Пневматическая шина - RU2691494C1

Чертежи

Описание

Область техники

[0001]

Настоящее изобретение относится к пневматической шине и, в частности, к пневматической шине, посредством которой можно достичь превосходных ходовых характеристик на илистом грунте, заснеженных дорогах, песчаном грунте или т. п.

Предпосылки создания изобретения

[0002]

В качестве пневматической шины, применяемой для передвижения по илистому грунту, заснеженным дорогам, песчаному грунту и т. п. (далее обозначаются как илистый грунт и т. п.), обычно используют пневматическую шину с рисунком протектора, который прежде всего имеет грунтозацепную канавку с большим количеством краевых компонентов и большой площадью канавки или глубиной канавки. Эта шина обеспечивает тяговые характеристики за счет сцепления с илом, снегом, песком и т. п. (далее обозначаются как ил и т. п.) на дорожном покрытии и предотвращает набивание ила и т. п. в канавку (повышенные характеристики удаления ила и т. п.), за счет чего улучшаются ходовые характеристики на илистом грунте и т. п. (характеристики на иле) (см., например, патентную литературу 1).

[0003]

В частности, в изобретении согласно патентной литературе 1, при передвижении по илистому грунту и т. п. внимание уделяется зоне от плечевого участка до участка боковины, также вступающей в зацепление с илом и т. п., причем грунтозацепная канавка проходит к наружной стороне в поперечном направлении шины на плечевом участке, дополнительно минует плечевой участок и доходит до участка боковины, при этом ширина грунтозацепной канавки увеличивается в размере к наружной стороне в поперечном направлении шины. В случае этой шины при передвижении по илистому грунту и т. п. характеристики на иле можно дополнительно улучшить за счет продолжения грунтозацепной канавки за пределы плечевого участка к наружной стороне в поперечном направлении шины.

[0004]

Однако при такой форме грунтозацепной канавки характеристики удаления ила и т. п. достигаются за счет увеличения размера ширины канавки к наружной стороне в поперечном направлении шины, и, следовательно, ил и т. п. довольно трудно уплотнить в грунтозацепной канавке, и возникают проблемы с недостаточными тяговыми свойствами, которые обусловлены сдвиговым усилием по отношению к уплотнению ила и т. п. в грунтозацепной канавке. Следовательно, возникающая проблема связана с тем, что невозможно гарантировать высокие тяговые свойства, в частности, если необходимо сдвинуть с места автомобиль в экстренной ситуации, например, когда шина глубоко вошла в илистый грунт или т. п.

Список библиографических ссылок

Патентная литература

[0005]

Патентная литература 1: JP 2011-183884 A

Изложение сущности изобретения

Техническая проблема

[0006]

Цель настоящего изобретения связана с пневматической шиной, которая может обеспечивать превосходные ходовые характеристики на илистом грунте, заснеженных дорогах, песчаном грунте или т. п.

Решение проблемы

[0007]

Для достижения вышеупомянутой цели пневматическая шина настоящего изобретения включает в себя кольцеобразный участок протектора, проходящий в направлении вдоль окружности шины; пару участков боковины, расположенных на обеих сторонах участка протектора; пару бортовых участков, расположенных на внутренней стороне участков боковины в радиальном направлении шины; основную канавку, проходящую в направлении вдоль окружности шины и расположенную в плечевой зоне участка протектора; множество грунтозацепных канавок, проходящих от основной канавки к наружной стороне в поперечном направлении шины и достигающих участка боковины; и множество блоков, разграниченных основной канавкой и грунтозацепными канавками; причем в случае блоков край на наиболее близкой к середине стороне в радиальном направлении шины расположен дальше к наружной стороне в радиальном направлении шины, чем положение максимальной ширины шины, и отношение h/H ортогонального расстояния h от положения конца пятна контакта участка протектора с грунтом до края на наиболее близкой к середине стороне в радиальном направлении шины, измеряемого в радиальном направлении шины, к высоте H поперечного сечения шины составляет 0,2 или более; блоки обеспечены множеством углубленных участков, каждый из которых имеет замкнутую наружную границу, в боковой зоне дальше к наружной стороне в поперечном направлении шины, чем конец пятна контакта участков протектора с грунтом; а отношение Sin/Sout общей площади Sin множества углубленных участков на блоках к площади Sout боковой зоны удовлетворяет соотношению 0,2 ≤ Sin/Sout ≤ 0,6.

Полезные эффекты изобретения

[0008]

В настоящем изобретении в боковой зоне плечевого блока обеспечено множество углубленных участков, имеющих замкнутую наружную границу, и, следовательно, при передвижении по глубокому илистому грунту или т. п. ил и т. п. могут захватываться и уплотняться углубленными участками. В результате, можно обеспечить превосходные тяговые свойства на основе сдвигового усилия по отношению к уплотненному илу или т. п. Блок далеко заходит на внутреннюю сторону в радиальном направлении шины с образованием множества углубленных участков дальше к наружной стороне, чем конец пятна контакта с грунтом, и, следовательно, когда шина глубоко входит в илистый грунт или т. п., шина может в значительной степени использовать контактирующий с илом и т. п. участок для улучшения тяговых свойств. Кроме того, общую площадь множества углубленных участков задают соответствующего размера по отношению к площади боковой зоны, и, следовательно, тяговые свойства можно эффективно улучшить при обеспечении достаточной жесткости блока. Следует отметить, что в настоящем изобретении значения площадей Sin и Sout измеряют на поверхности блока.

[0009]

В настоящем изобретении максимальная величина выступа блока из дна грунтозацепной канавки предпочтительно составляет 1,5 мм или более ближе к внутренней стороне в радиальном направлении шины, чем центральное положение боковой зоны в радиальном направлении шины. Благодаря этому блок может выступать в достаточной степени, даже в зоне, отделенной ко внутренней стороне в радиальном направлении шины от участка протектора, что является преимуществом при улучшении тяговых характеристик.

[0010]

В настоящем изобретении глубина углубленного участка предпочтительно составляет 0,5 мм или более, и она предпочтительно меньше глубины канавки участка грунтозацепной канавки, расположенного смежно с углубленным участком в направлении вдоль окружности. Благодаря этому можно обеспечить достаточный объем углубленного участка, что является преимуществом при достижении тяговых свойств на основе сдвигового усилия по отношению к уплотненному илу или т. п.

[0011]

В настоящем изобретении по меньшей мере часть грунтозацепных канавок предпочтительно включает в себя узкий по ширине изогнутый участок, изогнутый относительно продольного направления грунтозацепной канавки, при этом их ширина канавки меньше, чем у остальной части грунтозацепных канавок. Благодаря обеспечению узкого по ширине изогнутого участка можно подавить удаление ила и т. п. из плечевой грунтозацепной канавки, имеющей узкий по ширине изогнутый участок, к наружной стороне в поперечном направлении шины, а ил и т. п. в плечевой грунтозацепной канавке может быть легко уплотнен в грунтозацепной канавке, и таким образом можно обеспечить превосходные тяговые свойства, основанные на сдвиговом усилии по отношению к уплотненному илу и т. п., даже в грунтозацепной канавке.

