей переднюю и заднюю кромки (34) и (35), а также один или более удерживающих элементов (120). Форма и расположение зависимых кромок (34) и (35), а также удерживающих элементов (120) выполнены такими, чтобы соответствовать форме внешней крепежной стороне (43) уплотнения (40). На практике крепежный шнур сидит в углублении (45). Внешнее углубление (45) уплотнения, а также внутренняя поверхность крепежного шнура могут содержать элементы, альтернативные соответствующим опорным элементам, например, каналы или зависимые кромки.

На фиг. 3, 4 и 5 удерживающие элементы (120) показаны более подробно. Удерживающий элемент подобен ранее описанному удерживающему элементу (20), и содержит ближний конец (120А) и "дальний" конец (120В), сцепляющуюся со шнуром часть (121), а также соединительную часть (122) и переднюю часть (23). В этом случае удерживающий элемент выполнен заодно с внутренней поверхностью шнура, на его ближнем конце. Остальные образования удерживающих элементов (20) и (120) - похожие.

Передняя часть (123) имеет V-образную или стреловидную форму с расширением от вершины (124) в сторону зубцов (125), представляющих наиболее широкую часть стрелки. От зубцов (125) передняя часть срезана назад к соединительной части (122), чем образует поверхности удержания или плечевые части (128), входящие в зацепление с внутренней поверхностью зацепления уплотнения. Удерживающий элемент (120) содержит переднюю и заднюю поверхности (26), в общем случае имеющие плоскую или "планарную" форму. Передняя и задняя поверхности расположены между ближним и "дальним" концом удерживающего элемента. Удерживающий элемент содержит неплоские поверхности, имеющие зубцы, определяющие удерживающие поверхности.

Удерживающий элемент (120) в том виде, как он показан на иллюстрированных примерах, имеет небольшую толщину, причем, толщина этого элемента меньше, чем его ширина поперек его передней и задней поверхностей. Соединительная часть (122) отделяет переднюю часть (123) от сцепляющейся со шнуром части (121) и обеспечивает такое расположение передней части (123), которое необходимо для того, чтобы она вошла в зацепление непосредственно с поверхностью зацепления уплотнения. Зубцы (125) расположены по противоположным сторонам передней части (123). Удерживающий элемент (120) расположен таким образом, что находящиеся друг против друга зубцы расположены в продольном направлении (в направлении оси Х).

Остроконечная форма передней части (123) способствует соединению крепежного шнура (30) с уплотнением. В этом случае некоторые места материала покрывающей части (48) через некоторые интервалы проколоты, и таким образом образованы "перфорационные" отверстия (46), предназначенные для того, чтобы передняя часть удерживающего элемента могла войти в уплотнение и пройти сквозь материал покрывающей части (48) уплотнения. Перфорационные отверстия (46) выполнены такими, чтобы они были меньше передней части удерживающего элемента, так чтобы после прохода удерживающего элемента сквозь перфорационное отверстие зубцы (125) и плечевые части (128) зацепились с внутренней стороной покрывающей части (48), примыкающего с перфорационным отверстием (46), и удержались в этом положении. Как описано выше применительно к удерживающему элементу (20), размеры удерживающего элемента, а также длина и ширина или площадь поперечного сечения соединительной части (122) выбраны в зависимости от свойств материала покрывающего части уплотнения, а именно гибкости, упругости, а также от глубины уплотнения и необходимого местоположения удерживающего элемента относительно уплотнения. Следует понимать, что позади удерживающих поверхностей (28) должно быть достаточно массы уплотнения для поддержания положительного контакта между удерживающим элементом и уплотнением, чтобы эти два элемента при нормальной работе не изгибались. Передняя часть удерживающего элемента обеспечивает расширение уплотнения, чтобы оно могло принять в себя широкую часть основания, после чего уплотнение сжимается вокруг соединительной части (122), и при этом удерживающие поверхности внутренней стороны покрывающей части (48) уплотнения, прилегающей к перфорационному отверстию (46), цепляются за удерживающие поверхности или плечевые части (128) удерживающего элемента.

Вновь обратимся к чертежам, в частности, к фиг. 5А-5С, на которых показан альтернативный вариант выполнения покрывающей части (48).

Показанная на фиг. 5А покрывающая часть (48) может быть выштампована или вырезана с такими интервалами, при которых выполненные "локализованные" перфорационные отверстия (46) дали бы возможность удерживающему элементу крепежного шнура (10) пройти сквозь покрывающую часть (48) в уплотнение. Опять же, перфорационные отверстия (46) по размерам выполнены такими, чтобы они были меньше передней части (23) соответствующего удерживающего элемента, с тем, чтобы после "сборки" зубцы или высечки (25) удерживались за внутреннюю часть покрывающей части (48), прилегающего к отверстию на удерживающих поверхностях (58) уплотнения.

