Подвеска транспортного средства,ее варианты - SU1053910A1
Код документа: SU1053910A1
Чертежи
Описание
2, Подвеска транспортного средства , содержащая основной упругий элемент, смонтированный между осью колес и рамой транспортного средства , и по крайней мере одну корректирующую пружину, одним концом связанную с рамой, а другим через систему рычагов - с осью колес, о тличающаяся тем, что, с целью повышения надежности и плавности хода, она снабжена реактивными штангами, шарнирно-связанными одними концами с рамой, а другими - с осью колес, причем основной упругий элемент выполнен в виде пружины, а система рычагов снабжена упорами и составлена-из двух рычагов, шарнирно-связанных между собой через промежуточный рычаг, на котором смонтирована корректирующая пружина и шарнионо связанных с осью колес через дополнительные рычаги, расположенй ле с зазором между упомянутыми ynO-i рами, смонтированными на рычагах .
Реферат
Формула
Изобретение относится к машиностроению , в частности, к подвесным устройствам транспортных средств.
Известна подвеска транспортного .средства,содержащая основной упругий
элемент, смонтированный между осью / колес и рамой транспортного средства
.и, по крайней мере, одну корректирующую пружину, одним концом связанную с рамой, а другим через сиетему
рычагов - с осью колес jYj .
Однако для обеспечения оптимальной
форьлы упругой характеристики под вески предъявляются жесткие требования
к взаимному расположению шарниров и размерам пружин, в результате чего высока трудоемкость изготовления
подвески, высока нагруженност| элементов подвески и рамы, что снижает их надежность.
Цель изобретения - повышение надежности и плавности хода.
Данная цель достигается тем, что в подвеске транспортного средства по первому варианту, содержащей
основной упругий элемент, смонтированный между осью колес И рамой .транспортного средства, и по крайней
мере одну корректирующую пружину, сдним концом связанную с рамой, а другим через систему рычагов - с
осью колес, указанная система составлена из двух рычагов, шарнирно-связанных
с осью колес, по меньшей мере один из которых связан с одной из корректирующих пружин, причем один
из рычагов снабжен упорами, смонтированными с зазором по обе стороны другого рычага для ограничения их
взаимного поворота, а основной упругий элемент выполнен с виде рессоры.
По второму вариантупоставленная цель достигается тем, что подвеска транспортного средства, соде ржащая
основной упругий элемент, смонтированный между осью колес и рамой транспортного средства, и по крайней..
мере одну корректирую1цую пружину,одним концом связанную с рамой, а другим
через систему рычагов - с Осью крлесу| снабжена реактивными штангами,
, гаарнирно-связанными одними концаШ с рамой, а другими - с осью колес,
причем основной упругий элемент выполнен в виде пружины, а система
рычагов снабжена упорами и составлена из двух рычагов, шарнирно-связанных
между собой через промежуточшли рычаг, на котором смонтирована
корректирующая пружина, и шарнирносвязанных с осью колес через дополнительные рычаги, расположенные с
зазором между упомянутыми упорами, смонтированными на рычагах.
На фиг. 1 показана подвеска с рессорой и двумя цилиндрическими
корректирующими пружинами; на фиг.2поднеска с рессорой и конической
корректируквдей пружиной; на фиг.Зупругая характеристика подвески на
фиг. 1 и 2 (первый вариант);на: фиг.4подвёска , состоящая из.цилиндрических
пружин в качестве основного и корректирующего элементов; на фиг.5упругая характеристика подвески на
фиг. 4 (второй вариант).
Повеска состоит из рессоры 1,закрепленной
на мосту 2 автомобиля, которая связана с рамой 3 автомобиля koppeKTHpyKJBCHe пружины 4 одними концами
связаны с ралжзй, а другими концами шарнирно соединены с рычагами 5 и б. На рцчаге 5 имеются упоры 7.
Рычаги 5 и б другими концами шарнирно соединены с осью колес через кронштейн
8, укрепленный на рессоре.
Подвеска по второму варианту отличается
тем,что она имеет в качестве основного упругого элемента пружину 1 и по два рычага 5 и б, кроме
этого она имеет промежуточный рычаг 9, связывающий между собой два рычага
5, и реактивные штанги 10 и 11 шарнирно связанные своими концами с рамой 3 осью колес.
Подвеска по первому варианту работает следующим обраэом.
При незначительных вертикальных перемещениях колес, а также при небольшой массе перевозимого груза
работает только рессора 1,параметры которой выбраны по условиям трег буемой плавности хода. При больших
перемещениях крлес и при большой массе i перевозимого груза в конце Ходов ckaтия и отдАчи вступают в.
работу корректирунядие пружины 4, включаемые в работу при взаимном
повороте рычагов 5 и 6 до соприкосновения рычага 6 с упорами7 рычага 5.
Другой вариант подвески работает ансшогично.
Упругие характеристики этих подбесок
представлены на фиг. 3 и 5. Корректирующие пружины работают
только при ходах f и f . Это позволяет увеличить расчетный статический прогиб,определяющий частоту
колебаний, до f при фактическом значении статического прогиба и повысить нагрузочную способность
подвески с Z до Z
Возрастает
трхплавность хОда При средних нагрузках.
Важньм преимуществом предлагаемой
подвески (ее вариантов) являет0 ся снижение трудоемкости изготовления
. Это обусловлено тем, что для получения требуемой Супругой харак-теристики можно брать большие допуски
при изготовлении на взаимное расположение элементов подвески и их
5
размеров. Кроме того, требуются пружины меньшей длины, снижается на- груженность элементов подвески и
paKKii, чтЪ ведет к повышению нещежностИ при сохранении формы характе0 ристики, близкой к оптимальной.
5 S
8
2
игЛ
Фиг.5