[0012]

При наличии узкого по ширине изогнутого участка плечевая грунтозацепная канавка, имеющая узкий по ширине изогнутый участок, и плечевая грунтозацепная канавка без узкого по ширине изогнутого участка предпочтительно чередуются в направлении вдоль окружности шины. При таком расположении грунтозацепная канавка, имеющая превосходные характеристики удаления ила и т. п. за счет достаточной ширины канавки в концевом участке на наружной стороне в поперечном направлении шины, и грунтозацепная канавка, имеющая превосходные тяговые свойства, основанные на сдвиговом усилии по отношению к уплотненному илу и т. п. за счет присутствия узкого по ширине изогнутого участка, равномерно расположены в направлении вдоль окружности шины, и таким образом достигается благоприятный баланс между этим рабочими характеристиками, таким образом, рабочие характеристики шины могут эффективно проявляться в соответствии с условиями передвижения.

[0013]

В настоящем изобретение отношение Wb/Wa ширины Wa грунтозацепной канавки в начальном положении узкого по ширине изогнутого участка к ширине Wb канавки на узком по ширине изогнутом участке, если смотреть на грунтозацепную канавку, имеющую узкий по ширине изогнутый участок, со стороны экваториальной линии шины, предпочтительно составляет от 0,15 до 0,50. При обеспечении таким образом ширины канавки узкого по ширине изогнутого участка по отношению к ширине канавки участка, отличного от узкого по ширине изогнутого участка, можно достичь благоприятно сбалансированных характеристик удаления ила и т. п. на основе узкого по ширине изогнутого участка и тяговых свойств, основанных на сдвиговом усилии по отношению к уплотненному илу и т. п.

[0014]

Кроме того, при наличии узкого по ширине изогнутого участка отношение A/H ортогонального расстояния A от положения конца пятна контакта участка протектора с грунтом до узкого по ширине изогнутого участка, измеряемого в радиальном направлении шины, к высоте H поперечного сечения шины предпочтительно составляет от 0,05 до 0,3. Благодаря такому расположению узкого по ширине изогнутого участка ил и т. п. на дорожном покрытии вступает в надежный контакт с узким по ширине изогнутым участком при передвижении по илистому грунту и т. п., и, следовательно, эффект на основе узкого по ширине изогнутого участка может проявляться в достаточной мере.

[0015]

Кроме того, при наличии узкого по ширине изогнутого участка предпочтительно обеспечен ступенчатый участок с выступами и углублениями, возвышающийся вдоль поверхности блоков на части блоков, расположенных в направлении вдоль окружности шины по обеим сторонам грунтозацепной канавки, имеющей узкий по ширине изогнутый участок. Благодаря наличию такого участка с выступами и углублениями уплотненный в грунтозацепной канавке ил и т. п. может эффективно удаляться через участок с выступами и углублениями при перемещении в нормальным условиях, и можно улучшить характеристики удаления ила и т. п.

[0016]

Отношение B/H ортогонального расстояния B от положения конца пятна контакта участка протектора с грунтом до ступенчатого участка с выступами и углублениями, измеряемого в радиальном направлении шины, к высоте H поперечного сечения шины предпочтительно составляет от 0,01 до 0,1. Благодаря такому расположению ступенчатого участка с выступами и углублениями ил и т. п. на дорожном покрытии вступает в надежный контакт со ступенчатым участком с выступами и углублениями при передвижении по илистому грунту или т. п., и, следовательно, эффект на основе ступенчатого участка с выступами и углублениями может проявляться в достаточной мере.

[0017]

Кроме того, при наличии узкого по ширине участка множество углубленных участков предпочтительно расположено в ряд в радиальном направлении шины, и по меньшей мере углубленный участок на наиболее близкой к середине стороне в радиальном направлении шины предпочтительно расположен смежно с узким по ширине изогнутым участком в направлении вдоль окружности. Такое расположение углубленного участка и узкого по ширине изогнутого участка приводит к образованию в зоне, отделенной от участка протектора, комбинации из выступов и углублений на основе углубленного участка и узкого по ширине изогнутого участка, что является преимуществом при улучшении тяговых свойств.

[0018]

При этом предпочтительно обеспечена ступенька, проходящая по всей окружности шины в направлении вдоль окружности шины, таким образом, что углубленный участок на наиболее близкой к середине стороне в радиальном направлении шины и узкий по ширине изогнутый участок разделены. Наличие такой ступеньки позволяет формировать комбинированную форму с выступами и углублениями в зоне, отделенной от участка протектора, а ил и т. п. легко приходят в зацепление, что является преимуществом при улучшении тяговых свойств.

[0019]

Если ступенька обеспечена таким образом, отношение C/H ортогонального расстояния C от положения конца пятна контакта участка протектора с грунтом до ступеньки, измеряемого в радиальном направлении шины, к высоте H поперечного сечения шины предпочтительно составляет от 0,10 до 0,25. Благодаря такому расположению ступеньки ил и т. п. на дорожном покрытии вступает в надежный контакт со ступенькой при передвижении по илистому грунту и т. п., и, следовательно, эффект на основе ступеньки может проявляться в достаточной мере.

[0020]

Следует отметить, что в настоящем изобретении конец пятна контакта шины с грунтом является концевым участком, когда шина установлена на обычный диск, а 60% обычной нагрузки прикладываются путем ортогонального расположения на плоскости в условиях заполнения воздухом под давлением 230 кПа. «Обычный диск» представляет собой диск, определяемый стандартом для каждой шины в соответствии с системой стандартов, в которую входят стандарты, лежащие в основе производства шин, и относится к «стандартному диску» в соответствии с определением Японской ассоциации производителей автомобильных шин (JATMA), «проектному диску» в соответствии с определением Ассоциации по шинам и дискам (TRA) и «измерительному диску» в соответствии с определением Европейской технической организации по шинам и дискам (ETRTO). «Обычная нагрузка» представляет собой нагрузку, определяемую стандартом для каждой шины в соответствии с системой стандартов, в которую входят стандарты, лежащие в основе производства шин, и относится к «максимальной грузоподъемности» в соответствии с определением JATMA, максимальному значению в таблице «ДОРОЖНЫЕ ОГРАНИЧЕНИЯ ДЛЯ ШИН ПРИ РАЗЛИЧНЫХ ДАВЛЕНИЯХ НАКАЧИВАНИЯ В ХОЛОДНОЕ ВРЕМЯ» в соответствии с определением TRA и «ГРУЗОПОДЪЕМНОСТИ» в соответствии с определением ETRTO.

Краткое описание рисунков

[0021]

На ФИГ. 1 представлен вид в меридиональном поперечном сечении пневматической шины в соответствии с вариантом осуществления настоящего изобретения.

На ФИГ. 2 представлен вид спереди на поверхность протектора пневматической шины в соответствии с вариантом осуществления настоящего изобретения.

На ФИГ. 3 представлен увеличенный вид спереди на поверхность плечевого участка пневматической шины настоящего изобретения.

На ФИГ. 4 представлен увеличенный вид в перспективе плечевого участка пневматической шины настоящего изобретения.

На ФИГ. 5 представлен вид в меридиональном поперечном сечении, описывающий форму ступенчатого участка с выступами и углублениями.

Описание вариантов осуществления

[0022]

Ниже будет подробно описана конфигурация настоящего изобретения со ссылкой на прилагаемые рисунки.