В том случае, когда покрывающая часть (48) уплотнения содержит одно или более отверстий (46), передняя часть (23) располагается против отверстия и воздействует на него, стараясь расширить и его, и уплотнение, чтобы они приняли в себя всю ширину этой передней части (23) после того как она войдет в уплотнение таким образом, как это было описано ранее.

В альтернативном варианте выполнения устройства, показанном на фиг. 5В и 5С, приемная полость может иметь твердую покрывающую часть (48), в которой на внутреннюю ее сторону нанесен относительно тонкий покрывающий слой или мембрана (46'). Слой может (46') быть нанесен между выполненным отверстием и приемным элементом, и сконфигурирован таким образом, что этот покрывающий слой (46') может быть проткнут стрелочной частью удерживающего элемента (20) при "сборке" уплотнения. Этот покрывающий слой (46') может быть выполнен в виде мембраны, установленной на внутренней стороне покрывающего элемента уплотнения. Покрывающий слой относительно тонок по сравнению с "телом" уплотнения или с покрывающей частью уплотнения.

В том случае, когда тонкий покрывающий слой (46') нанесен на внутреннюю сторону покрывающей части (48) или на внутреннюю сторону покрывающего элемента у отверстий (46). Как описано выше, передняя часть обеспечивает расширение отверстия и дополнительно производит разрезание или прокол тонкого покрывающего слоя. Введение мембраны или тонкого покрывающего слоя (46') имеет преимущество с точки зрения предотвращения затекания воды и минимизации величин отверстий в уплотнении.

Из фиг. 5D следует, что внутренняя поверхность покрывающей части (48) в том месте, где покрывающий элемент взаимодействует с удерживающей поверхностью удерживающего элемента, может быть фасонной или искривленной.

В альтернативном варианте выполнения приемная полость может иметь твердую покрывающую часть (48), которая не имеет выполненных перфорационных отверстий (46), и в которой отверстия прокалываются непосредственно удерживающим элементом (20) в процессе сборки крепежного шнура и ввода удерживающего элемента в уплотнение. Как вариант, перфорационные отверстия могут быть выполнены в виде подрезных линий, не прорезанных насквозь до приемной полости, так чтобы между уплотнением и приемной полостью остался относительно тонкий покрывающий элемент.

В том случае, когда уплотнение (40) не содержит никакой перфорации или никаких отверстий, в той точке, где передняя часть (23) взаимодействует с уплотнением (40), она, помимо того, что деформирует или расширяет уплотнение для приема удерживающего элемента, эффективно производит прокол или разрез уплотнения, тем самым, образуя нужную перфорацию или отверстие. Такая конфигурация описана далее со ссылками на фиг. 9А.

В альтернативном варианте исполнения приемная полость может быть образована в виде выдавленной части уплотнения, которая затем будет проколота передней частью (23) удерживающего элемента, таким образом, что он удерживается на месте, будучи погруженным в материал уплотнения. В последнем случае выдавленная часть может иметь отличную от других частей уплотнения прочность или толщину. В такой конструкции удерживающий элемент полностью входит в материал уплотнения. Для приема удерживающего элемента материал уплотнения деформируется, а затем снова сжимается назад в направлении удерживающего элемента и таким образом непосредственно сцепляется с его удерживающими поверхностями.

На фиг. 5Е показан взятый в качестве примера удерживающий элемент.

На фиг. 6А, 6В, 6С и 6D показана часть крепежного шнура (30), используемого в показанном уплотнении. И в этом случае ранее описанные объекты или элементы обозначены теми же ссылочными позициями.

Для достижения необходимого выравнивания и сцепления между уплотнением и крепежным шнуром обычно используется три или более удерживающих элементов, расположенных по длине линии касания между ними.

На фиг. 7А и 7В показан альтернативный вариант выполнения уплотнения. Уплотнение (340) содержит инкапсулированное уплотнение, которое далее подробно показано на фиг. 11-17. Это уплотнение включает приемную часть (41), (47), выполненную с возможностью приема в себя удерживающего элемента, причем приемная часть представляет собой область, вырезанную в уплотнении и имеющую ступенчатую форму, определяющую собой покрывающую часть (348), а также поверхности зацепления (348А) уплотнения. Ширина W приемной части (41), глубина d и ширина w покрывающей части (348) выбираются исходя из необходимости подстроиться под удерживающий элемент, и чтобы при этом гибкости покрывающей части оказалось достаточно для ее деформации для приема в себя удерживающего элемента и для того, чтобы потом снова сжаться для сцепления с плечевыми частями или с удерживающими поверхностями для последующего удержания удерживающего элемента и крепежного шнура на своих местах при обычной работе уплотнения. Предпочтительно, чтобы покрывающая часть (48) также была достаточно гибкой, чтобы иметь возможность деформироваться для обеспечения при необходимости удаления крепежного шнура при приложении к нему определенного усилия.

