Конструкция каркаса транспортного средства - RU2756730C1

Чертежи

Показать все 10 чертежа(ей)

Описание

Область техники

[0001] Настоящее изобретение относится к конструкции каркаса транспортного средства.

Уровень техники

[0002] В публикации не прошедшей экспертизу заявки на патент Японии № 2019-119261 (JP 2019-119261 A) раскрыто техническое решение, относящееся к конструкции раздвижной двери транспортного средства. В конструкции раздвижной двери транспортного средства раздвижная дверь расположена на задней стороне в продольном направлении транспортного средства передней боковой двери и соединена не через центральную стойку. Следовательно, большая часть дверного проема может быть закреплена на боковой части транспортного средства.

Сущность изобретения

[0003] Однако, в описанном выше техническом решении, центральная стойка не предусмотрена на боковой части кузова транспортного средства, и поэтому остается место для улучшений с точки зрения обеспечения жесткости кузова транспортного средства от приложения нагрузки к транспортному средству в направлении ширины транспортного средства. Таким образом, описанное выше техническое решение оставляет возможности для улучшения с точки зрения обеспечения жесткости кузова транспортного средства от приложения нагрузки к транспортному средству в направлении ширины транспортного средства, при расположении большой части дверного проема на боковой части транспортного средства.

[0004] Настоящее изобретение обеспечивает конструкцию каркаса транспортного средства, которая может обеспечивать жесткость кузова транспортного средства от нагрузки, прикладываемой к транспортному средству в направлении ширины транспортного средства, при расположении большой части дверного проема на боковой части транспортного средства.

[0005] Каркас транспортного средства согласно первому аспекту настоящего изобретения содержит: первую часть передней стойки, предусмотренную на первой боковой части, на первой стороне в направлении ширины транспортного средства, кузова транспортного средства, причем первая часть передней стойки расположена вдоль периферийной краевой части, на передней стороне в продольном направлении транспортного средства, части дверного проема, открываемой и закрываемой боковой дверью, при этом первая часть передней стойки проходит в вертикальном направлении транспортного средства; вторую часть передней стойки, которая предусмотрена на второй боковой части, на второй стороне в направлении ширины транспортного средства, кузова транспортного средства и которая проходит в вертикальном направлении транспортного средства; переднюю верхнюю поперечную часть, которая проходит в направлении ширины транспортного средства и которая соединена с верхней частью первой части передней стойки и верхней частью второй части передней стойки либо напрямую, либо через элемент; переднюю нижнюю поперечную часть, которая проходит в направлении ширины транспортного средства и которая соединена с нижней частью первой части передней стойки и нижней частью второй части передней стойки либо напрямую, либо через элемент; первую часть задней стойки, предусмотренную на первой боковой части и расположенную вдоль периферийной краевой части, на задней стороне в продольном направлении транспортного средства, части дверного проема, причем первая часть задней стойки проходит в вертикальном направлении транспортного средства; вторую часть задней стойки, которая предусмотрена на второй боковой части и проходит в вертикальном направлении транспортного средства; заднюю верхнюю поперечную часть, которая проходит в направлении ширины транспортного средства и которая соединена с верхней частью первой части задней стойки и верхней частью второй части задней стойки либо напрямую, либо через элемент; и заднюю нижнюю поперечную часть, которая проходит в направлении ширины транспортного средства и которая соединена с нижней частью первой части задней стойки и нижней частью второй части задней стойки либо напрямую, либо через элемент.

[0006] Согласно описанному выше аспекту, нагрузка в направлении ширины транспортного средства, прикладываемая в зоне дверного проема кузова транспортного средства, может распределяться по широкой области кузова транспортного средства, и может быть предотвращена деформация кузова транспортного средства из-за нагрузки. Таким образом, можно обеспечить жесткость кузова транспортного средства от нагрузки в направлении ширины транспортного средства, прикладываемой к транспортному средству, при расположении большой части дверного проема на боковой части транспортного средства.

[0007] В аспекте, описанном выше, каждая из передней верхней поперечной части и задней верхней поперечной части составляет замкнутую секционную конструкцию вместе с панелью крыши, которая составляет часть кузова транспортного средства на верхней в вертикальном направлении транспортного средства стороне.

[0008] В конфигурации, описанной выше, каждая из передней верхней поперечной части и задней верхней поперечной части составляет замкнутую секционную конструкцию вместе с панелью крыши, которая составляет часть кузова транспортного средства на верхней в вертикальном направлении транспортного средства стороне, и панель крыши усилена замкнутой секционной конструкцией. То есть, можно обеспечить жесткость части кузова транспортного средства на верхней в вертикальном направлении транспортного средства стороне от нагрузки в направлении ширины транспортного средства, прикладываемой к транспортному средству.

[0009] В аспекте, описанном выше, каждая из передней нижней поперечной части и задней нижней поперечной части составляет замкнутую секционную конструкцию вместе с панелью пола, которая составляет часть кузова транспортного средства на нижней в вертикальном направлении транспортного средства стороне.

[0010] В конфигурации, описанной выше, каждая из передней нижней поперечной части и задней нижней поперечной части составляет замкнутую секционную конструкцию вместе с панелью пола, которая составляет часть кузова транспортного средства на нижней в вертикальном направлении транспортного средства стороне, и панель пола усилена замкнутой секционной конструкцией. Таким образом, можно обеспечить жесткость части кузова транспортного средства на нижней в вертикальном направлении транспортного средства стороне от нагрузки в направлении ширины транспортного средства, прикладываемой к транспортному средству.

[0011] В аспекте, описанном выше, передняя боковая дверь в качестве боковой двери расположена на стороне первой части передней стойки, а задняя боковая дверь в качестве боковой двери расположена на стороне первой части задней стойки, на первой боковой части.

[0012] В конфигурации, описанной выше, передняя боковая дверь расположена на стороне первой части передней стойки, а задняя боковая дверь расположена на стороне первой части задней стойки, в первой боковой части. Следовательно, можно предотвратить увеличение размера боковых дверей, даже если будет предпринята попытка увеличения размера части дверного проема, по сравнению с конфигурацией, в которой часть дверного проема, которая предусмотрена на первой боковой части открывается и закрывается одинарной боковой дверью. То есть, можно предотвратить увеличение пространства, необходимого для открывания и закрывания боковых дверей, которое приводит к увеличению размера части дверного проема, который предусмотрен в транспортном средстве.

[0013] В аспекте, описанном выше, конструкция каркаса транспортного средства может дополнительно включать в себя: часть усиления боковой двери, которая расположена в боковой двери и которая проходит в продольном направлении транспортного средства, причем часть передней части части усиления боковой двери соединена с первой частью передней стойки, либо напрямую, либо через элемент, а часть задней части части усиления боковой двери соединена с первой частью задней стойки, либо напрямую, либо через элемент, в закрытом состоянии, в котором часть дверного проема закрывается боковой дверью, и задняя часть части усиления боковой двери расположена позади передней части части усиления боковой двери в продольном направлении транспортного средства; первую часть переднего усиления, которая проходит в продольном направлении транспортного средства на первой боковой части на передней стороне первой части передней стойки в продольном направлении транспортного средства, при этом первая часть переднего усиления соединена с первой частью передней стойки на задней стороне в продольном направлении транспортного средства и соединена с передней частью каркаса передней части кузова транспортного средства на передней стороне в продольном направлении транспортного средства, и, по меньшей мере, часть первой части переднего усиления расположена между первой линией, которая проходит в продольном направлении транспортного средства и которая проходит через верхнюю краевую часть части усиления боковой двери, и второй линией, которая проходит в продольном направлении транспортного средства и которая проходит через нижнюю краевую часть части усиления боковой двери, если смотреть в направлении ширины транспортного средства; и первую часть заднего усиления, которая проходит в продольном направлении транспортного средства на первой боковой части на задней стороне первой части задней стойки в продольном направлении транспортного средства, причем первая часть заднего усиления соединена с первой частью задней стойки на передней стороне в продольном направлении транспортного средства и соединена с задней частью каркаса задней части кузова транспортного средства на задней стороне в продольном направлении транспортного средства, и, по меньшей мере, часть первой части заднего усиления расположена между указанными первой линией и второй линией, если смотреть в направлении ширины транспортного средства.

[0014] В конфигурации, описанной выше, часть усиления боковой двери, которая проходит в продольном направлении транспортного средства, расположена в боковых дверях, и боковые двери усилены частью усиления боковой двери. Кроме того, в закрытом состоянии, в котором часть дверного проема закрыта боковыми дверями, часть передней части части усиления боковой двери соединена с первой частью передней стойки, либо напрямую, либо через элемент, а часть задней части части усиления боковой двери соединена с первой частью задней стойки либо напрямую, либо через элемент. Задняя часть части усиления боковой двери расположена позади передней части части усиления боковой двери в продольном направлении транспортного средства. Следовательно, нагрузка в направлении ширины транспортного средства, прикладываемая к боковым дверям, передается на первую часть передней стойки и первую часть заднего усиления через часть усиления боковой двери.

[0015] Кроме того, первая часть переднего усиления, которая проходит в продольном направлении транспортного средства, расположена на первой боковой части кузова транспортного средства на передней стороне в продольном направлении транспортного средства первой части передней стойки. Первая часть переднего усиления соединена с первой частью передней стойки на задней стороне в продольном направлении транспортного средства и соединена с передней частью каркаса передней части кузова транспортного средства на передней стороне в продольном направлении транспортного средства.

[0016] С другой стороны, первая часть заднего усиления, которая проходит в продольном направлении транспортного средства, расположена на первой боковой части на задней стороне в продольном направлении транспортного средства первой части задней стойки. Первая часть заднего усиления соединена с первой частью задней стойки на передней стороне в продольном направлении транспортного средства и соединена с задней частью каркаса задней части кузова транспортного средства на задней стороне в продольном направлении транспортного средства.

[0017] Таким образом, нагрузка, передаваемая со стороны боковых дверей на первую часть передней стойки и первую часть задней стойки, также может распределяться на переднюю часть и заднюю часть кузова транспортного средства через первую часть переднего усиления и первую часть заднего усиления.

[0018] В описанной выше конфигурации, кроме того, по меньшей мере, часть первой части переднего усиления и первой части заднего усиления размещается между первой линией, которая проходит в продольном направлении транспортного средства и проходит через верхнюю краевую часть усилителя боковой двери, и второй линией, которая проходит в продольном направлении транспортного средства и проходит через нижнюю краевую часть части усиления боковой двери, если смотреть в направлении ширины транспортного средства. Следовательно, можно устранить возникновение изгибающего момента в вертикальном направлении транспортного средства из-за нагрузки, передаваемой со стороны части усиления боковой двери на первую часть переднего усиления и первую часть заднего усиления, и обеспечить эффективную передачу нагрузки на переднюю и заднюю части кузова. То есть, нагрузка в направлении ширины транспортного средства, прикладываемая к транспортному средству, может распределяться по всему кузову транспортного средства.

[0019] В аспекте, описанном выше, передняя боковая дверь может быть снабжена частью усиления передней двери, которая составляет часть на передней стороне части усиления боковой двери в продольном направлении транспортного средства. Задняя боковая дверь может быть снабжена частью усиления задней двери, которая составляет часть на задней стороне части усиления боковой двери в продольном направлении транспортного средства. Задняя концевая часть передней боковой двери и передняя концевая часть задней боковой двери могут быть соединены друг с другом через устройство блокировки в состоянии перекрывания друг друга, если смотреть в направлении ширины транспортного средства в закрытом состоянии.

[0020] В конфигурации, описанной выше, передняя боковая дверь усилена частью усиления передней двери, которая проходит в продольном направлении транспортного средства, а задняя боковая дверь усилена частью усиления задней двери, которая проходит в продольном направлении транспортного средства.