[0023]

На ФИГ. 1 условный знак CL обозначает экваториальную линию шины. Пневматическая шина настоящего изобретения выполнена из кольцеобразного участка 1 протектора, проходящего в направлении вдоль окружности шины, пары участков 2 боковины, расположенных на обеих сторонах участка 1 протектора, и пары бортовых участков 3, расположенных на внутренней стороне участков 2 боковины в радиальном направлении шины. Следует отметить, что на ФИГ. 1 показана только первая сторона относительно экваториальной линии CL шины, но вторая сторона относительно экваториальной линии шины тоже имеет такую же структуру в поперечном сечении.

[0024]

Между левой и правой парой бортовых участков 3 устанавливают двухслойный каркасный слой 4. Каркасные слои 4 включают в себя множество армирующих кордов, проходящих в радиальном направлении шины. Каркасный слой 4, расположенный на внутренней продольной стороне участка 1 протектора, отогнут в обратную сторону от внутренней стороны транспортного средства к наружной стороне вокруг сердечника 5 борта, расположенного на бортовых участках 3. Каркасный слой 4, расположенный на наружной продольной стороне участка 1 протектора, выполнен таким образом, что его концевой участок находится на наружной стороне в поперечном направлении шины от отогнутого назад участка каркасного слоя 4 на внутренней продольной стороне. Кроме того, на наружной продольной стороне сердечника 5 борта расположен наполнитель 6 борта, причем наполнитель 6 борта обернут вокруг основного участка корпуса и отогнутого назад участка каркасного слоя 4 на внутренней продольной стороне. В то же время на наружной продольной стороне каркасного слоя 4 участка 1 протектора встроено множество (на ФИГ. 1 - два) слоев 7 брекера. Слои 7 брекера включают в себя множество армирующих кордов, наклоненных относительно направления вдоль окружности шины, с расположением таким образом, что армирующие корды взаимно пересекаются между слоями. Например, в слоях 7 брекера угол наклона армирующих кордов относительно направления вдоль окружности шины находится в диапазоне от 10° до 40°. На наружной продольной стороне слоя 7 брекера дополнительно присутствует армирующий слой 8 брекера (два слоя, включая слой, который покрывает по всей ширине слой 7 брекера, и слой, покрывающий только концевой участок слоя 7 брекера в поперечном направлении шины). Армирующий слой 8 брекера включает в себя корд из органического волокна, ориентированный в направлении вдоль окружности шины. У армирующего слоя 8 брекера угол наклона корда из органического волокна относительно направления вдоль окружности шины составляет, например, от 0° до 5°.

[0025]

Настоящее изобретение можно применять к данной пневматической шине общего назначения, при этом структура ее поперечного сечения не ограничивается описанной выше базовой структурой.

[0026]

Четыре основные канавки, проходящие в направлении вдоль окружности шины, образованы в участке 1 протектора варианта осуществления, показанного на ФИГ. 1 и 2. Те из четырех основных канавок, которые расположены на стороне экваториальной линии CL шины с обеих сторон в поперечном направлении шины от экваториальной линии CL шины, являются внутренними основными канавками 11, а основные канавки, которые расположены на наружной стороне (сторона плечевого участка) в поперечном направлении шины от внутренних основных канавок 11, являются наружными основными канавками 12.

[0027]

Пять беговых участков, проходящих в направлении вдоль окружности шины, разграничены на участке 1 протектора четырьмя основными канавками 11, 12. Из пяти беговых участков беговой участок, разграниченный между двумя внутренними основными канавками 11, является центральным беговым участком 20, беговой участок, разграниченный между внутренней основной канавкой 11 и наружной основной канавкой 12, является средним беговым участком 30, а беговой участок, разграниченный на наружной стороне в поперечном направлении шины от наружной основной канавки 12, является плечевым беговым участком 40.

[0028]

На центральном беговом участке 20 присутствует множество расположенных с интервалом в направлении вдоль окружности шины центральных грунтозацепных канавок 21, которые соединены с внутренней основной канавкой 11 на обеих сторонах. Центральные грунтозацепные канавки 21 имеют зигзагообразную форму и выполнены из участка, проходящего в направлении вдоль окружности шины, участка, проходящего от первого конца к основной канавке на первой стороне в поперечном направлении шины, и участка, проходящего от второго конца к основной канавке на второй стороне в поперечном направлении шины. Участок, проходящий в направлении вдоль окружности шины центральных грунтозацепных канавок 21, расположен на экваториальной линии CL шины. Кроме того, два участка, проходящие в поперечном направлении шины на центральных грунтозацепных канавках 21, наклонены в одном направлении относительно поперечного направления шины, а углы наклона этих участков являются одинаковыми.

[0029]

Центральный беговой участок 20 разделен центральной грунтозацепной канавкой 21 на множество центральных блоков 22, расположенных в направлении вдоль окружности шины. На поверхности стенки (поверхности стенки, обращенной к внутренней основной канавке 11) с обеих сторон в поперечном направлении шины от центральных блоков 22 образован участок 23 выемки V-образной формы, вырезанной в направлении экваториальной линии CL шины. На участке, соединяющем поверхность стенки участков 23 выемки и поверхность центральных блоков 22, может быть выполнено скашивание кромок. Между двумя участками 23 выемки, сформированными на одном центральном блоке 22, образована центральная вспомогательная канавка 24, соединяющая участки 23 выемки. Проем центральной вспомогательной канавки 24 открывается на средней части поверхности стенки, ведущей к вершине участка 23 выемки V-образной формы. Кроме того, центральные вспомогательные канавки 24 имеют такой же изогнутый профиль, как и центральная грунтозацепная канавка 21, и наклонены в том же направлении, что и центральная грунтозацепная канавка 21. Однако ширина канавки центральных вспомогательных канавок 24 меньше ширины центральной грунтозацепной канавки 21.

[0030]

Следует отметить, что на участках центральных блоков 22, разделенных центральной вспомогательной канавкой 24, может быть обеспечено множество прорезей (не показаны на рисунках), проходящих в поперечном направлении шины. Прорезь зигзагообразной формы можно использовать, например, на поверхности центральных блоков 22.

[0031]

На среднем беговом участке 30 присутствует множество расположенных с интервалом в направлении вдоль окружности шины средних грунтозацепных канавок 31, проходящих в поперечном направлении шины. Средние грунтозацепные канавки 31 наклонены относительно поперечного направления шины и имеют изогнутый дугообразный профиль, образующий выступ со стороны экваториальной линии CL шины. Следует отметить, что ширина канавки средних грунтозацепных канавок 31 не обязательно является постоянной, и ширина канавки может изменяться ступенчатым образом, как показано на рисунках.

[0032]

Средний беговой участок 30 разделен средней грунтозацепной канавкой 31 на множество средних блоков 32, расположенных в направлении вдоль окружности шины. Средние блоки 32 дополнительно разграничены средней вспомогательной канавкой 33, проходящей в поперечном направлении шины, и вспомогательной канавкой 34 в направлении вдоль окружности, проходящей в направлении вдоль окружности шины. Средняя вспомогательная канавка 33 имеет ширину канавки, которая изменяется в поперечном направлении в центральной части среднего блока 32, и имеет широкий участок и узкий участок. Вспомогательная канавка 34 в направлении вдоль окружности имеет зигзагообразную форму и соединяется со средней грунтозацепной канавкой 31 и широким участком средней вспомогательной канавки 33. Поверхность стенки, обращенной к основной канавке компонентов среднего блока 32, разделенная средней вспомогательной канавкой 33 и вспомогательной канавкой 34 в направлении вдоль окружности, смещена в поперечном направлении шины для каждого компонента и выполнена таким образом, что углубления и выступы повторяются, если смотреть на поверхность стенки канавки на среднем беговом участке 30 основных канавок в направлении вдоль окружности шины.