На фиг. 8 и 9А показан альтернативный вариант выполнения по настоящему изобретению. Уплотнение (40), как описано ранее, содержит внутреннюю сторону (44), которая на практике расположена таким образом, что обращена и/или примыкает к части двери транспортного средства, и внешнюю крепежную сторону (43), которая на практике обращена во внешнюю сторону относительно транспортного средства и примыкает к крепежному шнуру (30). Внешняя крепежная сторона (43) крепления содержит каналы или углубления (45А), (45В) и (45С), предназначенные для приема опорных элементов и удерживающего элемента крепежного шнура. Уплотнение (40) содержит приемный элемент (42), предназначенный для приема части двери транспортного средства, а также приемный элемент (47), предназначенный для приема удерживающего образования крепежного шнура (30). Крепежный шнур (30), как описано ранее, содержит удерживающий элемент (120), имеющий переднюю часть (123), которая вводится в зацепление с уплотнением.

Приемный элемент (47) содержит покрывающую часть (48), расположенную между приемным элементом и внешней крепежной стороной уплотнения. В этом случае покрывающая часть (48) является непрерывной и не содержит перфорированных отверстий. В этом случае покрывающая часть прокалывается непосредственно передней частью (123), имеющей острую стреловидную форму, которая способствует прокалыванию покрывающей части (48). После этого зубцы (125) и удерживающие поверхности или плечевые части (128), расположенные в основании передней части, цепляются за внутреннюю поверхность покрывающей части (48) и надежно удерживают удерживающий элемент в таком положении.

Следует понимать, что могут быть использованы альтернативные варианты описанной конструкции, например. В одном из них приемная часть (41), как описано выше, может иметь непрерывную покрывающую часть (ранее этот вариант описан применительно к приемной части (47)).

На фиг. 9В и 9С показан альтернативный вариант конфигурации уплотнения, где уплотнение (40) (см. фиг. 9А) содержит, далее, тонкий внешний покрывающий или мембранный слой (501), расположенный между внешней крепежной стороной (43) уплотнения, каналом (45С), покрывающей частью (48) и приемным элементом (47). Тонкий внешний покрывающий или мембранный слой (501) выполнен таким образом, чтобы он мог быть локально прорезан или проколот удерживающим элементом при вставке шнура в уплотнение. Покрывающий слой (501) прокалывается только в тех точках, где присутствует удерживающий элемент. Для того, чтобы указать пользователю, куда следует вставлять удерживающие элементы, могут быть использованы какие-либо метки. Метка может быть любой, например, в виде лунки, канала (503), выполненного снаружи покрывающего слоя (501), или в виде линии, нанесенной с определенными интервалами вдоль протяженности покрывающего слоя. Альтернативно, уплотнение может иметь такую конфигурацию, что предполагаемые точки входа удерживающих элементов располагаются вдоль линии, определенной каналами(45А) или (45В). Покрывающий слой (501), например, может быть выполнен в виде мембраны.

В такой конструкции внешняя сторона уплотнения, благодаря наличию покрывающего слоя (501), имеет хороший внешний вид, при этом открытый канал уплотнения, показанный на фиг. 9А, закрыт. Таким образом, данное уплотнение вполне годится для уплотнения окон транспортных средств без необходимости использования крепежного шнура. Однако это уплотнение содержит также все элементы, необходимые для приема и удержания крепежного шнура, если таким шнуром надо будет модифицировать уплотнение транспортного средства. При этом пользователь имеет возможность выбора между крепежным шнуром (30) нужного цвета или финишная отделка транспортного средства в стиле "ретро". Кроме того, давая пользователю возможность выбора соответствующего крепежного шнура, можно наделить это уплотнение возможностью замены шнуров в течение срока службы транспортного средства.

Описываемая конструкция уплотнения и соответствующий крепежный шнур, сконфигурированные с возможностью их совместной сборки, имеют преимущества, связанные с упрощением выбора финишной отделки. В качестве таковой может быть использовано либо само уплотнение, либо соответствующим образом выбранный крепежный шнур, собранный с уплотнением. Как уже говорилось ранее, крепежный шнур можно также снимать и заменять. Это дает пользователю дополнительную возможность выбора.

На фиг. 10А-10С показаны альтернативные конфигурации описанных выше уплотнений и крепежных шнуров. И в этом случае ранее описанные объекты или элементы обозначены теми же ссылочными позициями. Иллюстративный вариант исполнения по фиг. 10В³⁾ подобен вариантам исполнения, показанным на фиг. 3А и ВВ⁴⁾, иллюстративный вариант исполнения по фиг. 10В подобен вариантам исполнения, показанным на фиг. 2А и 2В, а иллюстративный вариант исполнения по фиг. 10С подобен варианту исполнения, показанному на фиг. 8, которые были описаны ранее. В каждом случае удерживающий элемент расположен между фланцем двери транспортного средства и окном (60).