[0021] В случае, когда нагрузка в направлении ширины транспортного средства прикладывается к стороне первой боковой части транспортного средства, считается, что нагрузка может повлиять на внутреннюю часть салона транспортного средства, если нагрузка не может поддерживаться частью усиления передней двери и частью усиления задней двери.

[0022] В закрытом состоянии, в котором часть дверного проема закрыта передней боковой дверью и задней боковой дверью, задняя концевая часть передней боковой двери и передняя концевая часть задней боковой двери соединены друг с другом через блокировочное устройство в состоянии перекрывания друг друга, если смотреть в направлении ширины транспортного средства. Следовательно, нагрузка в направлении ширины транспортного средства, прикладываемая к по меньшей мере одной из передней боковой двери и задней боковой двери, может поддерживаться частью усиления передней двери и частью усиления задней двери и, следовательно, может поддерживаться первой частью передней стойки и первой частью задней стойки. Таким образом, можно устранить влияние нагрузки в направлении ширины транспортного средства, прикладываемой к транспортному средству внутри салона.

[0023] В аспекте, описанном выше, передняя боковая дверь и задняя боковая дверь могут сдвигаться в продольном направлении транспортного средства, первая часть переднего усиления может быть снабжена частью передней направляющей, которая направляет переднюю боковую дверь, и первая часть заднего усиления может быть снабжена частью задней направляющей, которая направляет заднюю боковую дверь.

[0024] В конфигурации, описанной выше, передняя боковая дверь и задняя боковая дверь могут сдвигаться в продольном направлении транспортного средства. Часть передней направляющей, которая направляет переднюю боковую дверь, предусмотрена на первой части переднего усиления, а часть задней направляющей, которая направляет заднюю боковую дверь, предусмотрена на первой части заднего усиления.

[0025] Следовательно, первая часть переднего усиления может усиливать часть первой боковой части на передней стороне в продольном направлении транспортного средства и может поддерживать переднюю боковую дверь, которая была перемещена на переднюю сторону в продольном направлении транспортного средства. Кроме того, первая часть заднего усиления может усиливать часть первой боковой части на задней стороне в продольном направлении транспортного средства и может поддерживать заднюю боковую дверь, которая была перемещена на заднюю сторону в продольном направлении транспортного средства. Таким образом, конфигурация кузова транспортного средства может быть упрощена за счет достижения единообразия между элементами усиления кузова транспортного средства и опорными элементами для боковых дверей.

[0026] В аспекте, описанном выше, конструкция каркаса транспортного средства может дополнительно включать в себя: часть бокового усиления, которая предусмотрена на второй боковой части и которая проходит в продольном направлении транспортного средства, при этом часть передней части части бокового усиления соединена со второй частью передней стойки, либо напрямую, либо через элемент, а часть задней части части бокового усиления соединена со второй частью задней стойки, либо напрямую, либо через элемент, и задняя часть части бокового усиления расположена позади передней части части бокового усиления в продольном направлении транспортного средства; вторую часть переднего усиления, которая проходит в продольном направлении транспортного средства на второй боковой части на передней стороне второй части передней стойки в продольном направлении сзади транспортного средства, при этом вторая часть переднего усиления соединена со второй частью передней стойки на задней стороне в продольном направлении транспортного средства и соединена с передней частью каркаса на передней стороне в продольном направлении транспортного средства; и вторую часть заднего усиления, которая проходит в продольном направлении транспортного средства на второй боковой части на задней стороне второй части задней стойки в продольном направлении транспортного средства, причем вторая часть заднего усиления соединена со второй частью задней стойки на передней стороне в продольном направлении транспортного средства и соединена с задней частью каркаса на задней стороне в продольном направлении транспортного средства.

[0027] В конфигурации, описанной выше, часть бокового усиления, которая проходит в продольном направлении транспортного средства, предусмотрена на второй боковой части кузова транспортного средства. Часть передней части части бокового усиления соединена со второй частью передней стойки либо напрямую, либо через элемент. Часть задней части части бокового усиления на задней стороне в продольном направлении транспортного средства соединена со второй частью задней стойки либо напрямую, либо через элемент. Задняя часть части бокового усиления расположена позади передней части части бокового усиления в продольном направлении транспортного средства.

[0028] Кроме того, вторая часть переднего усиления, которая проходит в продольном направлении транспортного средства, расположена на второй боковой части на передней стороне в продольном направлении транспортного средства второй части передней стойки. Вторая часть переднего усиления соединена со второй частью передней стойки на задней стороне в продольном направлении транспортного средства и соединена с передней частью каркаса кузова транспортного средства на передней стороне в продольном направлении транспортного средства.

[0029] С другой стороны, вторая часть заднего усиления, которая проходит в продольном направлении транспортного средства, расположена на второй боковой части на задней стороне в продольном направлении транспортного средства второй части задней стойки. Вторая часть заднего усиления соединена со второй частью задней стойки на передней стороне в продольном направлении транспортного средства и соединена с задней частью каркаса кузова транспортного средства на задней стороне в продольном направлении транспортного средства.

[0030] Следовательно, в закрытом состоянии, в котором часть дверного проема закрывается боковыми дверями, в транспортном средстве создается круговая часть кольцевой конструкции, при этом кольцевая часть конструкции со всех сторон включает в себя усиливающую часть боковой двери, первую часть переднего усиления, первую часть заднего усиления, переднюю часть каркаса, заднюю часть каркаса, боковую часть усиления, вторую часть переднего усиления и вторую часть заднего усиления, которые сформированы кольцеобразно, если смотреть в вертикальном направлении транспортного средства.

[0031] В результате нагрузка в направлении ширины транспортного средства, прикладываемая к области части дверного проема кузова транспортного средства, может распределяться в широкой области кузова транспортного средства через часть круговой кольцевой конструкции, и может быть устранена деформация кузова транспортного средства из-за приложенной нагрузки. То есть, можно повысить жесткость кузова транспортного средства от нагрузки в направлении ширины транспортного средства, прикладываемой к транспортному средству.

[0032] В аспекте, описанном выше, часть оконного проема может быть предусмотрена на верхней в вертикальном направлении транспортного средства стороне, по меньшей мере, одной из первой части переднего усиления и первой части заднего усиления.

[0033] В конфигурации, описанной выше, часть оконного проема предусмотрена на верхней в вертикальном направлении транспортного средства стороне, по меньшей мере, одной из первой части переднего усиления и первой части заднего усиления на первой боковой части кузов транспортного средства, и нижняя краевая часть оконного проема может быть усилена одной из первой части переднего усиления и первой части заднего усиления. Таким образом, можно обеспечить жесткость вокруг оконной части кузова транспортного средства от нагрузки в направлении ширины транспортного средства, прикладываемой к транспортному средству.

[0034] В аспекте, описанном выше, конструкция каркаса транспортного средства может дополнительно включать в себя: раму, которая включает в себя пару боковых частей рамы и множество крепежных частей, причем боковые части рамы расположены на нижней в вертикальном направлении транспортного средства стороне кузова транспортного средства и расположены на расстоянии друг от друга в направлении ширины транспортного средства, при этом боковые части рамы проходят в продольном направлении транспортного средства, причем установочные части предусмотрены на боковых частях рамы и расположены на одной линии в направлении ширины транспортного средства, при этом установочные части поддерживают переднюю нижнюю поперечную часть или заднюю нижнюю поперечную часть с нижней в вертикальном направлении транспортного средства стороны; и часть закрывающей панели, которая закрывает с нижней в вертикальном направлении транспортного средства стороны часть источника питания, расположенную между боковыми частями рамы, и проходит между боковыми частями рамы.

[0035] В конфигурации, описанной выше, рама, которая включает в себя пару боковых частей рамы и множество установочных частей, которые предусмотрены на боковых частях рамы, расположена на нижней стороне кузова транспортного средства. Боковые части рамы расположены на расстоянии друг от друга в направлении ширины транспортного средства и проходят в продольном направлении транспортного средства. Часть источника питания расположена между боковыми частями рамы. Таким образом, с помощью настоящего изобретения питание может подаваться на различные устройства транспортного средства, обеспечивая при этом пространство в кузове транспортного средства.

[0036] Кроме того, часть источника питания закрыта частью закрывающей панели, которая проходит между боковыми частями рамы, с нижней в вертикальном направлении транспортного средства стороны, и часть источника питания может быть защищена частью закрывающей панели от воздействия со стороны дорожного покрытия.

[0037] С другой стороны, установочные части расположены на одной линии в направлении ширины транспортного средства и поддерживают переднюю нижнюю поперечную часть или заднюю нижнюю поперечную часть с нижней в вертикальном направлении транспортного средства стороны. Таким образом, образуется рамная конструкция, включающая в себя переднюю нижнюю поперечную часть или заднюю нижнюю поперечную часть, которая поддерживается установочными частями, установочные части, боковую рамочную часть и часть закрывающей панели. В результате можно сделать так, чтобы нижняя часть транспортного средства не деформировалась при нагрузке в направлении ширины транспортного средства, прикладываемой к транспортному средству. То есть, можно стабильно подавать питание на устройства в транспортном средстве, обеспечивая при этом пространство в салоне, и обеспечивать жесткость нижней части транспортного средства от нагрузки в направлении ширины транспортного средства, прикладываемой к транспортному средству.

[0038] В аспекте, описанном выше, первая часть передней стойки, вторая часть передней стойки, передняя верхняя поперечная часть и передняя нижняя поперечная часть могут составлять переднюю кольцевую конструктивную часть, имеющую кольцевую форму, если смотреть в продольном направлении транспортного средства. Первая часть задней стойки, вторая часть задней стойки, задняя верхняя поперечная часть и задняя нижняя поперечная часть могут составлять заднюю кольцевую конструктивную часть, имеющую форму кольца, если смотреть в продольном направлении транспортного средства.

[0039] В аспекте, описанном выше, верхняя часть первой части передней стойки и нижняя часть первой части передней стойки могут перекрывать друг друга, если смотреть в вертикальном направлении транспортного средства. Верхняя часть второй части передней стойки и нижняя часть второй части передней стойки могут перекрывать друг друга, если смотреть в вертикальном направлении транспортного средства. Верхняя часть первой части задней стойки и нижняя часть первой части задней стойки могут перекрывать друг друга, если смотреть в вертикальном направлении транспортного средства. Верхняя часть второй части задней стойки и нижняя часть второй части задней стойки могут перекрывать друг друга, если смотреть в вертикальном направлении транспортного средства.