[0033]

На участках среднего блока 32, разделенного средней вспомогательной канавкой 33 и вспомогательной канавкой 34 в направлении вдоль окружности, может присутствовать по меньшей мере одна прорезь (не показана на рисунках). Прорезь зигзагообразной формы можно использовать, например, на поверхности блока.

[0034]

Следует отметить, что в показанном примере участок 23 выемки V-образной формы, образованный на центральном беговом участке 20, выполнен таким образом, чтобы он соответствовал остроугольному участку, образованному при соединении линии продолжения средней грунтозацепной канавки 31, расположенной на среднем беговом участке 30, и линии продолжения средней вспомогательной канавки 33.

[0035]

На плечевых беговых участках 40 присутствует множество расположенных с интервалом в направлении вдоль окружности шины плечевых грунтозацепных канавок 41, проходящих в поперечном направлении шины. Плечевая грунтозацепная канавка 41 проходит от наружной основной канавки 12 к наружной стороне в поперечном направлении шины и достигает участка 2 боковины. Ширина плечевой грунтозацепной канавки 41 постепенно увеличивается к наружной стороне в поперечном направлении шины. Следует отметить, что в показанном примере в каждой плечевой грунтозацепной канавке 41 в зоне (зоне пятна контакта с грунтом), расположенной ближе к внутренней стороне в поперечном направлении шины, чем конец E пятна контакта с грунтом, присутствует один участок со ступенчато увеличивающейся шириной канавки.

[0036]

Плечевой беговой участок разделен множеством плечевых грунтозацепных канавок 41 на множество плечевых блоков 42, расположенных в направлении вдоль окружности шины. В плечевых блоках 42 сформированы два типа плечевых вспомогательных канавок (первая плечевая вспомогательная канавка 43 и вторая плечевая вспомогательная канавка 44), которые проходят в поперечном направлении шины. Первая плечевая вспомогательная канавка 43 имеет форму, в которой первый конец соединен с наружной основной канавкой 12, а второй конец замыкается внутри плечевого блока 42. Вторая плечевая вспомогательная канавка 44 имеет форму, в которой первый конец замыкается внутри плечевого блока 42, а второй конец проходит мимо конца Е пятна контакта с грунтом. Поверхность стенки канавки, обращенная к наружной основной канавке 12 участка плечевого блока 42, который разделен первой плечевой вспомогательной канавкой 43, смещена в поперечном направлении шины.

[0037]

Если положения замыкания первой плечевой вспомогательной канавки 43 и второй плечевой вспомогательной канавки 44 внутри плечевого блока 42 выровнены в поперечном направлении шины, как показано в примере, то можно обеспечить проходящую по прямой линии в направлении вдоль окружности шины прорезь (не показана на рисунках) таким образом, чтобы соединить замыкающие концы. Кроме того, в плечевом блоке 42 можно обеспечить прорезь (не показана на рисунках), проходящую от замыкающего конца первой плечевой вспомогательной канавки 43 вдоль продольного направления первой плечевой вспомогательной канавки 43, или прорезь (не показана на рисунках), проходящую от замыкающего конца второй плечевой вспомогательной канавки 44 вдоль продольного направления второй плечевой вспомогательной канавки 44.

[0038]

В показанном примере, когда на беговых участках (центральный беговой участок 20, средний беговой участок 30 и плечевой беговой участок 40) сформированы грунтозацепные канавки (центральная грунтозацепная канавка 21, средняя грунтозацепная канавка 31 и плечевая грунтозацепная канавка 41), как описано выше, направления наклона грунтозацепных канавок (центральной грунтозацепной канавки 21, средней грунтозацепной канавки 31 и плечевой грунтозацепной канавки 41), образованных на смежных беговых участках, заданы таким образом, чтобы они были обращены в противоположные направления.

[0039]

Выше была описана структура рисунка протектора, показанного на ФИГ. 2, но настоящее изобретение прежде всего определяет структуру зоны (боковой зоны S) дальше к наружной стороне в поперечном направлении шины, чем конец E пятна контакта с грунтом, как описано позже, и, следовательно, если по меньшей мере плечевой блок 42 разграничен наружной основной канавкой 12, как описано выше, структура другой части в зоне пятна контакта с грунтом не обязательно ограничивается вариантом осуществления, показанным на ФИГ. 2.

[0040]

В настоящем изобретении, показанном в увеличенном виде на ФИГ. 3 и 4, плечевой блок 42 проходит за конец E пятна контакта с грунтом, и если ортогональное расстояние до края на наиболее близкой к середине стороне плечевого блока 42 в радиальном направлении шины, измеряемое от положения конца E пятна контакта участка 1 протектора с грунтом в радиальном направлении шины, задано как h, то отношение h/H ортогонального расстояния h к высоте H поперечного сечения шины устанавливают равным 0,2 или выше. Плечевой блок 42 не проходит за положение максимальной ширины шины, и край наиболее близкой к середине стороне плечевого блока 42 в радиальном направлении шины расположен дальше к наружной стороне в радиальном направлении, чем положение максимальной ширины шины. Отношение h/H ортогонального расстояния h к высоте H поперечного сечения шины предпочтительно составляет от 0,32 до 0,40.

[0041]

Если плечевой блок 42 в значительной мере сформирован во внутренней стороне в радиальном направлении таким образом, и сторона, находящаяся ближе к внутренней стороне в поперечном направлении шины, чем конец E пятна контакта с грунтом, задана в качестве боковой зоны T протектора, а наружная сторона в поперечном направлении шины задана в качестве боковой зоны S, то в боковой зоне S сформировано множество углубленных участков 45, каждый из которых имеет замкнутую наружную границу. Следует отметить, что первая плечевая вспомогательная канавка 43 и вторая плечевая вспомогательная канавка 43 могут быть сформированы в боковой зоне T протектора. В примерах на ФИГ. 2-4 в боковой зоне S два углубленных участка 45 расположены в ряд в радиальном направлении шины. В этом примере вторая плечевая вспомогательная канавка 44 соединена с углубленным участком 45 на наружной стороне в радиальном направлении шины (на стороне конца E пятна контакта с грунтом), но ширина и глубина второй вспомогательной канавки 44 имеют в достаточной степени меньшие значения, чем грунтозацепная канавка (плечевая грунтозацепная канавка 41), и, следовательно, можно полагать, что наружная граница углубленного участка 45 является по существу замкнутой.

[0042]

В боковой зоне S плечевого блока 42 таким образом обеспечено множество углубленных участков 45, имеющих замкнутую наружную границу, и, следовательно, при передвижении по глубокому илистому грунту или т. п. ил и т. п. может захватываться и уплотняться углубленными участками 45. В результате, можно обеспечить превосходные тяговые свойства на основе сдвигового усилия по отношению к уплотненному илу или т. п. Плечевой блок 42 широко заходит во внутреннюю сторону в радиальном направлении шины с образованием множества углубленных участков 45 дальше к наружной стороне, чем конец E пятна контакта с грунтом, и, следовательно, когда шина глубоко входит в илистый грунт или т. п., шина может в значительной степени использовать контактирующий с илом и т. п. участок для улучшения тяговых свойств.