На фиг. 11А и 10В показаны уплотнение и крепежный шнур в соответствии с альтернативным вариантом исполнения. Уплотнение 240 содержит внешнюю сторону (243) крепления, которая на практике обращена наружу и примыкает к крепежному шнуру, и внутреннюю сторону (244) уплотнения, которая на практике обращена и примыкает к двери транспортного средства.

Уплотнение (240) содержит основное "тело" (240А) уплотнения, внутреннюю к двери соединительную сторону (244), которая на практике обращена и примыкает к фланцу двери, и внешнюю крепежную сторону (243), которая на практике обращена и примыкает к крепежному шнуру (210). Внешняя крепежная сторона (243) содержит образования для приема крепежного шнура, в этом случае имеющие вид выполненных в ней каналов (245А) и (245В).

Уплотнение (240) содержит первый приемный элемент (242), предназначенный для приема фланца (251) двери, и второй приемный элемент, предназначенный для приема удерживающего элемента крепежного шнура. Второй приемный элемент может содержать, сквозное отверстие (241), которое открыто во внутреннюю сторону (244) уплотнения (см. фиг. 11А), или же слепое отверстие (на фиг. не показано), которое закрыто во внутреннюю сторону (244) уплотнения. Приемное отверстие (241) содержит покрывающую часть (248), которая через определенные интервалы проколота для образования "локальных" отверстий (246), которые предназначены для того, чтобы удерживающий элемент крепежного шнура (210) мог проходить сквозь покрывающую часть (248).

Крепежный шнур (210) представляет собой шнур или соединительную полосу с выполненными по переднему и заднему краю "зависимыми" кромками, соответственно (214) и (215). "Зависимые" кромки принимаются опорными каналами (245А) и (245В). "Зависимая" кромка (215) содержит один или более удерживаемых элементов (220), расположенных на ней с определенными интервалами. Фиг. 11А, представляющая собой сечение в одной из точек на продольной оси шнура и уплотнения, показывает удерживающий элемент (220), связанный с уплотнением (240). Уплотнение в своем покрывающем элементе (248) содержит перфорационные отверстия (246), предназначенные для приема удерживающего элемента. На фиг. 11В, представляющей собой сечение в другой точке продольной оси шнура и уплотнения, в которой нет удерживающего элемента, видно, что в этой точке покрывающий элемент (248) является целым, и никаких перфорационных отверстий (246) нет. На этом чертеже "зависимые" кромки (214) и (215) показаны "сидящими" в опорных каналах (245А) и (245В)".

В этом примере удерживающий элемент (220) выполнен как единое целое с крепежным шнуром (210). Расстояние между удерживаемыми элементами (220) может быть переменным по необходимости. Удерживающий элемент (220) имеет форму и иные особенности, подобные тем, что имеет удерживающий элемент (120). Удерживающий элемент (220) включает в себя "дальний" конец (220А)⁶⁾ и ближний конец (220В), сцепляющуюся со шнуром часть (221), которая в данном случае выполнена как единое целое со шнуром по его "зависимой" кромке (214), переднюю часть (223), имеющую вершину (224), высечки или зубцы (225), поверхности удержания или плечевые части (228) и соединительную часть (222). Признаки этого удерживающего элемента подобны признакам удерживающего элемента (120), который подробно описан ранее. Способ зацепления удерживающего элемента (220) с уплотнением (240) подобен тому, который подробно описан для удерживающего элемента (120) и уплотнения (40).

На фиг. 12-17 показаны законченное уплотнение (340) для стеклянного окна и альтернативные варианты исполнения крепежного шнура (310) и (410). Следует понимать, что до сих пор конфигурация изобретения описывалась, имея в виду крепление окон дверей транспортного средства, где окна являются подвижными в вертикальном направлении относительно двери. В данных "инкапсулированных" стеклянных пакетах такое вертикальное перемещение не является обычным, в том смысле, что стекло может быть временно зафиксировано, или может быть разворотным относительно транспортного средства. Поэтому следует заметить, что нет никакого намерения ограничивать уплотнение и крепежный шнур в соответствии с настоящим изобретением каким-либо одним примером в контексте неподвижного стекла транспортного средства.

Как и раньше, уплотнение (340), предназначенное для крепления оконного стекла (600), имеет первую, внешнюю сторону (343), которая на практике обращена и примыкает к крепежному шнуру (310), (410), и вторую, внутреннюю сторону (344), которая на практике обращена в направлении двери транспортного средства.