Краткое описание чертежей

[0040] Признаки, преимущества, а также техническое и промышленное значение примерных вариантов осуществления изобретения будут описаны далее со ссылкой на прилагаемые чертежи, на которых одинаковыми ссылочными позициями обозначены одинаковые элементы и на которых:

Фиг. 1 - вид в перспективе, схематично иллюстрирующий конфигурацию транспортного средства, в котором применена конструкция каркаса транспортного средства в соответствии с настоящим вариантом осуществления;

Фиг. 2 - вид сбоку, схематично иллюстрирующий конфигурацию транспортного средства, в котором применяется конструкция каркаса транспортного средства согласно настоящему варианту осуществления;

Фиг. 3 - вид в перспективе, схематически иллюстрирующий конфигурацию части на передней стороне в продольном направлении транспортного средства кузова транспортного средства, в котором применена конструкция каркаса транспортного средства в соответствии с настоящим вариантом осуществления;

Фиг. 4 - вид в разрезе, схематически иллюстрирующий конфигурацию вокруг части стойки кузова транспортного средства, в котором применяется конструкция каркаса транспортного средства согласно настоящему варианту осуществления (вид в разрезе, иллюстрирующий состояние по линии IV-IV с фиг. 3);

Фиг. 5 - вид в разрезе, схематично иллюстрирующий конфигурацию части на верхней в вертикальном направлении транспортного средства стороне кузова транспортного средства, в котором применяется конструкция каркаса транспортного средства согласно настоящему варианту осуществления, если смотреть в продольном направлении транспортного средства (вид в разрезе, иллюстрирующий состояние по линии V-V с фиг. 3);

Фиг. 6 - вид в перспективе в разрезе, схематически иллюстрирующий конфигурацию вокруг стойки кузова транспортного средства транспортного средства, к которому применяется конструкция каркаса транспортного средства согласно настоящему варианту осуществления (вид в разрезе, иллюстрирующий состояние по линии VI-VI с фиг. 3);

Фиг. 7 - вид в разрезе, схематично иллюстрирующий конфигурацию вокруг боковых дверей транспортного средства, в котором применена конструкция каркаса транспортного средства согласно настоящему варианту осуществления, если смотреть в вертикальном направлении транспортного средства (вид в разрезе, иллюстрирующий состояние, полученное посредством выполнения разреза по линии VII-VII с фиг.2);

Фиг. 8 - вид в перспективе, схематически иллюстрирующий конфигурацию части на передней стороне в продольном направлении транспортного средства кузова транспортного средства, в котором применена конструкция каркаса транспортного средства согласно настоящему варианту осуществления;

Фиг. 9 - вид сверху, схематично иллюстрирующий конфигурацию рамы транспортного средства, в котором применена конструкция каркаса транспортного средства согласно настоящему варианту осуществления; и

Фиг. 10 - вид в разрезе, схематично иллюстрирующий конфигурацию граничной части между кузовом транспортного средства и рамой транспортного средства, к которому применена конструкция каркаса транспортного средства согласно настоящему варианту осуществления, если смотреть в продольном направлении транспортного средства (вид в разрезе, иллюстрирующий состояние, взятое по линии Х-Х с фиг.2).

Подробное описание вариантов осуществления изобретения

[0041] Конструкция каркаса транспортного средства в соответствии с примерным вариантом осуществления настоящего изобретения будет описана далее со ссылкой на фиг. 1-10. Стрелка ВПЕРЕД, иногда используемая на чертежах, указывает переднюю сторону в продольном направлении транспортного средства, стрелка ВВЕРХ указывает верхнюю сторону в вертикальном направлении транспортного средства и стрелка ВЛЕВО указывает левую сторону в направлении ширины транспортного средства.

[0042] Как показано на фиг. 1, транспортное средство 10, в котором применяется конструкция каркаса транспортного средства согласно настоящему варианту осуществления, включает в себя кузов 12 транспортного средства и раму 14, которая поддерживает кузов 12 транспортного средства, и имеет так называемую рамную конструкцию. Кузов 12 транспортного средства и рама 14 изготовлены, например, из стали.

[0043] Как также показано на фиг. 2 и 9, рама 14 включает в себя пару боковых частей 16 рамы, расположенных на расстоянии друг от друга в направлении ширины транспортного средства, и множество поперечных частей 18, которые проходят между боковыми частями 16 рамы. Поскольку рама 14 в основном сконфигурирована симметрично в продольном направлении транспортного средства и в направлении ширины транспортного средства, повторное описание конфигурации рамы 14 будет по возможности опущено.

[0044] Боковая часть 16 рамы в целом проходит в продольном направлении транспортного средства, сконфигурирована так, чтобы включать в себя переднюю часть 16A рамы, основную часть 16B рамы, выступающие части 16C и 16D и заднюю часть 16E рамы, и имеет замкнутую конструкцию в сечении, причем боковая часть 16 рамы имеет замкнутую поверхность в сечении, если смотреть в продольном направлении транспортного средства.

[0045] В частности, передняя часть 16A рамы составляет часть боковой части 16 рамы на передней стороне в продольном направлении транспортного средства и проходит прямо в продольном направлении транспортного средства. Часть 20 крепежной пластины предусмотрена в концевой части передней части 16А рамы на передней стороне в продольном направлении транспортного средства. Усилитель переднего бампера (не показано) прикреплен к части 20 крепежной пластины.

[0046] Кроме того, передняя часть 16A рамы снабжена парой установочных частей 22, расположенных на расстоянии друг от друга в продольном направлении транспортного средства, чтобы поддерживать часть кузова 12 транспортного средства на передней стороне в продольном направлении транспортного средства. Между установочными частями 22 предусмотрена опора 24 подвески.

[0047] Основная часть 16B рамы составляет часть боковой части 16 рамы на центральной стороне в продольном направлении транспортного средства, расположена на внешней стороне в направлении ширины транспортного средства и на нижней в вертикальном направлении транспортного средства стороне передней части 16А рамы и проходит прямо в продольном направлении транспортного средства. Основная часть 16В рамы снабжена парой установочных частей 26, расположенных на расстоянии друг от друга в продольном направлении транспортного средства, чтобы поддерживать часть кузова 12 транспортного средства на центральной стороне в продольном направлении транспортного средства.

[0048] Выступающая часть 16C расположена между передней частью 16A рамы и частью 16B основной рамы. Выступающая часть 16C проходит назад в продольном направлении транспортного средства и наружу в направлении ширины транспортного средства от передней части 16A рамы, если смотреть в вертикальном направлении транспортного средства, и проходит назад в продольном направлении транспортного средства и вниз в вертикальном направлении транспортного средства от передней части 16А рамы, если смотреть в направлении ширины транспортного средства.

[0049] С другой стороны, задняя часть 16E рамы составляет часть боковой части 16 рамы на задней стороне в продольном направлении транспортного средства и в основном сконфигурирована аналогично передней части 16A рамы. Усилитель заднего бампера (не показано) прикреплен через часть 28 крепежной пластины.

[0050] Кроме того, задняя часть 16E рамы снабжена парой установочных частей 30, расположенных на расстоянии друг от друга в продольном направлении транспортного средства для поддержки части кузова 12 транспортного средства на задней стороне в продольном направлении транспортного средства. Между установочными частями 30 предусмотрена опора 32 подвески.

[0051] Выступающая часть 16D расположена между задней частью 16E рамы и основной частью 16B рамы. Выступающая часть 16D проходит вперед в продольном направлении транспортного средства и наружу в направлении ширины транспортного средства от задней части 16E рамы, если смотреть в вертикальном направлении транспортного средства, и проходит вперед в продольном направлении транспортного средства и вниз в вертикальном направлении транспортного средства от задней части 16Е рамы, если смотреть в направлении ширины транспортного средства.

[0052] Как показано на фиг. 9 и 10, аккумуляторный источник 34 питания расположен между частями 16В основной рамы 14. Аккумуляторный источник 34 питания служит источником питания, который может подавать питание на блок питания (не показано), прикрепленный к раме 14 и т.п. Аккумуляторный источник 34 питания включает в себя кожух 36 аккумуляторного блока, который составляет внешнюю оболочку аккумуляторного источника 34 питания, и множество аккумуляторных модулей (не показаны), расположенных внутри кожуха 36 аккумуляторного блока. Кожух 36 выполнен, например, из алюминиевого сплава. Аккумуляторный источник 34 питания расположен так, что основная часть аккумуляторного источника 34 питания размещается между верхней поверхностью и нижней поверхностью основной части 16В рамы, если смотреть в направлении ширины транспортного средства.

[0053] Кроме того, закрывающая панель 38 расположена на нижней в вертикальном направлении транспортного средства стороне аккумуляторного источника 34 питания. Закрывающая панель 38 служит частью закрывающей панели, которая закрывает аккумуляторный источник 34 питания с нижней в вертикальном направлении транспортного средства стороны. Закрывающая панель 38 сформирована в форме пластины, которая проходит в продольном направлении транспортного средства и в направлении ширины транспортного средства, если смотреть в вертикальном направлении транспортного средства. На закрывающей панели 38 сформировано множество бортовых частей (не показаны). Закрывающая панель 38 прикреплена к боковым частям 16 рамы с использованием крепежного элемента (не показано) в состоянии, проходящем между боковыми частями 16 рамы. Примеры материала, из которого состоит закрывающая панель 38, включают множество материалов, таких как стальной материал и смола, армированная углеродным волокном. Также возможно, что закрывающая панель 38 изготовлена из алюминиевого сплава, так что закрывающая панель 38 выполнена как единое целое с кожухом 36.

[0054] Далее будет описана конфигурация кузова 12 транспортного средства. Как показано на Фиг. 1-3, кузов 12 транспортного средства сформирован таким образом, что внешняя форма кузова 12 транспортного средства имеет форму короба, которая в целом представляет собой прямоугольный параллелепипед, который проходит в продольном направлении транспортного средства и составляет основную часть салона 40. Поскольку кузов 12 транспортного средства в основном сконфигурирован симметрично относительно центральной линии CL (см. Фиг.9), которая проходит в продольном направлении транспортного средства, описание конфигурации кузова 12 транспортного средства будет по возможности опущено.

[0055] Кузов 12 транспортного средства имеет конфигурацию, включающую часть 42 крыши, которая составляет часть кузова 12 транспортного средства на верхней в вертикальном направлении транспортного средства стороне, часть 44 пола, которая составляет часть кузова 12 транспортного средства на нижней в вертикальном направлении транспортного средства стороне, и первую часть 46 передней стойки, вторую часть 48 передней стойки, первую часть 50 задней стойки и вторую часть 52 задней стойки, которые соединяются между частью 42 крыши и частью 44 пола в вертикальном направлении транспортного средства.

[0056] Как также показано на фиг. 5, часть 42 крыши имеет конфигурацию, включающую панель 54 крыши, которая составляет верхнюю поверхность части 42 крыши, пару боковых балок 56 крыши, которые составляют часть части 42 крыши на внешней стороне в направлении ширины транспортного средства, и переднюю верхнюю поперечную часть 58, заднюю верхнюю поперечную часть 60 и пару усиливающих панелей 62, которые усиливают панель 54 крыши. На фиг. 3 панель 54 крыши не изображена, чтобы облегчить понимание конфигурации боковых балок 56 крыши и т.п.

[0057] Панель 54 крыши имеет форму прямоугольной пластины, расположенной с направлением толщины пластины, соответствующим вертикальному направлению транспортного средства, и с ее продольным направлением, соответствующим продольному направлению транспортного средства, если смотреть в вертикальном направлении транспортного средства, и изогнут, чтобы быть выпуклым к верхней в вертикальном направлении транспортного средства стороне, если смотреть в продольном направлении транспортного средства.

[0058] Боковая балка 56 крыши расположена на нижней в вертикальном направлении транспортного средства стороне панели 54 крыши вдоль периферийной краевой части панели 54 крыши на внешней стороне в направлении ширины транспортного средства. Боковая балка 56 крыши сконфигурирована так, чтобы включать в себя верхнюю боковую балку 64 крыши, которая составляет часть боковой балки 56 крыши на верхней в вертикальном направлении транспортного средства стороне, и нижнюю боковую балку 66 крыши, которая составляет часть боковой балку 56 крыши на нижней в вертикальном направлении транспортного средства стороне.

[0059] Кроме того, боковая балка 56 крыши сформирована таким образом, что внешняя форма боковой балки 56 крыши имеет форму в целом прямоугольного параллелепипеда, размер которого в направлении ширины транспортного средства установлен больше, чем его размер в вертикальном направлении транспортного средства, и проходит в продольном направлении транспортного средства. Концевая часть панели 54 крыши на внешней стороне в направлении ширины транспортного средства соединяется с верхней частью 64 боковой балки крыши на части соединения (не показано) сваркой и т.п.

