Система hvac с основанным на времени поездки управлением - RU2015150500A

1. Система для обеспечения эффективного климат-контроля в транспортном средстве, содержащая:

систему отопления, вентиляции и кондиционирования воздуха (HVAC), выполненную с возможностью принимать определенную пользователем температуру и имеющую датчик температуры в кабине; и

контроллер, присоединенный к системе HVAC и присоединяемый к мобильному устройству, причем контроллер запрограммирован (i) принимать оцененное время поездки транспортного средства от мобильного устройства и (ii) модифицировать отдачу системы HVAC на основании времени поездки, которое меньше порогового значения времени.

2. Система по п. 1, в которой контроллер извлекает оцененное время поездки из навигационного приложения на электронном мобильном устройстве.

3. Система по п. 1, в которой определенная пользователем температура выше фактической температуры в кабине, и модифицированный профиль HVAC запрещает запаздывание зажигания двигателя.

4. Система по п. 1, в которой определенная пользователем температура выше фактической температуры в кабине, и модифицированный профиль HVAC запрещает рост графиков переключения.

5. Система по п. 1, в которой определенная пользователем температура ниже фактической температуры в кабине, и модифицированный профиль HVAC запрещает использование компрессора кондиционирования воздуха.

6. Система по п. 5, в которой модифицированный профиль HVAC использует окружающий воздух для удаления горячего воздуха из кабины.

7. Система по п. 1, дополнительно содержащая переключатель отказа оператора, соединенный с контроллером, выполненный с возможностью предоставлять оператору возможность замещать модифицированный профиль HVAC.

8. Транспортное средство, содержащее:

двигатель;

систему HVAC;

информационно-развлекательную систему, выполненную с возможностью образовывать пару с мобильным устройством; и

контроллер, соединенный с двигателем, системой HVAC и информационно-развлекательной системой, причем контроллер запрограммирован идентифицировать пункт назначения с мобильного устройства, оценивать время поездки из текущего местоположения в пункт назначения и оптимизировать систему HVAC для обеспечения баланса комфорта в кабине с экономией топлива двигателя на основании времени поездки.

9. Способ управления системой HVAC в транспортном средстве, содержащий этапы, на которых:

принимают температуру в кабине;

принимают определенную пользователем температуру;

принимают время поездки на основании текущего местоположения и идентифицированного пункта назначения транспортного средства; и

приводят в действие систему HVAC для выравнивания температуры в кабине с определенной пользователем температурой при первой величине отдачи, если время поездки меньше порогового значения, и второй величине отдачи, если время поездки превышает пороговое значение.

10. Способ по п. 9, в котором время поездки выдается навигационной программой.

11. Способ по п. 10, в котором навигационная программа предусмотрена мобильным устройством.

12. Способ по п. 9, дополнительно содержащий этапы, на которых:

принимают недавнюю историю интернет-обозревателя с мобильного устройства;

сравнивают интернет-сайты из недавней истории интернет-обозревателя с местными пунктами назначения;

отслеживают текущее местоположение транспортного средства для определения того, держит ли транспортное средство курс в направлении одного из местных пунктов назначения; и

выбирают один из местных пунктов назначения, в направлении которого держит курс транспортное средство, в качестве идентифицированного пункта назначения.

13. Способ по п. 12, в котором недавняя история интернет-обозревателя содержит по меньшей мере четыре интернет-страницы, просмотренные в обратном хронологическом порядке в пределах по меньшей мере одного часа до начала цикла HVAC.

14. Способ по п. 9, дополнительно содержащий этап, на котором принимают температуру окружающей среды, и при этом первая величина отдачи заключает в себе нагнетание окружающего воздуха в кабину, если температура окружающей среды находится между температурой в кабине и определенной пользователем температурой.

15. Способ по п. 14, в котором температура окружающей среды выдается мобильным устройством.

16. Способ по п. 9, в котором, когда определенная пользователем температура выше, чем температура в кабине, первая величина отдачи запрещает запаздывание зажигания в двигателе, чтобы повысить экономию топлива, а вторая величина отдачи инициирует запаздывание зажигания в двигателе, чтобы быстрее подавать тепло в кабину.

17. Способ по п. 9, в котором, когда определенная пользователем температура выше, чем температура в кабине, первая величина отдачи запрещает опережающие графики переключения для повышения экономии топлива, а вторая величина отдачи инициирует опережающие графики переключения, чтобы быстрее подавать тепло в кабину.

18. Способ по п. 9, в котором, когда определенная пользователем температура ниже, чем температура в кабине, первая величина отдачи уменьшает коэффициент использования компрессора кондиционирования воздуха для повышения экономии топлива, а вторая величина отдачи увеличивает коэффициент использования компрессора кондиционирования воздуха, чтобы быстрее охлаждать кабину.

19. Способ по п. 18, в котором первая величина отдачи заключается в том, что удаляют горячий воздух из кабины с использованием окружающего воздуха, управляют коэффициентом использования компрессора кондиционирования воздуха со стандартными интенсивностью, скоростью работы и рабочем объеме в течение первого периода времени, и модифицируют коэффициент использования компрессора кондиционирования воздуха пониженными интенсивностью, скоростью работы или рабочим объемом за второй период времени до достижения идентифицированного пункта назначения.

20. Способ по п. 9, дополнительно содержащий этап, на котором:

предусматривают настройку отказа, чтобы пользователь замещал первую величину отдачи второй величиной отдачи.