Уплотнение (340) и крепежный шнур (310), (410) имеют соответствующую друг другу форму, например, как показано на фиг. 12, в соответствии с периферийной кромкой уплотняемого окна (600). Эти компоненты являются вытянутыми элементами и идут в продольном направлении. Вдоль длины шнура и уплотнения в соответствующих местах расположены удерживающие элементы (320) и перфорационные отверстия (346).

На фиг. 13А, 13В и 13С уплотнение 340 содержит первый приемный элемент (342), предназначенный для приема части окна (600), и второй приемный элемент (341), предназначенный для приема удерживающего элемента крепежного шнура (310), (410). Внешняя крепежная сторона (343) содержит утопленные каналы (345А) и (345В), предназначенные для приема крепежного шнура. На практике крепежный шнур сидит в этих утопленных каналах, выполненных во внешней крепежной стороне (343) крепления уплотнения для облегчения расположения крепежного шнура относительно уплотнения со сборкой и удержанием этого крепежного шнура.

Приемное отверстие (341) содержит покрывающую часть (348) (см. фиг. 13В), которая через определенные интервалы проколота для образования "локализованных" перфорационных отверстий (346) (см. фиг. 13А), которые предназначены для того, чтобы удерживающий элемент (320) крепежного шнура (210) мог проходить сквозь покрывающую часть (248). Как показано на иллюстрации, в этом случае "локализованные" перфорационные отверстия (346) расположены в покрывающей части в основании канала (345А).

Крепежный шнур (310) содержит соединительную полосу с передней и задней "зависимыми" кромками, соответственно (314) и (315), которые идут в направлении уплотнения и соответствуют утопленным каналам (345А) и (345В), выполненным на внешней крепежной стороне (343) уплотнения. Вдоль крепежного шнура с определенными интервалами расположены удерживающие элементы (320). Удерживающие элементы (320) сконфигурированы с возможностью ввода в расположенные в уплотнении перфорационные отверстия (346).

В данной конфигурации удерживающие элементы (320) является единым целым с крепежным шнуром. Удерживающие элементы (320) имеют форму и иные атрибуты, подобные тем, что имеет описанный ранее удерживающий элемент (120), кроме того, они имеют ссылочные позиции, также подобные соответствующим номерам ранее описанных аналогичных атрибутов. Удерживающие элементы (320) подобным же образом входят в зацепление с ответным уплотнением, как это было описано для удерживающих элементов (20) и (120). Удерживающий элемент (320) включает в себя ближний конец (320А) и "дальний" конец (320В), сцепляющуюся со шнуром часть (321), которая в данном случае выполнена как единое целое со шнуром по его "зависимой" кромке (314), переднюю часть (323), имеющую вершину (324), высечки или зубцы (325), поверхности удержания или плечевые части (328) и соединительную часть (322). Особенности этого удерживающего элемента подобны особенностям удерживающего элемента (120), который подробно описан ранее. Способ зацепления удерживающего элемента (320) с уплотнением (340) также подобен тому, который подробно описан для механизма зацепления удерживающего элемента (120) в уплотнении (40).

Удерживающий элемент (320) в том виде, как он показан на иллюстрированных примерах, имеет небольшую толщину, причем толщина этого элемента меньше, чем его ширина поперек его передней и задней поверхностей. Соединительная часть (322) отделяет переднюю часть (323) от верхней части и обеспечивает такое расположение передней части, которое необходимо для того, чтобы она вошла в зацепление непосредственно с поверхностью зацепления уплотнения.

Зубцы (325) расположены по противоположным сторонам передней части и в общем случае расположены в продольном направлении шнуром (в направлении Х).

Остроконечная форма передней части (323) способствует соединению крепежного шнура (310) с уплотнением. В этом случае части материала покрывающей части (348) через некоторые интервалы проколоты, и в них образованы перфорационные отверстия (346), предназначенные для того, чтобы передняя часть удерживающего элемента могла пройти сквозь материал покрывающего элемента (48) уплотнения. Перфорационные отверстия (346) и передняя часть удерживающего элемента по размерам выполнены такими, чтобы отверстия были меньше передней части, так чтобы после прохода удерживающего элемента сквозь перфорационное отверстие зубцы (325) и плечевые части (328) зацепились с внутренней стороной (348А) покрывающей части (348) и удержались в этом положении. Длина и ширина или площадь поперечного сечения соединительной части (322) выбраны в зависимости от свойств материала покрывающей части уплотнения, а также от глубины уплотнения и необходимого местоположения удерживающего элемента относительно уплотнения, а в особенности - от положения зубцов (325) и удерживающих поверхностей (328) относительно уплотнения «в собранном» состоянии. Позади удерживающих поверхностей (328) должна быть достаточная масса уплотнения, чтобы оно могло эффективно сохранять положительный контакт с удерживающим элементом и чтобы оно при нормальной работе не прогибалось. Передняя часть удерживающего элемента обеспечивает расширение уплотнения, чтобы оно могло принять в себя широкую часть основания, после чего уплотнение сжимается вокруг соединительной части (322), и при этом внутренняя сторона покрывающей части уплотнения, прилегающей к перфорационному отверстию, то есть поверхности зацепления (348А) цепляются за плечевые части (328) удерживающего элемента.