[0060] Часть 70 дверного проема предусмотрена на первой боковой части 68 кузова 12 транспортного средства на первой стороне в направлении ширины транспортного средства (левая сторона в направлении ширины транспортного средства). Часть 70 дверного проема открывается и закрывается передней боковой дверью 134 и задней боковой дверью 136, которые служат в качестве боковых дверей, которые будут описаны далее. Как показано на фиг. 3, боковая балка 56 крыши расположена так, что она проходит вдоль верхней краевой части 70A части 70 дверного проема. Передняя боковая дверь 134 и задняя боковая дверь 136 могут быть расположены на нижней в вертикальном направлении транспортного средства стороне боковой балки 56 крыши.

[0061] Как показано на фиг. 1, 3 и 5, передняя верхняя поперечная часть 58 расположена вдоль панели 54 крыши на передней стороне в продольном направлении транспортного средства части 70 дверного проема и на нижней в вертикальном направлении транспортного средства стороне панели 54 крыши и проходит в направлении ширины транспортного средства. Передняя верхняя поперечная часть 58 сформирована так, что форма поперечного сечения передней верхней поперечной части 58, если смотреть в направлении ширины транспортного средства, представляет собой форму шляпы, которая открывается к верхней в вертикальном направлении транспортного средства стороне. Фланцевая часть 58А передней верхней поперечной части 58 присоединена к панели 54 крыши на часте соединения (не показано) сваркой и т.п. Передняя верхняя поперечная часть 58 образует замкнутую секционную конструкцию, секционная поверхность которой, если смотреть в направлении ширины транспортного средства, представляет собой замкнутую секционную поверхность вместе с панелью 54 крыши.

[0062] Часть 58B крепежной детали предусмотрена на конце передней верхней поперечной части 58 на внешней стороне в направлении ширины транспортного средства. Часть 58B крепежной детали присоединяется к верхней части 64 боковой балки крыши на части соединения (не показано) посредством сварки и т.п.

[0063] С другой стороны, задняя верхняя поперечная часть 60 в основном сконфигурирована так же, как передняя верхняя поперечная часть 58, и расположена вдоль панели 54 крыши на задней стороне в продольном направлении транспортного средства части 70 дверного проема и на нижней в вертикальном направлении транспортного средства стороне панели 54 крыши и проходит в направлении ширины транспортного средства. Задняя верхняя поперечная часть 60 соединяется с панелью 54 крыши в части соединения (не показано) с помощью сварки и т.п., чтобы образовать замкнутую секционную конструкцию, поверхность в разрезе которой, если смотреть в направлении ширины транспортного средства, представляет собой замкнутую секционную поверхность, вместе с панелью крыши 54. Задняя верхняя поперечная часть 60 также соединена с верхней поперечной балкой 64 крыши на части соединения (не показано) сваркой и т.п., как и передняя верхняя поперечная часть 58.

[0064] Как показано на фиг. 3 и 5, усиливающая панель 62 проходит к верхней в вертикальном направлении транспортного средства стороне от концевой части верхней части 64 боковой балки крыши на внутренней стороне в направлении ширины транспортного средства. Множество выступов 62A, которые проходят в направлении ширины транспортного средства, обеспечены на каждой из поверхности усиливающей панели 62 на внешней стороне в направлении ширины транспортного средства и поверхности усиливающей панели 62 на внутренней стороне в направлении ширины транспортного средства с заданными интервалами в продольном направлении транспортного средства. Концевая часть усиливающей панели 62 на верхней в вертикальном направлении транспортного средства стороне соединяется с панелью 54 крыши, а концевая часть усиливающей панели 62 на нижней в вертикальном направлении транспортного средства стороне присоединяется к верхней боковой балке 64 крыши на части соединения (не показано) сваркой и т.п.

[0065] С другой стороны, как показано на фиг. 3 и 6, часть 44 пола сконфигурирована так, чтобы включать в себя панель 72 пола, пару порогов 74, а также переднюю нижнюю поперечную часть 76 и заднюю нижнюю поперечную часть 78, которые усиливают панель 72 пола. Панель 72 пола сформирована в форме пластины, которая проходит в продольном направлении транспортного средства и в направлении ширины транспортного средства и составляет поверхность пола салона 40.

[0066] Порог 74 проходит в продольном направлении транспортного средства вдоль части периферийного края панели 72 пола с внешней стороны в направлении ширины транспортного средства. Порог 74 включает в себя внешнюю часть 80 порога, которая составляет часть порога 74 на внешней стороне в направлении ширины транспортного средства, и внутреннюю часть 82 порога, которая составляет часть порога 74 на внутренней стороне в направлении ширины транспортного средства, и имеет конструкция с замкнутым сечением, в которой порог 74 имеет замкнутую секционную поверхность, если смотреть в продольном направлении транспортного средства. Концевая часть панели 72 пола на внешней стороне в направлении ширины транспортного средства соединяется с поверхностью внутренней части 82 порога на внутренней стороне в направлении ширины транспортного средства на части соединения (не показано) посредством сварки и т.п.

[0067] Как показано на фиг. 1 и 6, передняя нижняя поперечная часть 76 расположена на нижней в вертикальном направлении транспортного средства стороне панели 72 пола вдоль периферийной краевой части панели 72 пола на передней стороне в продольном направлении транспортного средства и в состоянии перекрытия передней верхней поперечной части 58, если смотреть в вертикальном направлении транспортного средства. Передняя нижняя поперечная часть 76 сформирована так, что форма сечения передней нижней поперечной части 76, если смотреть в направлении ширины транспортного средства, представляет собой форму шляпы, которая открывается к верхней в вертикальном направлении транспортного средства стороне, и проходит в направлении ширины транспортного средства.

[0068] Передняя нижняя поперечная часть 76 представляет собой замкнутую секционную конструкцию, секционная поверхность которой, если смотреть в направлении ширины транспортного средства, является замкнутой секционной поверхностью, вместе с панелью 72 пола с парой фланцевых частей 76A, которые предусмотрены на обеих сторонах передней нижней поперечной части 76 в продольном направлении транспортного средства, присоединенной к панели 72 пола на части соединения (не показано) сваркой и т.п.

[0069] С другой стороны, задняя нижняя поперечная часть 78 в основном сконфигурирована аналогично передней нижней поперечной части 76 и расположена на нижней в вертикальном направлении транспортного средства стороне панели 72 пола вдоль периферийной краевой части панели 72 пола на задней стороне в продольном направлении транспортного средства и в состоянии перекрытия задней верхней поперечной части 60, если смотреть в вертикальном направлении транспортного средства. Задняя нижняя поперечная часть 78 соединена с панелью 72 пола в части соединения (не показано) с помощью сварки и т.п., чтобы образовать замкнутую секционную конструкцию, секционная поверхность которой, если смотреть в направлении ширины транспортного средства, является замкнутой секционной поверхностью, вместе с панелью пола 72.

[0070] Дополнительно, как показано на фиг. 2, множество опорных частей 84, соответствующих установочным частям 22, предусмотрено на части части 44 пола на передней стороне в продольном направлении транспортного средства, и множество опорных частей 86, соответствующих креплению части 30 предусмотрены на части части 44 пола на задней стороне в продольном направлении транспортного средства. Опорные части 84 прикреплены к установочным частям 22, а опорные части 86 прикреплены к установочным частям 30 с использованием фиксирующего элемента (не показано).

[0071] С другой стороны, установочные части 26 на передней стороне в продольном направлении транспортного средства соответствуют передней нижней поперечной части 76, и передняя нижняя поперечная часть 76 прикреплена к установочным частям 26 на передней стороне в продольном направлении транспортного средства с использованием фиксирующего элемента (не показано), как также показано на фиг. 10. Между тем, установочные части 26 на задней стороне в продольном направлении транспортного средства соответствуют задней нижней поперечной части 78, и задняя нижняя поперечная часть 78 прикреплена к установочным частям 26 на задней стороне в продольном направлении транспортного средства так же, как и передняя нижняя поперечная часть 76.

[0072] Как показано на фиг. 3, первая часть 46 передней стойки составляет часть первой боковой части 68, расположена вдоль периферийной краевой части 70B части 70 дверного проема на передней стороне в продольном направлении транспортного средства и проходит в вертикальном направлении транспортного средства. Как также показано на фиг. 4, первая часть 46 передней стойки включает в себя внешнюю часть 88 стойки, которая составляет часть первой части 46 передней стойки на внешней стороне в направлении ширины транспортного средства, и внутреннюю часть 90 стойки, которая составляет часть первой части 46 передней стойки на внутренней стороне в направлении ширины транспортного средства и имеет замкнутую конструкцию в разрезе, в которой первая часть 46 передней стойки имеет замкнутую поверхность в разрезе, если смотреть в вертикальном направлении транспортного средства.

[0073] Как показано на фиг. 5 и 6, концевая часть внешней стойки 88 на верхней в вертикальном направлении транспортного средства стороне присоединена к нижней части 66 боковой балки крыши, и концевая часть внешней стойки 88 на нижней в вертикальном направлении транспортного средства стороне соединяется с внешней частью 80 порога на части соединения (не показано) сваркой и т.п.

[0074] Кроме того, концевая часть внутренней стойки 90 на верхней в вертикальном направлении транспортного средства стороне соединяется с передней верхней поперечной частью 58 на части соединения (не показано) посредством сварки и т.п. То есть, верхняя часть 46A первой части 46 передней стойки напрямую соединяется с передней верхней поперечной частью 58. На фиг. 5, внутренняя часть 90 стойки обозначена линией из чередующихся длинного пунктира и двух коротких пунктиров, чтобы облегчить понимание конфигурации боковой балки 56 крыши и т.п. Как вариант, верхняя часть 46А может быть соединена с передней верхней поперечной частью 58 через элемент усиления и т.п.

[0075] С другой стороны, как показано на фиг. 6, часть внутренней стойки 90 на нижней в вертикальном направлении транспортного средства стороне объединена с внутренней частью 82 порога, а конечная часть передней нижней поперечной части 76 на внешней стороне в направлении ширины транспортного средства присоединена к части внутренней стойки 90 на нижней в вертикальном направлении транспортного средства стороне на части соединения (не показано) сваркой и т.п. То есть, нижняя часть 46B первой части 46 передней стойки напрямую соединена с передней нижней поперечной частью 76. Нижняя часть 46B может быть соединена с передней нижней поперечной частью 76 через элемент усиления и т.п.

[0076] С другой стороны, как показано на фиг. 3, вторая часть 48 передней стойки в основном сконфигурирована аналогично первой части 46 передней стойки, составляет часть второй боковой части 92 на второй стороне в направлении ширины транспортного средства (правая сторона в направлении ширины транспортного средства) и проходит в вертикальном направлении транспортного средства так, чтобы перекрывать первую часть 46 передней стойки, если смотреть в направлении ширины транспортного средства. В настоящем варианте осуществления вторая боковая часть 92 не имеет части дверного проема.

[0077] Кроме того, верхняя часть 48A второй части 48 передней стойки соединена с боковой балкой 56 крыши и передней верхней поперечной частью 58 на части соединения (не показано) сваркой и т.п., а верхняя часть 48A непосредственно соединена с передней верхней поперечной частью 58. С другой стороны, нижняя часть 48B второй части 48 передней стойки соединена с передней нижней поперечной частью 76 в части соединения (не показано) сваркой и т.п., а нижняя часть 48B напрямую соединена с передней нижней частью. Поперечная 76. Верхняя часть 48A может быть соединена с передней верхней поперечной частью 58 через элемент усиления и т.п. Нижняя часть 48B может быть соединена с передней нижней поперечной частью 76 через элемент усиления и т.п.

[0078] Первая часть 46 передней стойки, вторая часть 48 передней стойки, передняя верхняя поперечная часть 58 и передняя нижняя поперечная часть 76 расположены так, как описано выше, и часть 94 передней кольцевой конструкции, сформированная кольцеобразно, если смотреть в продольном направлении транспортного средства, расположена в кузове 12 транспортного средства таким образом, чтобы проходить вдоль периферийной краевой части 70B части 70 дверного проема, если смотреть в направлении ширины транспортного средства.