[0043]

Когда отношение h/H ортогонального расстояния h к высоте H поперечного сечения шины меньше 0,2, участок, где шина вступает в контакт с илом и т. п., не может широко использоваться, когда шина входит глубоко в илистый грунт или т. п., и, таким образом, существенное улучшение тяговых свойств представляет собой сложную задачу. И наоборот, даже если плечевой блок 42 проходит за положение максимальной ширины шины, участок ближе к внутренней стороне в радиальном направлении шины, чем положение максимальной ширины шины, не вступает в контакт с илом и т. п., даже если шина глубоко входит в илистый грунт или т. п., и, следовательно, невозможно обеспечить эффект улучшения тяговых свойств. Кроме того, плечевой блок 42 присутствует на обширной части участка 2 боковины, и толщина резины участка 2 боковины увеличивается, и, следовательно, это тоже может повлиять на рабочие характеристики шины неблагоприятным образом.

[0044]

В плечевых блоках 42 сформировано множество углубленных участков 45 таким образом, что отношение Sin/Sout общей площади Sin множества углубленных участков 45 в плечевых блоках 42 к площади Sout боковой зоны плечевых блоков удовлетворяет соотношению 0,2 ≤ Sin/Sout ≤ 0,6. Таким образом, даже при наличии углубленного участка 45 можно обеспечить достаточную жесткость плечевого блока 42, и при сохранении жесткости блока могут эффективно проявляться тяговые свойства на основе углубленных участках 45. Когда отношение Sin/Sout ниже 0,2, объем углубленных участков 45 является недостаточным, и не достигается эффект улучшения тяговых свойств за счет обеспечения углубленных участков 45. Когда отношение Sin/Sout выше 0,6, жесткость плечевого блока 42 является недостаточной, и, следовательно, тяговые свойства, наоборот, ухудшаются. Отношение Sin/Sout предпочтительно составляет от 0,25 до 0,35.

[0045]

При условии, что углубленные участки 45 захватывают и уплотняют ил и т. п., как описано выше, форма поверхности блока не имеет конкретных ограничений. Например, в дополнение к квадратной форме (трапециевидной форме), показанной на ФИГ. 2-4, можно использовать треугольную форму, круглую форму и т. п. Следует отметить, что, как и в случае показанной квадратной формы, когда присутствует линейный участок (краевой участок), пересекающий направление вдоль окружности шины, ил и т. п. могут соскребаться ее линейным участком, что является преимуществом при улучшении ходовых характеристик на илистом грунте и т. п.

[0046]

В показанном примере множество углубленных участков 45 расположено в ряд в радиальном направлении шины, но множество углубленных участков 45 можно расположить в ряд в направлении вдоль окружности шины. Однако, как показано на рисунках, когда множество углубленных участков 45 расположено в ряд в радиальном направлении шины, можно обеспечить длину вдоль окружности углубленных участков 45 (другими словами, длину вдоль окружности ила или т. п., уплотненного углубленными участками 45) и, таким образом, можно эффективнее улучшить тяговые свойства.

[0047]

Углубленные участки 45 предпочтительно имеют глубину 0,5 мм или более. Кроме того, глубина углубленных участков 45 предпочтительно меньше глубины канавки участка плечевой грунтозацепной канавки 41, расположенного смежно с углубленными участками 45 в направлении вдоль окружности. Благодаря этому жесткость плечевого блока 42 не снижается, и можно обеспечить достаточный объем углубленного участка 45, что является преимуществом при достижении тяговых свойств на основе сдвигового усилия по отношению к уплотненному илу и т. п. Когда глубина углубленных участков 45 меньше 0,5 мм, невозможно обеспечить достаточный объем углубленных участков 45, и эффект улучшения тяговых свойств за счет углубленных участков 45 не достигается в достаточной мере. Когда глубина канавки углубленных участков 45 больше глубины канавки участка плечевой грунтозацепной канавки 41, расположенной смежно в направлении вдоль окружности, снижается жесткость плечевого блока 42, и довольно трудно обеспечить тяговые свойства. Глубина углубленных участков 45 предпочтительно составляет от 10% до 80% от глубины канавки участка плечевой грунтозацепной канавки 41, расположенного смежно с углубленными участками 45 в направлении вдоль окружности.

[0048]

В настоящем изобретении при вхождении шины глубоко в илистый грунт или т. п. шина рассчитана на широкое использование участка, вступающего в контакт с илом или т. п., и, следовательно, в зоне, отделенной от участка 1 протектора, предпочтительно наличие достаточного количества углублений и выступов. Следовательно, максимальная величина выступа плечевого блока 42 из дна канавки плечевой грунтозацепной канавки 41 предпочтительно составляет 1,5 мм или более ближе к внутренней стороне в радиальном направлении шины, чем центральное положение боковой зоны S в радиальном направлении шины. Плечевой блок 42 выполнен таким образом, и, следовательно, плечевой блок 42 в достаточной степени выступает даже в зоне, отделенной к внутренней стороне в радиальном направлении шины от участка 1 протектора, что является преимуществом при улучшении тяговых характеристик. Когда максимальная величина выступа меньше 1,5 мм, углубления и выступы зоны, отделенной от участка 1 протектора к внутренней стороне в радиальном направлении шины (величина выступа плечевого блока 42), являются недостаточными, и, следовательно, когда шина входит глубоко в илистый грунт или т. п., широкое использование участка, вступающего в контакт с илом и т. п., затруднено, и улучшение тяговых свойств эффективным образом представляет собой сложную задачу.

[0049]

В настоящем изобретении, показанном в увеличенном виде на ФИГ. 3 и 4, плечевая грунтозацепная канавка 41, по меньшей мере ее часть, предпочтительно имеет узкий по ширине изогнутый участок 41s на концевом участке на наружной стороне в поперечном направлении шины. Узкий по ширине изогнутый участок 41s имеет форму, изогнутую в продольном направлении плечевой грунтозацепной канавки 41, наряду с шириной канавки, которая меньше, чем в остальной части плечевой грунтозацепной канавки 41, имеющей узкий по ширине изогнутый участок 41s. В частности, в варианте осуществления, показанном на ФИГ. 3 и 4, узкий по ширине изогнутый участок 41s образован участком, проходящим к наружной стороне в шине и соединяющимся с остальной частью плечевой грунтозацепной канавки 41; участком, проходящим к первой стороне в направлении вдоль окружности шины от одного ее конца; участком, проходящим к наружной стороне в поперечном направлении шины от одного ее конца; участком, проходящим ко второй стороне в направлении вдоль окружности шины от одного ее конца; и участком, проходящим к наружной стороне в поперечном направлении шины от одного ее конца. Другими словами, средний участок на поверхности стенки на первой стороне участка плечевого блока 42, расположенного смежно с обеими сторонами узкого по ширине изогнутого участка 41s, выступает к внутренней стороне узкого по ширине изогнутого участка 41s, и, таким образом, средний участок на поверхности стенки на второй стороне углублен в направлении внутренней стороны плечевого блока 42, и тем самым сформирован изогнутый профиль узкого по ширине изогнутого участка 41s. При наличии узкого по ширине изогнутого участка 41s удаление ила и т. п. из плечевой грунтозацепной канавки 41, имеющей узкий по ширине изогнутый участок 41s, к наружной стороне в поперечном направлении шины может подавляться, а ил и т. п. в плечевой грунтозацепной канавке 41s может уплотняться в канавке, и таким образом можно обеспечивать превосходные тяговые свойства, основанные на сдвиговом усилии по отношению к уплотненному илу или т. п., даже в плечевой грунтозацепной канавке 41.