На фиг. 13С удерживающий элемент показан в собранном виде вместе с уплотнением (340), при этом поверхности зацепления (348А), прилегающие к перфорационному отверстию (346), сцеплены с удерживающими поверхностями (328А) удерживающего элемента.

На фиг. 14А, 14В и 15 показан крепежный шнур (410), предназначенный для фиксации уплотнения (340). Крепежный шнур (410) содержит соединительную полосу с передней и задней "зависимыми" кромками, соответственно (414) и (415), которые идут в направлении уплотнения, будучи «принятыми» в выполненных в уплотнении утопленных каналах (345А) и (345В). Крепежный шнур содержит один или более удерживающих элементов (420), расположенных с определенными интервалами. В этом случае удерживающие элементы (420) выполнены как отдельные компоненты, предназначенные для ввода в крепежный шнур (340), которые могут быть удержаны в крепежном шнуре (410), например, каким-либо механическим образом или с помощью клея, иного адгезивного материала или с помощью специального удерживающего элемента. Удерживающий элемент (420) выполнен с возможностью прохода сквозь выполненные в крепежном шнуре (340) перфорационные отверстия (346).

Признаки этого удерживающего элемента (420), за исключением специальной формы верхней части, подобны признакам удерживающего элемента (20), который подробно описан ранее. Способ зацепления удерживающего элемента (420) с уплотнением (340) также подобен тому, который подробно описан для механизма зацепления удерживающего элемента (20) в уплотнении (40).

Удерживающий элемент (420) содержит ближний конец (420А) и "дальний" конец (420В), верхнюю сцепляющуюся со шнуром часть (421), а также соединительную часть (422) и переднюю часть (423). Передняя часть (423) имеет V-образный или стреловидный конец с углом (424), зубцы или высечки (225) и плечевые части или поверхности удержания (428). Удерживающий элемент (220) включает в себя переднюю и заднюю поверхности, которые обычно имеют плоскую или "планарную" форму. Эти обычно планарные поверхности идут от ближнего до "дальнего" конца. Удерживающий элемент, далее, содержит неплоские поверхности (427), которые включают в себя удерживающие поверхности. В данном иллюстративном варианте выполнения передние и задние поверхности на практике ориентированы параллельно вдоль продольной оси крепежного шнура. Подобным же образом в этом иллюстративном варианте выполнения и противоположные зубцы идут в направлении продольной оси крепежного шнура.

Форма сцепляющейся со шнуром части (421) соответствует внутренней поверхности (410В) крепежного шнура (410), благодаря чему она и удерживается между шнуром и уплотнением. Элемент зацепления прикреплен к шнуру защелкой, с использованием адгезии или иным подходящим образом.

В этом случае удерживающий элемент, как показано на иллюстрированных примерах, имеет небольшую толщину, причем, толщина этого элемента меньше, чем его ширина поперек его передней и задней поверхностей. Соединительная часть (422) отделяет переднюю часть (423) от верхней части (121). Зубцы (425) расположены по противоположным сторонам передней части (423) и в собранном виде расположенные противоположно зубцы идут обычно в направлении продольных осей уплотнения и крепежного шнура. Зубцы (425) высечены назад в направлении соединительной части (422), образуя плечевые части или удерживающие поверхности (428).

Удерживающий элемент (420) соединяется с уплотнением вводом его передней части сквозь перфорационное отверстие (346) в уплотнение. После "сборки" его зубцы или высечки (425), а также плечевые части (428) удерживаются за внутреннюю поверхность покрывающей части (348) уплотнения, при этом перфорационное отверстие меньше, чем передняя часть удерживающего элемента. Форма удерживающего элемента подобна форме описанных ранее удерживающих элементов (20) или (120) и действует он подобным же образом, производя расширение уплотнения для проникновения в него передней части (423), после чего уплотнение вновь сжимается вокруг более узкой соединительной части.

Хотя в описанных вариантах выполнения внешние поверхности передней части удерживающего элемента имеют по существу плоскую форму и небольшую толщину, следует понимать, что стреловидная передняя часть может иметь соответствующие альтернативные формы. Например, передняя часть удерживающего элемента может иметь форму, подобную заклепке или грибу, соединительная часть при этом может быть, как правило, цилиндрической, а ее конструктивные элементы могут располагаться вокруг нее относительно центральной оси. "Дальний" конец удерживающего элемента может быть остроконечным или может иметь иную форму, а также иные конструктивные элементы, которые могли бы способствовать расширению или разрезанию или прокалыванию покрывающего слоя уплотнения или самого уплотнения для обеспечения проникновения удерживающего элемента в уплотнение. Как описано выше, удерживающий элемент достаточно тверд для необходимого взаимодействия с уплотнением.