[0079] Кроме того, как показано на фиг. 1 и 3, передняя часть 94 кольцевой конструкции соединена с передней частью 98 каркаса передней части 96, которая составляет часть кузова 12 транспортного средства на передней стороне в продольном направлении транспортного средства через первую часть 100 переднего усиления и вторую часть 102 переднего усиления.

[0080] Как также показано на фиг. 8, передняя часть 98 каркаса включает в себя пару частей 106 передних стоек, расположенных так, чтобы проходить вдоль периферийной краевой части на внешней стороне в направлении ширины транспортного средства передней части 104 проема, которая вмещает ветровое стекло (не показано), и переднюю поперечную часть 108, расположенную так, чтобы проходить вдоль периферийной краевой части передней части 104 проема на нижней в вертикальном направлении транспортного средства стороне.

[0081] В частности, передняя часть 106 стойки имеет замкнутую секционную конструкцию, в которой передняя часть 106 стойки имеет замкнутую секционную поверхность, если смотреть в вертикальном направлении транспортного средства, проходит в вертикальном направлении транспортного средства и соединяется между частью части 42 крыши на передней стороне в продольном направлении транспортного средства и частью части 44 пола на передней стороне в продольном направлении транспортного средства.

[0082] С другой стороны, передняя поперечная часть 108 имеет замкнутую секционную конструкцию, в которой передняя поперечная часть 108 имеет замкнутую секционную поверхность, если смотреть в направлении ширины транспортного средства, и проходит в направлении ширины транспортного средства. Концевые части передней поперечной части 108 с обеих сторон в направлении ширины транспортного средства присоединяются к частям 106 передней стойки на части соединения (не показано) с помощью сварки и т.п., и соединяются между частями 106 передней стойки в направлении ширины транспортного средства.

[0083] Первая часть 100 переднего усиления соединена с частью 106 передней стойки на первой стороне в направлении ширины транспортного средства и концевой частью передней поперечной части 108 на первой стороне в направлении ширины транспортного средства. Вторая часть 102 переднего усиления соединена с передней частью 106 стойки на второй стороне в направлении ширины транспортного средства и концевой частью передней поперечной части 108 на второй стороне в направлении ширины транспортного средства.

[0084] В частности, как также показано на фиг. 7, первая часть 100 переднего усиления предусмотрена на первой боковой части 68 на передней стороне в продольном направлении транспортного средства первой части 46 передней стойки и расположена вдоль нижней краевой части первой части 110 переднего оконного проема. Первая часть 100 переднего усиления имеет замкнутую секционную конструкцию, в которой первая часть 100 переднего усиления имеет замкнутую секционную поверхность, если смотреть в продольном направлении транспортного средства, и проходит в продольном направлении транспортного средства, будучи изогнутой, чтобы быть выпуклой в направлении внешней стороны в направлении ширины транспортного средства, если смотреть в вертикальном направлении.

[0085] Концевая часть первой части 100 переднего усиления на передней стороне в продольном направлении транспортного средства присоединяется к части 106 передней стойки на первой стороне в направлении ширины транспортного средства и передней поперечной части 108 на части соединения (не показано) сваркой и т.п. С другой стороны, концевая часть первой части 100 переднего усиления на задней стороне в продольном направлении транспортного средства присоединена к центральной части в вертикальном направлении транспортного средства первой части 46 передней стойки на части соединения (не показано) путем сварки и т.п. в состоянии прилегания к центральной части с передней стороны в продольном направлении транспортного средства.

[0086] С другой стороны, как показано на фиг. 3, вторая часть 102 переднего усиления в основном сконфигурирована аналогично первой части 100 переднего усиления и предусмотрена на второй боковой части 92 на передней стороне в продольном направлении транспортного средства второй части 48 передней стойки, и расположена вдоль нижней краевой части второй части 112 проема переднего окна. Концевая часть второй части 102 переднего усиления на передней стороне в продольном направлении транспортного средства присоединяется к передней части 106 стойки на второй стороне в направлении ширины транспортного средства и передней поперечной части 108 на части соединения (не показано) сваркой и т.п. С другой стороны, концевая часть второй части 102 переднего усиления на задней стороне в продольном направлении транспортного средства присоединена к центральной части в вертикальном направлении транспортного средства второй части 48 передней стойки на части соединения (не показано) путем сварки и т.п. в состоянии прилегания к центральной части с передней стороны в продольном направлении транспортного средства.

[0087] Как показано на фиг. 1, первая часть 50 задней стойки составляет часть первой боковой части 68, расположена вдоль периферийной краевой части 70C части 70 дверного проема на задней стороне в продольном направлении транспортного средства и проходит в вертикальном направлении транспортного средства. Первая часть 50 задней стойки в основном сконфигурирована зеркально-симметрично первой части 46 передней стойки, если смотреть в направлении ширины транспортного средства.

[0088] Верхняя часть 50A первой части 50 задней стойки соединена с боковой балкой 56 крыши и задней верхней поперечной частью 60 в части соединения (не показано) сваркой и т.п., а верхняя часть 50A присоединена напрямую к задней верхней поперечной части 60. Верхняя часть 50A может быть соединена с задней верхней поперечной частью 60 через элемент усиления и т.п.

[0089] Кроме того, нижняя часть 50B первой части 50 задней стойки соединена с задней нижней поперечной частью 78 в части соединения (не показано) сваркой и т.п., а нижняя часть 50B напрямую соединена с задней нижней поперечной частью 78. Верхняя часть 50A может быть соединена с задней верхней поперечной частью 60 через элемент усиления и т.п. Нижняя часть 50B может быть соединена с задней нижней поперечной частью 78 через элемент усиления и т.п.

[0090] С другой стороны, вторая часть 52 задней стойки в основном сконфигурирована аналогично первой части 50 задней стойки, составляет часть второй боковой части 92 и проходит в вертикальном направлении транспортного средства так, чтобы перекрывать первую часть 50 задней стойки, если смотреть в направлении ширины транспортного средства.

[0091] Верхняя часть 52A второй части 52 задней стойки соединена с боковой балкой 56 крыши и задней верхней поперечной частью 60 в части соединения (не показано) сваркой и т.п., а верхняя часть 52A присоединена напрямую к задней верхней поперечной части 60. Верхняя часть 52A может быть соединена с задней верхней поперечной частью 60 через элемент усиления и т.п.

[0092] Кроме того, нижняя часть 52B второй части 52 задней стойки соединена с задней нижней поперечной частью 78 в части соединения (не показано) сваркой и т.п., а нижняя часть 52B напрямую соединена с задней нижней поперечной частью 78. Верхняя часть 52A может быть соединена с задней верхней поперечной частью 60 через элемент усиления и т.п. Нижняя часть 52B может быть соединена с задней нижней поперечной частью 78 через элемент усиления и т.п.

[0093] Когда первая часть 50 задней стойки, вторая часть 52 задней стойки, задняя верхняя поперечная часть 60 и задняя нижняя поперечная часть 78 расположены так, как описано выше, задняя часть 114 кольцевой конструкции, сформированная кольцеобразно, если смотреть в продольном направлении транспортного средства, расположена в кузове 12 транспортного средства так, чтобы проходить вдоль периферийной краевой части 70C части 70 дверного проема, если смотреть в направлении ширины транспортного средства.

[0094] Кроме того, задняя часть 114 кольцевой конструкции соединена с задней частью 118 каркаса задней части 116, которая составляет часть кузова 12 транспортного средства на задней стороне в продольном направлении транспортного средства через первую часть 120 заднего усиления и вторую часть 122 заднего усиления.

[0095] Задняя часть 118 каркаса включает в себя пару частей задней стойки (не показаны), расположенных так, чтобы проходить вдоль периферийной краевой части на внешней стороне в направлении ширины транспортного средства части 124 заднего проема, которая вмещает заднюю часть стекла (не показано), и заднюю поперечную часть 126, расположенную так, чтобы проходить вдоль периферийной краевой части на нижней в вертикальном направлении транспортного средства стороне части 124 заднего проема, и в основном сконфигурирована аналогично части 98 переднего каркаса передней части 96.

[0096] Первая часть 120 заднего усиления соединена с частью задней стойки на первой стороне в направлении ширины транспортного средства и концевой частью задней поперечной части 126 на первой стороне в направлении ширины транспортного средства. Вторая часть 122 заднего усиления соединена с частью задней стойки на второй стороне в направлении ширины транспортного средства и концевой частью задней поперечной части 126 на второй стороне в направлении ширины транспортного средства.

[0097] В частности, как также показано на фиг. 7, первая часть 120 заднего усиления в основном сконфигурирована зеркально-симметрично относительно первой части 100 переднего усиления, если смотреть в направлении ширины транспортного средства, и предусмотрена в первой боковой части 68 на задней стороне в продольном направлении транспортного средства первой части 50 задней стойки и расположена вдоль нижней краевой части первой части 128 проема заднего окна. Концевая часть первой части 120 заднего усиления на задней стороне в продольном направлении транспортного средства присоединена к части задней стойки на первой стороне в направлении ширины транспортного средства и задней поперечной части 126 на части соединения (не показано) сваркой и т.п. С другой стороны, концевая часть первой части 120 заднего усиления на передней стороне в продольном направлении транспортного средства присоединена к центральной части в вертикальном направлении транспортного средства первой части 50 задней стойки на части соединения (не показано) сваркой и т.п. в состоянии прилегания к центральной части с задней стороны в продольном направлении транспортного средства.

[0098] С другой стороны, вторая часть 122 заднего усиления в основном сконфигурирована аналогично первой части 120 заднего усиления и предусмотрена на второй боковой части 92 на задней стороне в продольном направлении транспортного средства второй части 52 задней стойки и расположена вдоль нижней краевой части второй части 130 проема заднего окна. Концевая часть второй части 122 заднего усиления на задней стороне в продольном направлении транспортного средства присоединяется к части задней стойки на второй стороне в направлении ширины транспортного средства и задней поперечной части 126 на части соединения (не показано) сваркой и т.п. С другой стороны, концевая часть второй части 122 заднего усиления на передней стороне в продольном направлении транспортного средства присоединена к центральной части в вертикальном направлении транспортного средства второй части 52 задней стойки на части соединения (не показано) сваркой и т.п. в состоянии прилегания к центральной части с задней стороны в продольном направлении транспортного средства.

[0099] Кроме того, вторая боковая часть 92 снабжена частью 178 бокового усиления, и вторая часть 48 передней стойки и вторая часть 52 задней стойки соединены друг с другом посредством части 178 бокового усиления. В частности, часть 178 бокового усиления имеет замкнутую секционную конструкцию, в которой часть 178 бокового усиления имеет замкнутую секционную поверхность, если смотреть в продольном направлении транспортного средства, и проходит в продольном направлении транспортного средства. Часть передней части части 178 бокового усиления присоединяется ко второй части 48 передней стойки, а часть задней части части 178 бокового усиления соединяется со второй частью 52 задней стойки на части соединения (не показано) сваркой и т.п. Задняя часть части 178 бокового усиления расположена позади передней части части 178 бокового усиления в продольном направлении транспортного средства. Часть 178 бокового усиления может быть соединена со второй частью 48 передней стойки и второй частью 52 задней стойки через элемент усиления и т.п.

[0100] Наружная сторона в направлении ширины транспортного средства первой части 100 переднего усиления покрыта внешней панелью 41 кузова. Наружная сторона в направлении ширины транспортного средства первой части 120 заднего усиления покрыта внешней панелью 43 кузова. Кроме того, внешняя сторона в направлении ширины транспортного средства части 178 бокового усиления также покрыта внешней панелью кузова (не показано). На фиг. 3 и т.д., такие внешние панели кузова не показаны, чтобы облегчить понимание конфигурации кузова 12 транспортного средства.