[0050]

В частности, когда узкий по ширине изогнутый участок 41s имеет изогнутый профиль, как показано на рисунках, ил и т. п. легко захватывается отогнутым участком, имеющим изогнутый профиль, что является преимуществом при улучшении тяговых свойств.

[0051]

Когда ширина плечевой грунтозацепной канавки 41 в начальном положении узкого по ширине изогнутого участка 41s, если смотреть на плечевую грунтозацепную канавку 41, имеющую узкий по ширине изогнутый участок 41s, со стороны экваториальной линии CL шины наружу в поперечном направлении шины (другими словами, максимальная ширина канавки участка, где ширина канавки не сужается за счет узкого по ширине изогнутого участка 41s в плечевой грунтозацепной канавке 41, имеющей узкий по ширине изогнутый участок 41), задана как Wa, а ширина канавки в узком по ширине изогнутом участке 41s задана как Wb, отношение значений ширины канавок Wb/Wa предпочтительно находится в диапазоне от 0,15 до 0,50. При обеспечении такой ширины канавки узкого по ширине изогнутого участка 41s можно достичь благоприятно сбалансированных характеристик удаления ила и т. п. на основе узкого по ширине изогнутого участка 41s и тяговых свойств, основанных на сдвиговом усилии по отношению к уплотненному илу и т. п. Когда отношение Wb/Wa меньше 0,15, плечевая грунтозацепная канавка 41 по существу замкнута, и, следовательно, характеристики удаления ила и т. п. ухудшены. Когда отношение Wb/Wa выше 0,50, характеристики удаления ила и т. п. не могут быть подавлены в достаточной степени, и основанные на сдвиговом усилии по отношению к уплотненному илу и т. п. тяговые характеристики не достигаются в достаточной степени. Следует отметить, что в показанном примере узкий по ширине изогнутый участок 41s имеет вышеупомянутый изогнутый профиль, но вышеупомянутое соотношение значений ширины канавок предпочтительно соблюдено во всех его местах.

[0052]

Узкий по ширине изогнутый участок 41s обеспечен на концевом участке на наружной стороне плечевой грунтозацепной канавки 41 в поперечном направлении шины, но предпочтительно выполнен таким образом, что отношение A/H ортогонального расстояния A от положения конца E пятна контакта участка 1 протектора с грунтом до узкого по ширине изогнутого участка 41s, измеряемого в радиальном направлении шины, составляет от 0,05 до 0,3. Благодаря такому расположению узкого по ширине изогнутого участка 41s при передвижении по илистому грунту или т. п. (и, в частности, по глубокому илистому грунту или т. п.) ил и т. п. на дорожном покрытии вступает в надежный контакт с узким по ширине изогнутым участком, а не только с участком конца E пятна контакта плечевой грунтозацепной канавки 41 с грунтом при передвижении по илистому грунту или т. п., и, следовательно, эффект на основе узкого по ширине изогнутого участка 50 можно обеспечить благоприятным образом.

[0053]

В частности, если множество углубленных участков 45 расположено в ряд в радиальном направлении шины, углубленный участок 45 на по меньшей мере наиболее близкой к середине стороне в радиальном направлении шины предпочтительно расположен смежно с узким по ширине изогнутым участком 41s в направлении вдоль окружности. Такое расположение углубленного участка 45 и узкого по ширине изогнутого участка 41s приводит к образованию в зоне, отделенной от участка 1 протектора, комбинации из выступов и углублений на основе углубленного участка 45 и узкого по ширине изогнутого участка 41s, что является преимуществом при улучшении тяговых свойств.

[0054]

Вышеупомянутый эффект можно обеспечить, если на плечевой грунтозацепной канавке 41, по меньшей мере на ее части, присутствует узкий по ширине изогнутый участок 41s. Более того, узкий по ширине изогнутый участок 41a можно обеспечить во всех плечевых грунтозацепных канавках 41. Как показано на рисунках, плечевая грунтозацепная канавка 41, имеющая узкий по ширине изогнутый участок 41s, и плечевая грунтозацепная канавка без узкого по ширине изогнутого участка 41s предпочтительно чередуются в направлении вдоль окружности шины. Таким образом, плечевая грунтозацепная канавка 41 (без узкого по ширине изогнутого участка 41s) с превосходными характеристиками удаления ила и т. п. за счет достаточной ширины канавки к концевому участку на наружной стороне в направлении вдоль окружности шины, и плечевая грунтозацепная канавка 41 (имеющая узкий по ширине изогнутый участок 41s) с не такими хорошими характеристиками удаления ила и т. п., но с превосходными тяговыми свойствами, основанными на сдвиговом усилии по отношению к уплотненному илу и т. п., могут быть равномерно размещены в направлении вдоль окружности шины, причем обе эти характеристики можно обеспечить при благоприятном балансе, а рабочие характеристики шины могут эффективно проявляться в соответствии с условиями передвижения.

[0055]

При наличии узкого по ширине изогнутого участка 41s предпочтительно обеспечен ступенчатый участок 42s с выступами и углублениями, возвышающийся вдоль поверхности плечевых блоков 42 на участке плечевых блоков 42, который расположен в направлении вдоль окружности шины по обе стороны плечевой грунтозацепной канавки 41, имеющей узкий по ширине изогнутый участок 41s. Благодаря обеспечению такого участка 42s с выступами и углублениями уплотненный ил и т. п. в плечевой грунтозацепной канавке 41 может эффективно удаляться через участок 42s с выступами и углублениями при перемещении в нормальным условиях, и можно улучшить характеристики удаления ила и т. п. Кроме того, при передвижении по глубокому илистому грунту или т. п. ил и т. п. может захватываться участком 42s с выступами и углублениями, что является преимуществом при улучшении тяговых свойств.

[0056]

Как показано в увеличенном виде на ФИГ. 5, участок 42s с выступами и углублениями предпочтительно образован двумя наклонными поверхностями, а именно - поверхностью, проходящей в по существу радиальном направлении шины, и поверхностью, проходящей в по существу поперечном направлении шины на меридиональном поперечном сечении, которые попеременно повторяются. Если угол наклона одной из двух наклонных поверхностей относительно радиального направления шины задан как θ1, а угол наклона другой поверхности относительно радиального направления шины задан как θ2, то углы θ1 и θ2 предпочтительно удовлетворяют соотношению θ1 < θ2. Угол θ1 наклона предпочтительно задан в диапазоне от 5° до 30°, а угол θ2 наклона предпочтительно задан в диапазоне от 65° до 85°. Кроме того, две наклонные поверхности могут быть соединены гладкой дугой в меридиональном поперечном сечении, и радиус кривизны R1 дуги может быть задан в диапазоне от 2 мм до 5 мм.