Следует заметить, что все, что было здесь описано, представляет собой иллюстративные примеры вариантов исполнения уплотнения и крепежного шнура, которые взаимно зацепляются друг с другом. Конструктивные элементы уплотнения и крепежного шнура каждого варианта исполнения подобны друг другу. Конфигурация уплотнения и связанного с ним крепежного шнура в соответствии с настоящим изобретением имеет ряд преимуществ. Примеры таких преимуществ приведены далее, но следует понимать, что приведенный их перечень не является ограничивающим.

Одним из преимуществ является простота сборки и отсутствие использования стальных защелок, установленных, например, непосредственно на дверной раме транспортного средства. Далее, собранные компоненты, наряду с экономией материала и веса, обеспечивают улучшенный внешний вид уплотнения, а также повышенную эффективность

Кроме того, такая конструкция потенциально позволяет иметь "черную/яркую" версии комплектной конфигурации уплотнения, что предоставляет пользователю возможность выбирать финишный вариант уплотнения на свой вкус. Такая конструкция была описана со ссылками на фиг. 9В и 9С. Преимущество конфигурации по фиг. 9В и 9С состоит в том, что уплотнение выполнено "интегрально" с декоративной отделкой, определенной поверхностью (45) уплотнения. В этом случае канал (45С), предназначенный для приема в себя крепежного шнура, закрыт для внешней стороны уплотнения тонким покрывающим слоем (501). Таким образом, транспортное средство может быть продано с уплотнением, имеющим черную финишную отделку, в котором нет никакого канала, а потому - с уплотнением, которое имеет эстетичную финишную отделку, исключающую какое-либо протекание воды. Конечный пользователь может затем выбрать отделочный или крепежный шнур, который он пожелал бы иметь вставленным в уплотнение. Отделочный или крепежный шнур имеет один или несколько "зависимых" удерживающих элементов. Уплотнение может иметь какие-либо метки, нанесенные с определенными интервалами по длине покрывающего слоя уплотнения, чтобы указать пользователю, куда следует вставлять удерживающие элементы крепежного шнура. Метка может представлять собой, например, лунку, выполненную во внешней поверхности покрывающей мембраны, а также напечатанные на мембране линию или пятно. Пользователь помещает удерживающий элемент в правильное место уплотнения и сначала прикладывает определенное усилие, чтобы проколоть все покрывающие мембраны, вставляя удерживающий элемент в уплотнение, при этом его передняя часть проходить сквозь покрывающую часть уплотнения в приемный элемент, а его приемные поверхности фиксируются на месте внутренними поверхностями зацепления уплотнения. Если в покрывающей части уплотнения нет никаких перфорационных отверстий, то, как описано выше, стрелочная часть удерживающего элемента прокалывает непосредственно его покрывающую часть.

В альтернативном варианте выполнения уплотнение может представлять собой сплошную непрерывную конструкцию без приемных каналов, и в этом случае удерживающий элемент вводится непосредственно в "тело" уплотнения.

Исполнение уплотнения с покрывающей частью, расположенной над слепыми отверстиями или через выполнение в виде отверстий приемные элементы имеет свои преимущества. На практике покрывающая часть действует как дополнительный слой уплотнения. Такая конструкция обеспечивает высокие характеристики уплотнения и препятствует протечке воды. В варианте исполнения, при котором приемный элемент имеет слепое отверстие, уплотнение является непрерывным и полностью сплошным, что исключает протечку воды.

Конфигурация уплотнения предпочтительно, предлагает средства и способы фиксации, действующие как в продольном, так и в поперечном направлении.

Изобретение имеет преимущества с точки зрения производства компонентов как уплотнения, так и крепежного шнура. Уплотнение содержит элемент, предназначенный для приема удерживающего элемента. По сравнению с конструкциями предшествующего уровня техники нет никакой необходимости изготавливать приемный элемент, имеющий какие-то специальные конструктивные образования или элементы, соответствующие элементам удержания крепежного шнура, предназначенным для крепления его частей. Таким образом, производство и сборка уплотнения упрощается. Например, из предшествующего уровня техники известен приемный элемент, имеющий конструктивные образования, соответствующие образованиям, выполненным на крепежном шнуре, предназначенные для взаимного зацепления соответствующих элементов. В отличие от уплотнения и крепежного шнура предшествующего уровня техники кромки приемных элементов уплотнения в соответствии с настоящим изобретением не содержат каких-либо особенных или специальных конструктивных образований или опорных элементов, соответствующих образованиям удерживающего элемента крепежного шнура. В этом случае функция удержания реализуется зацеплением удерживающих поверхностей удерживающего элемента за соответствующие деформируемые поверхности уплотнения.