[0101] Далее будет описана конфигурация устройства 132 раздвижной двери, расположенного на первой боковой части 68 кузова 12 транспортного средства. Как показано на фиг. 1, 2 и 7, устройство 132 раздвижной двери включает в себя переднюю боковую дверь 134, заднюю боковую дверь 136, основание 138 передней двери, основание 140 задней двери, часть 142 передней направляющей, часть 144 задней направляющей и устройство 146 центральной блокировки, устройство 148 передней блокировки и устройство 150 задней блокировки, которые служат в качестве устройства блокировки. На фиг. 2, некоторые из составляющих элементов устройства 132 раздвижной двери не показаны, чтобы облегчить понимание конфигурации устройства 132 раздвижной двери.

[0102] Передняя боковая дверь 134 включает в себя дверную раму 152 и дверное стекло 153, сформирована в форме пластины, расположенной с ее продольным направлением, соответствующим вертикальному направлению транспортного средства, если смотреть в направлении ширины транспортного средства, и выполнена с возможностью перемещения в продольном направлении транспортного средства относительно кузова 12 транспортного средства, как будет описано далее. Дверная рама 152 изготовлена, например, из стали.

[0103] В частности, дверная рама 152 включает в себя часть 154 корпуса рамы, сформированную в форме прямоугольной рамы, если смотреть в направлении ширины транспортного средства, и усилитель 156 передней линии ремня (далее - «передний RF 156»), который служит в качестве части усиления передней двери, которая расположена в центральной части в вертикальном направлении транспортного средства дверной рамы 152 и которая проходит в продольном направлении транспортного средства.

[0104] Часть 154 корпуса рамы сконфигурирована так, чтобы включать в себя внутреннюю часть 158 рамы, которая составляет часть части 154 корпуса рамы на внутренней стороне в направлении ширины транспортного средства, и внешнюю часть 160 рамы, которая составляет часть части 154 корпуса рамы с внешней стороны в направлении ширины транспортного средства. Внутренняя часть 158 рамы сформирована таким образом, что ее часть, которая проходит в направлении ширины транспортного средства, и ее часть, которая проходит в вертикальном направлении транспортного средства, имеют секционную поверхность, если смотреть в направлении прохождения, в форме шляпы, которая открывается к внешней стороне в направлении ширины транспортного средства. Наружная часть 160 рамы в целом сформирована в форме плоской пластины.

[0105] Внутренняя часть 158 рамы и внешняя часть 160 рамы соединены друг с другом на части соединения (не показано) сваркой и т.п. Часть 154 корпуса рамы имеет замкнутую секционную конструкцию, в которой ее часть, которая проходит в направлении ширины транспортного средства, и ее часть, которая проходит в вертикальном направлении транспортного средства, имеют замкнутую секционную поверхность, если смотреть в направлении прохождения.

[0106] Передний RF 156 сконфигурирован так, чтобы включать в себя усиливающую внутреннюю часть 162, которая составляет часть переднего RF 156 на внутренней стороне в направлении ширины транспортного средства, и внешнюю усиливающую часть 164, которая составляет часть переднего RF 156 на внешней стороне в направлении ширины транспортного средства. Внутренняя часть 162 усиления сформирована таким образом, что форма сечения внутренней части 162 усиления, если смотреть в продольном направлении транспортного средства, имеет форму шляпы, которая открывается к внешней стороне в направлении ширины транспортного средства. Наружная часть 164 усиления сформирована в форме плоской пластины.

[0107] Внутренняя часть 162 усиления и внешняя часть 164 усиления соединяются друг с другом на части соединения (не показано) сваркой и т.п. Передний RF 156 имеет конструкцию с замкнутым сечением, поверхность сечения которого, если смотреть в продольном направлении транспортного средства, представляет собой поверхность с замкнутым сечением. Кроме того, как также показано на фиг. 8, передний RF 156 прикреплен к части 154 корпуса рамы с помощью фланцевой части 162A, которая предусмотрена на внутренней части 162 усиления, присоединенной к части 154 корпуса рамы на части соединения (не показано) посредством сварки и т.п.

[0108] С другой стороны, задняя боковая дверь 136 включает в себя дверную раму 166 и дверное стекло 167, сформированное в форме пластины, расположенной с ее продольным направлением, соответствующим вертикальному направлению транспортного средства, если смотреть в направлении ширины транспортного средства, и может перемещаться в продольном направлении транспортного средства относительно кузова 12 транспортного средства, как будет описано далее. Дверная рам 166 изготовлена, например, из стали.

[0109] Дверная рама 166 включает в себя часть 168 корпуса рамы и усилитель 170 задней линии ремня (далее - «задний RF 170»), который служит в качестве части усиления задней двери. Дверная рама 166 в основном сконфигурирована аналогично дверной раме 152, но отличается от дверной рамы 152 конфигурацией части на передней стороне в продольном направлении транспортного средства.

[0110] В частности, часть части 168 корпуса рамы на передней стороне в продольном направлении транспортного средства имеет замкнутую секционную конструкцию, в которой секционная поверхность, если смотреть в вертикальном направлении транспортного средства, имеет форму параллелограмма. Эта часть упирается в часть части 154 корпуса рамы на задней стороне в продольном направлении транспортного средства в состоянии перекрытия последней части, если смотреть в направлении ширины транспортного средства в закрытом состоянии, в котором часть 70 дверного проема закрывается передней боковой дверью 134 и задней боковой дверью 136.

[0111] То есть, когда передняя боковая дверь 134 и задняя боковая дверь 136 находятся в закрытом состоянии, задняя концевая часть 134A передней боковой двери 134 и передняя концевая часть 136A задней боковой двери 136 перекрывают друг друга в направлении ширины транспортного средства. В частности, в закрытом состоянии часть передней концевой части 136A задней боковой двери 136 закрыта задней концевой частью 134A передней боковой двери 134 с внешней стороны в направлении ширины транспортного средства.

[0112] Задняя концевая часть 134 передней боковой двери 134 и передняя концевая часть 136A задней боковой двери 136 соединены друг с другом с помощью устройства 146 центрального замка, который включает в себя ударник 172, предусмотренный на передней концевой части 136A, и дверную защелку 174, предусмотренную на задней концевой части 134A.

[0113] Кроме того, передний RF 156 и задний RF 170, которые имеют конфигурацию, описанную выше, можно рассматривать как часть 176 усиления боковой двери, которая усиливает переднюю боковую дверь 134 и заднюю боковую дверь 136, которые объединены с друг друга в закрытом состоянии.

[0114] Верхняя краевая часть части 176 усиления боковой двери совпадает с нижними краевыми частями первой части 110 проема переднего окна и первой части 128 проема заднего окна. Кроме того, большая часть первой части 100 переднего усиления и второй части 102 переднего усиления, описанных выше, в частности, 90% или более, расположена между первой линией L1, которая проходит в продольном направлении транспортного средства и проходит через верхнюю линию краевой части части 176 усиления боковой двери, и вторую линию L2, которая проходит в продольном направлении транспортного средства и проходит через нижнюю краевую часть части 176 усиления боковой двери, если смотреть в направлении ширины транспортного средства.

[0115] Пропорция части первой части 100 переднего усиления и второй части 102 переднего усиления, которая должна быть размещена между первой линией L1 и второй линией L2, если смотреть в направлении ширины транспортного средства, может изменяться, при необходимости, в соответствии со спецификациями и т.п. транспортного средства 10. То есть, необходимо только, чтобы по меньшей мере часть первой части 100 переднего усиления и второй части 102 переднего усиления была размещена между первой линией L1 и второй линией L2, если смотреть в направлении ширины транспортного средства.

[0116] Кроме того, часть 178 бокового усиления, описанная выше, расположена так, чтобы перекрывать часть 176 усиления боковой двери, если смотреть в направлении ширины транспортного средства.

[0117] В закрытом состоянии, как показано на фиг. 1, часть 180 круговой конструкции образована в транспортном средстве 10, причем часть 180 круговой конструкции включает в себя усиливающую часть 176 боковой двери, первую часть 100 переднего усиления, первую часть 120 заднего усиления, часть 98 переднего каркаса, часть 118 заднего каркаса, часть 178 бокового усиления, вторую часть 102 переднего усиления и вторую часть 122 заднего усиления и сформирована кольцеобразно, если смотреть в вертикальном направлении транспортного средства.

[0118] С другой стороны, как также показано на фиг. 4, основание 138 передней двери сконфигурировано так, чтобы включать в себя часть 138A крепления, расположенную вдоль первой части 46 передней стойки, и расширенную часть 138B, проходящую от части 138A крепления к задней стороне в продольном направлении транспортного средства, и часть 138A крепления соединяется с первой частью 46 передней стойки на части соединения (не показано) посредством сварки и т.п. То есть, основание 138 передней двери также функционирует как часть первой части 46 передней стойки.

[0119] Кроме того, исполнительный механизм (не показано) для передней боковой двери 134 прикреплен к расширенной части 138B основания 138 передней двери. Когда этот исполнительный механизм приводится в действие, передняя боковая дверь 134 сдвигается в продольном направлении транспортного средства, будучи направлена частью 142 передней направляющей, которая предусмотрена вдоль первой части 100 переднего усиления.

[0120] Кроме того, в закрытом состоянии основание 138 передней двери соединяется с передней концевой частью 134b передней боковой двери 134 через переднее устройство 148 блокировки, которое выполнено аналогично устройству 146 центрального замка. То есть, в закрытом состоянии часть 154 корпуса рамы дверной рамы 152 может рассматриваться как элемент, расположенный между первой частью 46 передней стойки и частью 176 усиления боковой двери. В закрытом состоянии расширенная часть 138B основания 138 передней двери перекрывает часть передней боковой двери 134 на передней стороне в продольном направлении транспортного средства, включая переднюю концевую часть переднего RF 156, как показано в направлении ширины транспортного средства.

[0121] С другой стороны, основание 140 задней двери сконфигурировано так, чтобы включать в себя часть 140A крепления, расположенную вдоль первой части 50 задней стойки, и часть 140B удлиненной части, проходящую от части 140A крепления к задней стороне в продольном направлении транспортного средства, и часть 140A крепежной детали присоединяется к первой части 50 задней стойки на части соединения (не показано) посредством сварки и т.п. То есть, основание 140 задней двери также функционирует как часть первой части 50 задней стойки.

[0122] Кроме того, исполнительный механизм (не показано) для задней боковой двери 136 прикреплен к удлиненной части 140B основания 140 задней двери. Когда этот исполнительный механизм приводится в действие, задняя боковая дверь 136 перемещается в продольном направлении транспортного средства, будучи направляемой частью 144 задней направляющей, которая предусмотрена вдоль первой части 120 заднего усиления.

[0123] Кроме того, в закрытом состоянии основание 140 задней двери соединено с задней концевой частью 136B задней боковой двери 136 через устройство 150 задней блокировки, которое сконфигурировано аналогично устройству 146 центрального замка. То есть, в закрытом состоянии часть 168 корпуса рамы дверной рамы 166 может рассматриваться как элемент, расположенный между первой частью 50 задней стойки и частью 176 усиления боковой двери. В закрытом состоянии расширенная часть 140B основания 140 задней двери перекрывает часть задней боковой двери 136 на задней стороне в продольном направлении транспортного средства, включая заднюю концевую часть заднего RF 170, если смотреть в направлении ширины транспортного средства.

Функции и эффекты настоящего варианта осуществления

[0124] Далее будут описаны функции и эффекты настоящего варианта осуществления изобретения.

[0125] В настоящем варианте осуществления, как показано на фиг. 1, часть 70 дверного проема предусмотрена на первой боковой части 68, на первой стороне в направлении ширины транспортного средства корпуса 12 транспортного средства, и часть 70 дверного проема открывается и закрывается передней боковой дверью 134 и задней боковой дверью 136.