[0057]

В плечевой грунтозацепной канавке 41, имеющей узкий по ширине изогнутый участок 41s, на участке плечевых блоков 42 по обе стороны участка перед узким по ширине изогнутым участком 41s (другими словами, вблизи участка, где плечевые грунтозацепные канавки 41 имеют наибольшую шириной канавки), если смотреть на плечевую грунтозацепную канавку 41 со стороны экваториальной линии CL шины к наружной стороне в поперечном направлении шины, предпочтительно расположен участок 42s с выступами и углублениями таким образом, чтобы он был расположен смежно с плечевой грунтозацепной канавкой 41. Расположение участка 42s с выступами и углублениями вблизи места с наибольшей шириной плечевых грунтозацепных канавок 41 является преимуществом при удалении ила и т. п., уплотненного в плечевой грунтозацепной канавке 41, при передвижении в нормальных условиях.

[0058]

Отношение B/H ортогонального расстояния B от положения конца E пятна контакта участка 1 протектора с грунтом до участка 42s с выступами и углублениями, измеряемого в радиальном направлении шины, к высоте H поперечного сечения шины более предпочтительно устанавливать в диапазоне от 0,01 до 0,1. Следует отметить, что положение участка 42s с выступами и углублениями на наиболее удаленной от середины стороне в поперечном направлении шины предпочтительно ближе к внутренней стороне, чем концевой участок узкого по ширине изогнутого участка 41s со стороны экваториальной линии шины, и, следовательно, отношение ортогонального расстояния от конца E пятна контакта участка 1 протектора с грунтом до наиболее удаленной от середины стороны участка 42s с выступами и углублениями в поперечном направлении шины, измеряемого в радиальном направлении шины, к высоте H поперечного сечения шины установлено в пределах по существу того же самого диапазона, что и у вышеупомянутого отношения A/H.

[0059]

В показанном примере дополнительно обеспечена ступенька 46, проходящая в направлении вдоль окружности шины по всей окружности шины, причем узкий по ширине изогнутый участок 41s и углубленный участок 45 на наиболее близкой к середине стороне в радиальном направлении шины разделены в радиальном направлении шины ступенькой 46. Более конкретно, поверхность блока дальше к наружной стороне в радиальном направлении шины по сравнению со ступенькой 46 выступает дальше к наружной стороне в поперечном направлении шины, чем поверхность блока, расположенная ближе к участку 1 протектора по сравнению со ступенькой 46. Кроме того, внутри плечевой грунтозацепной канавки 41, внутри узкого по ширине изогнутого участка 41s и внутри углубленного участка 45 обеспечен по существу треугольный в поперечном сечении выступ, и вершина выступа соответствует краю ступеньки 46 на поверхности блока дальше к наружной стороне в радиальном направлении шины по сравнению со ступенькой 46. Наличие такой ступеньки 46 позволяет формировать комбинированную форму с выступами и углублениями в зоне, отделенной от участка 1 протектора, а ил и т. п. легко приходят в зацепление, что является преимуществом при улучшении тяговых свойств.

[0060]

Если ступенька 46 обеспечена таким образом, отношение C/H ортогонального расстояния C от положения конца E пятна контакта участка 1 протектора с грунтом до ступеньки 46, измеряемого в радиальном направлении шины, предпочтительно составляет от 0,10 до 0,25. Благодаря такому расположению ступеньки 46 ил и т. п. на дорожном покрытии вступает в надежный контакт со ступенькой 46 при передвижении по илистому грунту или т. п., и, следовательно, эффект на основе ступеньки 46 может проявляться в достаточной мере.

[0061]

На показанных рисунках, в дополнение к углубленному участку 45, имеющему замкнутую наружную границу, на торцевой поверхности с внутренней стороны плечевого блока 42 в радиальном направлении шины сформирован углубленный участок 47, утопленный со стороны экваториальной линии CL шины. Углубленный участок 47 открыт к внутренней стороне в радиальном направлении шины, и наружная граница не замкнута. При наличии такого углубленного участка 47 с незамкнутой наружной границей на торцевой поверхности с внутренней стороны плечевого блока 42 в радиальном направлении шин края плечевого блока 42 будут увеличены, и, следовательно, ил и т. п. легко захватывается, что является преимуществом при улучшении тяговых свойств.

[0062]

В вышеприведенном описании эффект настоящего изобретения был описан с использованием характеристик на иле при передвижении по илистому грунту в качестве примера, но на заснеженных дорогах ходовые характеристики на покрытом снегом дорожном покрытии (характеристики на снегу) можно обеспечить за счет проявления аналогичной функции по отношению к снегу на дорожном покрытии вместо ила на илистом грунте.

Примеры

[0063]

В соответствии со стандартным примером 1, сравнительными примерами 1-3 и примерами 1-30 были получены 34 типа шин, имеющих размер шин 265/65 R 17 112H, с показанной на ФИГ. 1 основной структурой, с показанной на ФИГ. 2 структурой участка протектора в зоне пятна контакта с грунтом, и для структуры, находящейся дальше к наружной стороне в поперечном направлении шины, чем конец пятна контакта с грунтом, были заданы следующие параметры, которые показаны в таблицах 1-3: число углубленных участков, каждый из которых имеет замкнутую наружную границу, сформированных в боковой зоне плечевого блока; расположение углубленных участков; отношение h/H ортогонального расстояния h от положения конца пятна контакта с грунтом до края на наиболее близкой к середине стороне в радиальном направлении шины, измеряемого в радиальном направлении шины, к высоте H поперечного сечения шины; отношение Sin/Sout общей площади Sin углубленных участков в плечевых блоках к площади Sout боковой зоне плечевых блоков; максимальная величина выступа из нижней поверхности грунтозацепной канавки плечевого блока ближе к внутренней стороне в радиальном направлении шины, чем центральный участок боковой зоны в радиальном направлении шины; глубина углубленных участков; наличие или отсутствие узкого по ширине изогнутого участка; размещение узкого по ширине изогнутого участка; отношение Wb/Wa ширины Wa грунтозацепной канавки в начальном положении узкого по ширине изогнутого участка, если смотреть на грунтозацепную канавку, имеющую узкий по ширине изогнутый участок, со стороны экваториальной линии шины, к ширине Wb канавки на узком по ширине изогнутом участке; отношение A/H ортогонального расстояния A от положения конца пятна контакта участка протектора с грунтом до узкого по ширине изогнутого участка, измеряемого в радиальном направлении шины, к высоте H поперечного сечения шины; наличие или отсутствие ступенчатого участка с выступами и углублениями; отношение B/H ортогонального расстояния B от конечного положения пятна контакта участка протектора с грунтом до ступенчатого участка с выступами и углублениями, измеряемого в радиальном направлении шины; наличие или отсутствие ступеньки, проходящей по всей окружности шины в направлении вдоль окружности шины таким образом, что углубленный участок на наиболее близкой к середине стороне в радиальном направлении шины и узкий по ширине изогнутый участок разделены; и отношение C/H ортогонального расстояния C от положения конца пятна контакта участка протектора с грунтом до ступеньки, измеряемого в радиальном направлении шины, к высоте H поперечного сечения шины.

[0064]

Следует отметить, что для углубленных участков была задана квадратная форма, как показано на ФИГ. 3 и 4, для всех примеров, где присутствуют углубленные участки. Кроме того, «глубина углубленных участков» в примерах измерялась в положении в радиальном направлении шины, где плечевой блок больше всего выступает из нижней поверхности грунтозацепной канавки (положение в радиальном направлении, где измерялась максимальная величина выступа) ближе к внутренней стороне в радиальном направлении шины, чем центральное положение боковой зоны в радиальном направлении шины. Другими словами, в примере 15 представлен случай, когда глубина углубленных участков соответствует максимальной величине выступа (т. е. глубине плечевой грунтозацепной канавки в этом положении).