Исключив необходимость выполнения соответствующих конструктивных образований на приемном элементе уплотнения, а также на удерживающем элементе крепежного шнура, настоящее изобретение обеспечивает еще большее упрощение сборки уплотнения, поскольку при этом нет необходимости и во взаимной выставке таких образований. Кроме того, устраняется проблема допусков на положение соответствующих образований.

Комбинации «шнур-уплотнение» в различных вариантах выполнения по настоящему изобретению имеют то преимущество, что при необходимости раздельного производства соответствующих элементов шнура и удерживающего элемента с последующим соединением они допускают такое воспроизводство с определенными допусками, то же самое относится к соответствующим элементам уплотнения и удерживающего элемента, сконфигурированным для последующего соединения друг с другом. Такая возможность воспроизводства элементов с определенными допусками повышает эффективность процесса соединения компонентов с соответствующим сокращением стоимости и уменьшением отходов материалов.

Настоящее изобретение предусматривает зацепление удерживающих поверхностей удерживающего элемента как результат прямого взаимодействия этих поверхностей с поверхностью зацепления уплотнения. Эффективное зацепление определяется взаимодействием, основанным на степени деформации уплотнения для возможности приема удерживающего элемента и сцепления с ним.

Выше были описаны разнообразные конфигурации уплотнения, включая уплотнения с глухими приемными отверстиями, со сквозными приемными отверстиями, со сплошной покрывающей частью, с перфорированной покрывающей частью, с покрывающими слоями, а также уплотнения, выполненные из массива материала, без кого-либо приемного элемента. Кроме того, ранее были описаны различные конфигурации крепежного шнура и удерживающих конструктивных образований, например, крепежный шнур с раздельными удерживающими образованиями или крепежный шнур с удерживающими образованиями, составляющими с ним единое целое, при этом только приветствуется использование в различных вариантах исполнения различных комбинаций альтернативных конфигураций уплотнения и конструкций крепежного шнура, показанных в иллюстративных вариантах исполнения, выполненных в соответствии с существом и объемом настоящего изобретения.

В то время как в описанных вариантах выполнения все выпуклые элементы расположены на удерживающем элементе, предназначенные для взаимодействия с углублениями или приемными элементами, выполненными в уплотнении, приветствовались бы и варианты исполнения, в которых углубления или приемные элементы альтернативно располагались бы на удерживающих элементах, предназначенных для взаимодействия с выпуклыми элементами уплотнения.

В одном примере удерживающий элемент производится отдельно от крепежного шнура для последующего их соединения, такая конструкция имеет то преимущество, что увеличивает производственную гибкость и упрощает его изготовление. При этом увеличивается и гибкость в расположении удерживающих элементов. Их местоположение можно легко изменять в зависимости от конструктивных требований по сборке, а также от формы окна или двери, куда данное уплотнение будет устанавливаться. Таким образом, и уплотнение, и крепежный шнур по настоящему изобретению могут устанавливаться на множество фланцевых элементов различных окон или дверей.

Плоский вид и остронаправленная форма удерживающего элемента имеют преимущества с точки зрения сборки уплотнения. Удерживающий элемент расположен параллельно продольным осям крепежного шнура, уплотнения и дверному фланцу.

Термины "содержит" и "содержащий" в данном контексте используются для обозначения наличия определенных конструктивных особенностей, элементов, операций или компонентов, но они ни в коем случае не ограничивают присутствие или дополнительное использование одного или большего количества иных конструктивных особенностей, элементов, операций, компонентов или их групп.

Реферат

Изобретение относится к области уплотнительных и крепежных шнуров для уплотнения стекла моторных транспортных средств. Уплотнительное устройство содержит крепежный шнур и уплотнение, предназначенное для уплотнения окна транспортного средства. Уплотнение содержит "тело" уплотнения, первую, внешнюю крепежную сторону, которая при использовании примыкает к крепежному шнуру, и вторую, внутреннюю сторону, которая обращена к части транспортного средства. Уплотнение содержит внутреннюю поверхность зацепления для зацепления с элементом удержания крепежного шнура. Уплотнение является деформируемым и выполнено с возможностью деформации для приема в себя удерживающего элемента. Уплотнение содержит приемный элемент для приема удерживающего элемента и покрывающую часть, расположенную между приемным элементом и внешней крепежной стороной. Передняя часть удерживающего элемента выполнена с возможностью прорезания или прокалывания покрывающей части уплотнения для проникновения удерживающего элемента в приемный элемент. Достигается упрощение конструкции, упрощение сборки устройства и улучшение качества уплотнения. 45 з.п. ф-лы, 37 ил.

Формула