[0126] С точки зрения удобства транспортного средства 10, предпочтительно закрепить большую часть 70 дверного проема на первой боковой части 68 кузова 12 транспортного средства. Однако обеспечение большой части 70 дверного проема на первой боковой части 68 кузова 12 транспортного средства оставляет место для улучшений с точки зрения обеспечения жесткости кузова 12 транспортного средства от нагрузки в направлении ширины транспортного средства, прикладываемой к транспортному средству 10.

[0127] В настоящем варианте осуществления предоставляется первая часть 46 передней стойки, которая проходит в вертикальном направлении транспортного средства вдоль периферийной краевой части 70B, на передней стороне в продольном направлении транспортного средства части 70 дверного проема, и вторая часть 48 передней стойки, которая проходит в вертикальном направлении транспортного средства, предусмотрена на второй боковой части 92 на второй стороне в направлении ширины транспортного средства корпуса 12 транспортного средства. Передняя верхняя поперечная часть 58, которая проходит в направлении ширины транспортного средства, непосредственно соединяется с верхней частью 46A первой части 46 передней стойки и верхней частью 48A второй части 48 передней стойки.

[0128] С другой стороны, передняя нижняя поперечная часть 76, которая проходит в направлении ширины транспортного средства, непосредственно соединена с нижней частью 46B первой части 46 передней стойки и нижней частью 48B второй части 48 передней стойки.

[0129] Следовательно, передняя часть 94 кольцевой конструкции, которая включает в себя первую часть 46 передней стойки, вторую часть 48 передней стойки, переднюю верхнюю поперечную часть 58 и переднюю нижнюю поперечную часть 76, и которая сформирована кольцеобразно, если смотреть в продольном направлении транспортного средства, и расположена так, чтобы проходить вдоль периферийной краевой части 70В на передней стороне в продольном направлении транспортного средства части 70 дверного проема, если смотреть в направлении ширины транспортного средства.

[0130] Кроме того, предусмотрена первая часть 50 задней стойки, которая проходит в вертикальном направлении транспортного средства вдоль периферийной краевой части 70C, на задней стороне в продольном направлении транспортного средства части 70 дверного проема, и вторая часть 52 задней стойки, которая проходит в вертикальном направлении транспортного средства, предусмотрена на второй боковой части 92, на второй стороне в направлении ширины транспортного средства, корпуса 12 транспортного средства. Задняя верхняя поперечная часть 60, которая проходит в направлении ширины транспортного средства, соединена с верхней частью 50A первой части 50 задней стойки и верхней частью 52A второй части 52 задней стойки либо напрямую, либо через элемент.

[0131] С другой стороны, задняя нижняя поперечная часть 78, которая проходит в направлении ширины транспортного средства, непосредственно соединена с нижней частью 50B первой части 50 задней стойки и нижней частью 52B второй части 52 задней стойки.

[0132] Следовательно, задняя часть 114 кольцевой конструкции, которая включает в себя первую часть 50 задней стойки, вторую часть 52 задней стойки, заднюю верхнюю поперечную часть 60 и заднюю нижнюю поперечную часть 78, и которая имеет форму кольца, если смотреть в продольном направлении транспортного средства, и расположена так, чтобы проходить вдоль периферийной краевой части 70С, на задней стороне в продольном направлении транспортного средства, части 70 дверного проема, если смотреть в направлении ширины транспортного средства.

[0133] В результате, в настоящем варианте осуществления нагрузка в направлении ширины транспортного средства, прикладываемая к области около части 70 дверного проема кузова 12 транспортного средства, может распределяться в широкой области кузова 12 транспортного средства через переднюю кольцевую часть 94 конструкции и часть 114 задней кольцевой конструкции, и может устраняться деформация кузова 12 транспортного средства из-за прикладываемой нагрузки. Таким образом, с помощью настоящего варианта осуществления можно обеспечить жесткость кузова 12 транспортного средства от нагрузки в направлении ширины транспортного средства, прикладываемой к транспортному средству 10, при закреплении большой части 70 дверного проема на первой боковой части 68 транспортного средства 10.

[0134] Кроме того, часть передней части 94 кольцевой конструкции и задней части 114 кольцевой конструкции предусмотрена вдоль части 42 крыши кузова 12 транспортного средства. Следовательно, нагрузка, прикладываемая со стороны части 42 крыши к кузову 12 транспортного средства, также может распределяться в широкой области кузова 12 транспортного средства. Следовательно, в настоящем варианте осуществления деформация кузова 12 транспортного средства из-за нагрузки, прикладываемой со стороны части 42 крыши, может быть устранена, когда транспортное средство 10 опрокидывается и т.п.

[0135] Более конкретно, в настоящем варианте осуществления каждая из передней верхней поперечной части 58 и задней верхней поперечной части 60 составляет замкнутую секционную конструкцию вместе с панелью 54 крыши, которая составляет часть кузова 12 транспортного средства на верхней в вертикальном направлении транспортного средства стороне, и панель 54 крыши усилена замкнутой секционной конструкцией. Следовательно, с помощью настоящего варианта осуществления можно обеспечить жесткость части кузова 12 транспортного средства на верхней в вертикальном направлении транспортного средства стороне от нагрузки в направлении ширины транспортного средства, прикладываемой к транспортному средству 10, и нагрузки со стороны части 42 крыши.

[0136] В настоящем варианте осуществления, кроме того, каждая из передней нижней поперечной части 76 и задней нижней поперечной части 78 составляет замкнутую секционную конструкцию вместе с панелью 72 пола, которая составляет часть кузова 12 транспортного средства на нижней в вертикальном направлении транспортного средства стороне, и панель 72 пола усилена замкнутой секционной конструкцией. Следовательно, с помощью настоящего варианта осуществления можно обеспечить жесткость части кузова 12 транспортного средства на нижней в вертикальном направлении транспортного средства стороне от нагрузки в направлении ширины транспортного средства, прикладываемой к транспортному средству 10.

[0137] В настоящем варианте осуществления, кроме того, передняя боковая дверь 134 расположена на стороне первой части 46 передней стойки, а задняя боковая дверь 136 расположена на стороне первой части 50 задней стойки, на стороне первой боковой части 68. Следовательно, можно предотвратить увеличение размера боковых дверей, даже если будет предпринята попытка увеличения размера части 70 дверного проема, по сравнению с конфигурацией, в которой часть 70 дверного проема, которая предоставляется в первой боковой части 68, открывается и закрывается одинарной боковой дверью. Таким образом, с помощью настоящего варианта осуществления можно предотвратить увеличение пространства, требуемого для открытия и закрытия боковых дверей, которое сопровождает увеличение размера части 70 дверного проема, которая предусмотрена в транспортном средстве 10.

[0138] В настоящем варианте осуществления, кроме того, часть 176 усиления боковой двери, которая проходит в продольном направлении транспортного средства, расположена в передней боковой двери 134 и задней боковой двери 136, и передняя боковая дверь 134 и задняя боковая дверь 136 усилены частью 176 усиления боковой двери. Кроме того, в закрытом состоянии, в котором открывающаяся часть 70 двери закрывается передней боковой дверью 134 и задней боковой дверью 136, часть передней части части 176 усиления боковой двери соединена с первой частью 46 передней стойки через элемент, а часть задней части части 176 усиления боковой двери на задней стороне в продольном направлении транспортного средства соединена с первой частью 50 задней стойки через элемент. Задняя часть части 176 усиления боковой двери расположена позади передней части части 176 усиления боковой двери в продольном направлении транспортного средства. Следовательно, нагрузка в направлении ширины транспортного средства, прикладываемая к передней боковой двери 134 и задней боковой двери 136, передается на первую часть 46 передней стойки и вторую часть 122 заднего усиления через часть 176 усиления боковой двери.

[0139] Кроме того, первая часть 100 переднего усиления, которая проходит в продольном направлении транспортного средства, расположена на первой боковой части 68 кузова 12 транспортного средства на передней стороне в продольном направлении транспортного средства первой части 46 передней стойки. Первая часть 100 переднего усиления соединена с первой частью 46 передней стойки на задней стороне в продольном направлении транспортного средства и соединена с передней частью 98 каркаса передней части 96 кузова 12 транспортного средства на передней стороне в продольном направлении транспортного средства.

[0140] С другой стороны, первая часть 120 заднего усиления, которая проходит в продольном направлении транспортного средства, расположена на первой боковой части 68 на задней стороне в продольном направлении транспортного средства первой части 50 задней стойки. Первая часть 120 заднего усиления соединена с первой частью 50 задней стойки на передней стороне в продольном направлении транспортного средства и соединена с задней частью 118 каркаса задней части 116 кузова 12 транспортного средства на задней стороне в продольном направлении транспортного средства.

[0141] Таким образом, нагрузка, передаваемая от передней боковой двери 134 и задней боковой двери 136 на первую часть 46 передней стойки и первую часть 50 задней стойки, также может распределяться на переднюю часть 96 и заднюю часть 116 кузова 12 транспортного средства через первую часть 100 переднего усиления и первую часть 120 заднего усиления.

[0142] В настоящем варианте осуществления, кроме того, по меньшей мере, часть первой части 100 переднего усиления и первой части 120 заднего усиления расположена между первой линией L1, которая проходит в продольном направлении транспортного средства и проходит через верхнюю краевую часть части 176 усиления боковой двери, и второй линией L2, которая проходит в продольном направлении транспортного средства и проходит через нижнюю краевую часть части 176 усиления боковой двери, если смотреть в направлении ширины транспортного средства. Следовательно, можно устранить формирование изгибающего момента в вертикальном направлении транспортного средства из-за нагрузки, передаваемой со стороны части 176 усиления боковой двери на первую часть 100 переднего усиления и первую часть 120 заднего усиления, и обеспечить эффективность передачи нагрузки на переднюю часть 96 и заднюю часть 116 кузова 12 транспортного средства. Таким образом, в настоящем варианте осуществления нагрузка в направлении ширины транспортного средства, прикладываемая к транспортному средству 10, может распределяться по всему кузову 12 транспортного средства.

[0143] В настоящем варианте осуществления, кроме того, передняя боковая дверь 134 усилена передним RF 156, который проходит в продольном направлении транспортного средства, а задняя боковая дверь 136 усилена задним RF 170, который проходит в продольном направлении транспортного средства.

[0144] В случае, когда нагрузка в направлении ширины транспортного средства прикладывается к стороне первой боковой части 68 транспортного средства 10, считается, что нагрузка может воздействовать на внутреннюю часть салона 40 транспортного средства 10, если нагрузка не может поддерживаться передним RF 156 и задним RF 170.

[0145] В настоящем варианте осуществления, как показано на фиг. 7, в закрытом состоянии, в котором часть 70 дверного проема закрыта передней боковой дверью 134 и задней боковой дверью 136, задняя концевая часть 134A передней боковой двери 134 и передняя концевая часть 136A задней боковой двери 136 соединены друг с другом через устройство 146 центрального замка в состоянии перекрытия друг друга, если смотреть в направлении ширины транспортного средства.

[0146] Следовательно, нагрузка в направлении ширины транспортного средства, прикладываемая к по меньшей мере одному из передней боковой двери 134 и задней боковой двери 136, может поддерживаться передним RF 156 и задним RF 170 и, следовательно, может поддерживаться первой частью 46 передней стойки и первой частью 50 задней стойки. Таким образом, с помощью настоящего варианта осуществления можно устранить влияние нагрузки в направлении ширины транспортного средства, прикладываемой к транспортному средству 10 внутри салона 40.