[0065]

В примерах с наличием участка с выступами и углублениями форма участка с выступами и углублениями была задана такой, как показано на ФИГ. 5, причем угол θ1 наклона двух наклонных поверхностей, образующих участок с выступами и углублениями, был задан равным 5°, угол θ2 наклона был задан равным 80°, а радиус R1 кривизны дуги, соединяющей наклонные поверхности, был общим для всех примеров и составлял 2 мм. С другой стороны, в примере 25, где отсутствует участок с выступами и углублениями, поверхность участка плечевых блоков, расположенных в направлении вдоль окружности шины по обе стороны плечевой грунтозацепной канавки, имеющей узкий по ширине изогнутый участок, была такой же гладкой, как и поверхность участка плечевых блоков, расположенных в направлении вдоль окружности шины по обе стороны плечевых грунтозацепных канавок без узкого по ширине изогнутого участка.

[0066]

В столбце «Расположение углубленных участков» в таблицах 1-3 для случая, где множество углубленных участков расположено в ряд в радиальном направлении шины, указано «радиальное направление», а для случая, где множество углубленных участков расположено в ряд в направлении вдоль окружности шины, указано «направление вдоль окружности». Кроме того, в столбце «Размещение узкого по ширине изогнутого участка» таблиц 1-3 в случае, при котором плечевые грунтозацепные канавки, имеющие узкий по ширине изогнутый участок, и плечевые грунтозацепные канавки без узкого по ширине изогнутого участка расположены попеременно в направлении вдоль окружности шины, указано «чередующееся», в случае, при котором плечевые грунтозацепные канавки, имеющие узкий по ширине изогнутый участок, расположены в случайном порядке только в одном участке, в случае, где плечевые грунтозацепные канавки без узкого по ширине изогнутого участка расположены смежно друг к другу, указано «участок», а в случае, при котором для всех плечевых грунтозацепных канавок обеспечен узкий по ширине изогнутый участок, указано «все канавки».

[0067]

Для всех 34 типов пневматических шин проводили оценку ощущения ила и способности к троганию с места на дорожном покрытии с глубоким слоем ила на основе следующих способов оценки, результаты которых в совокупности показаны в таблицах 1-3.

[0068]

Ощущение ила

Шины для испытаний устанавливали на колесо с диском размером 17 × 8J, давление воздуха доводили до 230 кПа, колесо устанавливали на автомобиль с приводом на 4 колеса и рабочим объемом двигателя 3,5 л, водитель для испытаний выполнял испытательный заезд на илистом автодроме (глубина ила: от 10 мм до 20 мм), и при этом сенсорно оценивали ходовые характеристики (ощущение ила). Результаты оценки выражали в виде индексов, при этом индекс для стандартного примера 1 был равен 100. Более высокие индексные значения указывают на отличные показатели ощущения ила.

[0069]

Способность к троганию с места на дорожном покрытии с глубоким слоем ила

Шины для испытаний устанавливали на колесо с диском размером 17 × 8J, давление воздуха доводили до 230 кПа, колесо устанавливали на автомобиль с приводом на 4 колеса и рабочим объемом двигателя 3,5 л, водитель для испытаний выполнял испытательный заезд на дорожном покрытии с глубоким слоем ила (глубина ила: от 100 мм до 200 мм), и при этом сенсорно оценивали способность к троганию с места. Результаты оценки выражали в виде индексов, при этом индекс для стандартного примера 1 был равен 100. Более высокие индексные значения указывают на отличную способность к троганию с места на дорожной поверхности с глубоким слоем ила.

[0070]

[Таблица 1]

[0071]

[Таблица 2]

[0072]

[Таблица 3]

[0073]

Как видно из таблиц 1-3, во всех примерах 1-30 ощущение ила и способность к троганию с места на дорожном покрытии с глубоким слоем ила были лучше по сравнению со стандартным примером 1. С другой стороны, в сравнительном примере 1 был обеспечен лишь один углубленный участок в боковой зоне плечевых блоков, и, следовательно, углубленный участок был относительно большим, жесткость блока не поддерживалась, и наблюдалось ухудшение способности к троганию с места на дорожном покрытии с глубоким слоем ила. В сравнительном примере 2 отношение h/H было небольшим, плечевой блок недостаточно широко проходил в радиальном направлении шины, а углубленный участок находился на плечевом блоке, следовательно, жесткость блока не обеспечивалась, и улучшение способности к троганию с места на дорожном покрытии с глубоким слоем ила не представлялось возможным. В сравнительном примере 3 отношение Sin/Sout было небольшим, и объем углубленного участка невозможно было обеспечить в достаточной мере, следовательно, улучшение ощущения ила и способности к троганию с места на дорожном покрытии с глубоким слоем ила не представлялось возможным.

Перечень позиционных обозначений

[0074]

1 - участок протектора

2 - участок боковины

3 - бортовой участок

4 - каркасный слой

5 - сердечник борта

6 - наполнитель борта

7 - слой брекера

8 - армирующий слой брекера

11 - внутренняя основная канавка

12 - внешняя основная канавка

20 - центральный беговой участок

21 - центральная грунтозацепная канавка

22 - центральный блок

23 - участок выемки

24 - центральная вспомогательная канавка

30 - средний беговой участок

31 - средняя грунтозацепная канавка

32 - средний блок

33 - средняя вспомогательная канавка

34 - вспомогательная канавка в направлении вдоль окружности

40 - плечевой беговой участок

41 - плечевая грунтозацепная канавка

41s - узкий по ширине изогнутый участок

42 - плечевой блок

42s - участок с выступами и углублениями

43 - первая плечевая вспомогательная канавка

44 - вторая плечевая вспомогательная канавка

45 - углубленный участок (с замкнутой наружной границей)

46 - ступенька

47 - углубленный участок (без замкнутой наружной границей)

CL - экваториальная линия шины

E - конец пятна контакта с грунтом

S - боковая зона

T - зона протектора

Реферат

Изобретение относится к автомобильной промышленности. Протектор имеет основную канавку (12), проходящую в направлении вдоль окружности шины в плечевой зоне участка (10) протектора; и множество грунтозацепных канавок (41), проходящих от основной канавки (12) к наружной стороне в поперечном направлении шины и достигающих участка (2) боковины; и множество блоков (42), разграниченных основной канавкой (12) и грунтозацепными канавками (41); где край на наиболее близкой к середине стороне блоков 42 в радиальном направлении шины расположен дальше к наружной стороне в радиальном направлении шины, чем положение максимальной ширины шины. Отношение h/H ортогонального расстояния H от положения конца E конца контакта с грунтом до края на наиболее близкой к середине стороне блоков (42) в радиальном направлении шины составляет 0,2 или более. В боковой зоне (S) дальше к наружной стороне в поперечном направлении шины, чем конец (E) пятна контакта блоков (42) с грунтом, обеспечено множество углубленных участков (45) с замкнутой наружной границей. Отношение Sin/Sout общей площади Sin множества углубленных участков (45) на блоках к площади Sout боковой зоны (S) блоков установлено в диапазоне 0,2≤Sin/Sout≤0,6. Технический результат - улучшение ходовых характеристик шины на илистом грунте, заснеженных дорогах, песчаном грунте. 11 з.п. ф-лы, 5 ил., 3 табл.

Формула