[0147] Кроме того, в настоящем варианте осуществления, как показано на фиг. 2, передняя боковая дверь 134 и задняя боковая дверь 136 могут сдвигаться в продольном направлении транспортного средства. Часть 142 передней направляющей, которая направляет переднюю боковую дверь 134, предусмотрена на первой части 100 переднего усиления, а часть 144 задней направляющей, которая направляет заднюю боковую дверь 136, предусмотрена на первой части 120 заднего усиления.

[0148] Следовательно, в настоящем варианте осуществления первая часть 100 переднего усиления может усиливать часть первой боковой части 68 на передней стороне в продольном направлении транспортного средства и может поддерживать переднюю боковую дверь 134, которая была перемещена на переднюю сторону в продольном направлении транспортного средства. Кроме того, первая часть 120 заднего усиления может усиливать часть первой боковой части 68 на задней стороне в продольном направлении транспортного средства и может поддерживать заднюю боковую дверь 136, которая была перемещена на заднюю сторону в продольном направлении транспортного средства. Таким образом, в настоящем варианте осуществления конфигурация кузова 12 транспортного средства может быть упрощена за счет достижения единообразия между элементами усиления кузова 12 транспортного средства и опорными элементами для боковых дверей.

[0149] Кроме того, в настоящем варианте осуществления, как показано на фиг. 1, часть 178 бокового усиления, которая проходит в продольном направлении транспортного средства, предусмотрена на второй боковой части 92 кузова 12 транспортного средства. Часть передней части части 178 бокового усиления соединена со второй частью 48 передней стойки либо напрямую, либо через элемент. Часть задней части части 178 бокового усиления соединена со второй частью 52 задней стойки либо напрямую, либо через элемент. Задняя часть части 178 бокового усиления расположена позади передней части части 178 бокового усиления в продольном направлении транспортного средства.

[0150] Кроме того, вторая часть 102 переднего усиления, которая проходит в продольном направлении транспортного средства, расположена на второй боковой части 92 на передней стороне в продольном направлении транспортного средства второй части 48 передней стойки. Вторая часть 102 переднего усиления соединена со второй передней частью 48 стойки на задней стороне в продольном направлении транспортного средства и соединена с передней частью 98 каркаса кузова 12 транспортного средства на передней стороне в продольном направлении транспортного средства.

[0151] С другой стороны, вторая часть 122 заднего усиления, которая проходит в продольном направлении транспортного средства, расположена на второй боковой части 92 на задней стороне в продольном направлении транспортного средства второй части 52 задней стойки. Вторая часть 122 заднего усиления соединена со второй частью 52 задней стойки на передней стороне в продольном направлении транспортного средства и соединена с задней частью 118 каркаса кузова 12 транспортного средства на задней стороне в продольном направлении транспортного средства.

[0152] Следовательно, в закрытом состоянии в транспортном средстве 10 образуется круговая часть 180 кольцевой конструкции, включающая в себя часть 176 усиления боковой двери, первую часть 100 переднего усиления, первую часть 120 заднего усиления, переднюю часть 98 каркаса, заднюю часть 118 каркаса, часть 178 бокового усиления, вторую часть 102 переднего усиления и вторую часть 122 заднего усиления, образующие кольцеобразную конструкцию, если смотреть в вертикальном направлении транспортного средства.

[0153] В результате, в настоящем варианте осуществления нагрузка в направлении ширины транспортного средства, прикладываемая непосредственно вблизи части 70 дверного проема кузова 12 транспортного средства, может быть распределена в широкой области кузова 12 транспортного средства через кольцевую часть 180 конструкции, и может устраняться деформация кузова 12 транспортного средства из-за прикладываемой нагрузки. Таким образом, с помощью настоящего варианта осуществления можно повысить жесткость кузова 12 транспортного средства от нагрузки в направлении ширины транспортного средства, прикладываемой к транспортному средству 10.

[0154] В настоящем варианте осуществления, кроме того, первая часть 110 проема переднего окна предусмотрена на верхней в вертикальном направлении транспортного средства стороне первой части 100 переднего усиления, а первая часть 128 проема заднего окна обеспечена на верхней в вертикальном направлении транспортного средства стороне первой части 120 заднего усиления, на первой боковой части 68 кузова 12 транспортного средства. Следовательно, нижняя краевая часть первой части 110 проема переднего окна может быть усилена первой частью 100 переднего усиления, а нижняя краевая часть первой части 128 проема заднего окна может быть усилена первой частью 120 заднего усиления. Таким образом, с помощью настоящего варианта осуществления можно обеспечить жесткость вокруг оконных частей кузова 12 транспортного средства от нагрузки в направлении ширины транспортного средства, прикладываемой к транспортному средству 10.

[0155] Дополнительно, в настоящем варианте осуществления, как показано на фиг. 9 и 10, рама 14, которая включает в себя пару боковых частей 16 рамы и множество установочных частей 26, которые предусмотрены на боковых частях 16 рамы, расположена на нижней стороне кузова 12 транспортного средства. Боковые части 16 рамы расположены на расстоянии друг от друга в направлении ширины транспортного средства и проходят в продольном направлении транспортного средства. Аккумуляторный источник 34 питания расположен между боковыми частями 16 рамы. Следовательно, в настоящем варианте осуществления мощность может подаваться на различные устройства транспортного средства 10, обеспечивая при этом пространство в кузове 12 транспортного средства.

[0156] Кроме того, аккумуляторный источник 34 питания закрыт закрывающей панелью 38, которая проходит между боковыми частями 16 рамы с нижней в вертикальном направлении транспортного средства стороны, и аккумуляторный источник 34 питания может быть защищен закрывающей панелью 38 от воздействия со стороны дорожного покрытия.

[0157] С другой стороны, установочные части 26 расположены на одной линии в направлении ширины транспортного средства, при этом установочные части 26 на передней стороне в продольном направлении транспортного средства поддерживают переднюю нижнюю поперечную часть 76 с нижней в вертикальном направлении транспортного средства стороны, и установочные части 26 на задней стороне в продольном направлении транспортного средства поддерживают заднюю нижнюю поперечную часть 78 с нижней в вертикальном направлении транспортного средства стороны. Следовательно, образуется рамная конструкция, включающая переднюю нижнюю поперечную часть 76, заднюю нижнюю поперечную часть 78, установочные части 26, боковую часть 16 рамы и закрывающую панель 38. В результате можно сделать так, чтобы нижняя часть транспортного средства 10 не деформировалась при приложении нагрузки в направлении ширины транспортного средства 10. Таким образом, с помощью настоящего варианта осуществления можно стабильно подавать питание на устройства транспортного средства, обеспечивая при этом пространство в салоне 40, и обеспечивать жесткость нижней части транспортного средства 10 от нагрузки в направлении ширины транспортного средства, прикладываемой к транспортному средству 10.

Дополнительное описание вышеприведенного варианта осуществления

[0158] В варианте осуществления, описанном выше, устройство 132 раздвижной двери предусмотрено в первой боковой части 68 транспортного средства 10. Однако устройство 132 раздвижной двери может быть предусмотрено на второй боковой части 92, или устройство 132 раздвижной двери может быть предусмотрено на первой боковой части 68 и второй боковой части 92, в зависимости от технических характеристик и т.п. транспортного средства 10. Кроме того, количество и форма оконных проемов, предусмотренных в кузове 12 транспортного средства, также могут изменяться при необходимости в соответствии с техническими характеристиками и т.п. транспортного средства 10.

[0159] В описанном выше варианте осуществления, кроме того, передняя боковая дверь 134 и задняя боковая дверь 136 выполнены с возможностью перемещения в продольном направлении транспортного средства. Однако настоящее изобретение этим не ограничивается. Например, передняя боковая дверь 134 и задняя боковая дверь 136 могут быть сформированы как перемещаемые скольжением двери путем обеспечения соединительного устройства для каждой из передней боковой двери 134 и задней боковой двери 136, в зависимости от технических характеристик и т.п. транспортного средства. 10. В случае, когда конструкция каркаса транспортного средства согласно настоящему варианту осуществления применяется к небольшим транспортным средствам, передняя боковая дверь 134 и задняя боковая дверь 136 могут быть дополнительно заменены одинарной боковой дверью или могут быть выполнены в виде распашных дверей.

[0160] В описанном выше варианте осуществления, часть 176 усиления боковой двери дополнительно соединена с первой частью 46 передней стойки и первой частью 50 задней стойки через элемент. Тем не менее, часть 176 усиления боковой двери может быть непосредственно соединена с первой частью 46 передней стойки и первой частью 50 задней стойки с помощью устройства блокировки в закрытом состоянии, в зависимости от конфигурации и т.п. кузова 12 транспортного средства.

[0161] В описанном выше варианте осуществления, кроме того, передний RF 156 предусмотрен в передней боковой двери 134, а задний RF 170 предусмотрен в задней боковой двери 136. Однако настоящее изобретение этим не ограничивается. Например, часть 176 усиления боковой двери может быть выполнен с возможностью складывания путем соединения переднего RF 156 и заднего RF 170 друг с другом с помощью петли и т.п., а часть 176 усиления боковой двери может быть предусмотрен в передней боковой двери 134 или задней боковой двери 136, в зависимости от технических характеристик транспортного средства 10.

[0162] В описанном выше варианте осуществления, кроме того, панель 54 крыши усилена передней верхней поперечной частью 58 и задней верхней поперечной частью 60. Однако настоящее изобретение этим не ограничивается. Например, передняя верхняя поперечная часть 58 и задняя верхняя поперечная часть 60 могут состоять из пластинчатого материала, который изготовлен из армированной углеродным волокном смолы и проходит прямо в направлении ширины транспортного средства, и может быть сконфигурирован так, чтобы не соединяться с панелью 54 крыши, в зависимости от технических характеристик транспортного средства 10.

[0163] В описанном выше варианте осуществления, кроме того, панель 72 пола усилена передней нижней поперечной частью 76 и задней нижней поперечной частью 78. Однако настоящее изобретение этим не ограничивается. Например, передняя нижняя поперечная часть 76 и задняя нижняя поперечная часть 78 могут состоять из пластинчатого материала, который изготовлен из армированной углеродным волокном смолы и проходит прямо в направлении ширины транспортного средства, и может быть сконфигурирован так, чтобы не соединяться с панелью 72 пола, в зависимости от технических характеристик транспортного средства 10.

[0164] В описанном выше варианте осуществления, кроме того, транспортное средство 10 имеет рамную конструкцию. Однако настоящее изобретение этим не ограничивается. Например, в случае, когда предпринимается попытка уменьшения размера транспортного средства 10, могут использоваться двигатели в колесах, и транспортное средство 10 может иметь конструкцию монокока. При такой конфигурации нет необходимости обеспечивать корпус 12 транспортного средства частью туннеля, через которую проходит выхлопная труба и т.п., и можно обеспечить жесткость кузова 12, используя переднюю часть 94 кольцевой конструкции и задняя часть 114 кольцевой конструкции без обеспечения части туннельной части в передней части 94 кольцевой конструкции и задней части 114 кольцевой конструкции.

Реферат

Изобретение относится к каркасу транспортного средства. Каркас включает в себя: первую часть передней стойки, предусмотренную на первой боковой части кузова транспортного средства; вторую часть передней стойки, предусмотренную на второй боковой части кузова транспортного средства; переднюю верхнюю поперечную часть, соединенную с верхними частями первой и второй частей передней стойки; переднюю нижнюю поперечную часть, соединенную с нижними частями первой и второй частей передней стойки; первую часть задней стойки, предусмотренную на первой боковой части вдоль задней периферийной краевой части дверного проема; вторую часть задней стойки, предусмотренную на второй боковой части; заднюю верхнюю поперечную часть, соединенную с верхними частями первой и второй частей задней стойки; и заднюю нижнюю поперечную часть, соединенную с нижними частями первой и второй частей задней стойки. Обеспечивается повышение жесткости кузова в направлении ширины транспортного средства. 12 з.п. ф-лы, 10 ил.

Формула