Устройство дл  передачи крут щего момента - RU2002124583A

Реферат

1. Устройство для передачи крутящего момента, содержащее, по меньшей мере, одно первое устройство сцепления, которое выполнено, в частности, в виде переключаемого под нагрузкой устройства сцепления и которое содержит первое входное устройство, а также первое выходное устройство, при этом это первое входное устройство при заданных условиях вращается относительно первого выходного устройства, и по меньшей мере одно второе устройство сцепления, которое выполнено, в частности, в виде сцепления, включаемого при трогании автомобиля с места, и которое содержит второе входное устройство, а также второе выходное устройство, при этом это второе входное устройство при заданных условиях вращается относительно второго выходного устройства, при этом первое, а также второе устройство сцепления расположены внутри цепи привода между стороной привода и стороной отбора мощности, массы и/или массы инерции первого входного устройства и первого выходного устройства отличаются друг от друга, массы и/или массы инерции второго входного устройства и второго выходного устройства отличаются друг от друга, и то из этих устройств первого устройства сцепления, которое имеет наибольшую массу и/или массу инерции, и/или то из этих устройств второго устройства сцепления, которое имеет наибольшую массу и/или массу инерции, обращено в сторону отбора мощности.

2. Устройство для передачи крутящего момента, содержащее, по меньшей мере, одно первое устройство сцепления, которое является, в частности, переключаемым под нагрузкой устройством сцепления и которое содержит первое входное устройство, а также первое выходное устройство, при этом это первое входное устройство при заданных условиях вращается относительно первого выходного устройства, и, по меньшей мере, одно второе устройство сцепления, которое является, в частности, сцеплением, включаемым при трогании автомобиля с места, и которое содержит второе входное устройство, а также второе выходное устройство, при этом это второе входное устройство при заданных условиях вращается относительно второго выходного устройства, при этом первое, а также второе устройство сцепления расположены внутри цепи привода между стороной привода и стороной отбора мощности, первое и второе устройство сцепления включены внутри цепи привода параллельно, так что первое устройство сцепления расположено по существу в первой ветви цепи привода и второе устройство сцепления расположено по существу во второй, включенной параллельно первой ветви цепи привода, первое и второе устройство сцепления при необходимости содержит со стороны привода и/или со стороны отбора мощности устройство, которое принадлежит обоим устройствам сцепления, первое и второе устройство сцепления выполнены с возможностью нагружения со стороны привода устройством с первой массой, первое устройство сцепления выполнено так, что действующая на первое устройство сцепления, а также, при необходимости, на соединенную с ним деталь, нагрузка, которая при заданных условиях передается устройством с первой массой, приводит к тому, что первое устройство сцепления и/или, по меньшей мере, соединенная с ним деталь реагирует на эту нагрузку как последовательное соединение из первого пружинного и/или демпфирующего устройства с включенной после него в направлении отбора мощности второй массой и с примыкающим первым разделительным устройством (134), которое выполнено с возможностью, по меньшей мере, ограничивать передачу крутящего момента, а также с примыкающей со стороны отбора мощности к этому разделительному устройству третьей массой.

3. Устройство для передачи крутящего момента, содержащее, по меньшей мере, одно первое устройство сцепления, которое является, в частности, переключаемым под нагрузкой устройством сцепления и которое содержит, по меньшей мере, один первый диск сцепления, а также, по меньшей мере, одно первое вращающееся тело, при этом этот первый диск сцепления при заданных условиях вращается относительно первого вращающегося тела, и, по меньшей мере, одно второе устройство сцепления, которое является, в частности, сцеплением, включаемым при трогании автомобиля с места, и которое содержит, по меньшей мере, один второй диск сцепления, а также, по меньшей мере, одно второе вращающееся тело, при этом этот второй диск сцепления при заданных условиях вращается относительно второго вращающегося тела, при этом первое, а также второе устройство сцепления расположены внутри цепи привода между стороной привода и стороной отбора мощности, и, по меньшей мере, один диск сцепления первого и/или второго устройства сцепления соединен на стороне привода.

4. Устройство по любому из пп.1-3, отличающееся тем, что в одном из обоих устройств сцепления входное устройство и в другом из обоих устройств сцепления выходное устройство имеет наибольшую массу.

5. Устройство по любому из пп.1-4, отличающееся тем, что первое выходное устройство первого устройства сцепления имеет большую массу, чем первое входное устройство первого устройства сцепления и второе входное устройство второго устройства сцепления имеет большую массу, чем второе выходное устройство второго устройства сцепления.

6. Устройство по любому из пп.1-5, отличающееся тем, что расположенное в первом устройстве сцепления первое входное устройство или выходное устройство, которое из этих обоих устройств имеет наибольшую массу, содержит, по меньшей мере, одно первое вращающееся тело.

7. Устройство по любому из пп.1-6, отличающееся тем, что расположенное во втором устройстве сцепления второе входное устройство или выходное устройство, которое из этих обоих устройств имеет наибольшую массу, содержит, по меньшей мере, одно второе вращающееся тело.

8. Устройство по любому из пп.1-7, отличающееся тем, что, по меньшей мере, одно вращающееся тело содержит выполненную в форме диска деталь.

9. Устройство по любому из пп.1-8, отличающееся тем, что, по меньшей мере, одно вращающееся тело содержит выполненную в форме крышки деталь.

10. Устройство по любому из пп.1-9, отличающееся тем, что, по меньшей мере, одно вращающееся тело содержит картер или является картером.

11. Устройство по любому из пп.1-10, отличающееся тем, что первое вращающееся тело первого устройства сцепления содержит первую крышку сцепления или соединено по существу без возможности проворачивания с первой крышкой сцепления, и/или второе вращающееся тело второго устройства сцепления содержит вторую крышку сцепления или соединено по существу без возможности проворачивания со второй крышкой сцепления.

12. Устройство для передачи крутящего момента, в частности, по любому из пп.1-11, отличающееся тем, что первое входное устройство первого устройства сцепления содержит первый диск сцепления, второе входное устройство второго устройства сцепления содержит второе вращающееся тело, первое выходное устройство первого устройства сцепления содержит первое вращающееся тело, и второе выходное устройство второго устройства сцепления содержит второй диск сцепления.

13. Устройство по любому из пп.2-12, отличающееся тем, что реакция на нагрузку первого устройства сцепления и/или, по меньшей мере, одной соединенной детали от устройства с первой массой возникает по существу внутри первой ветви цепи привода.

14. Устройство по любому из пп.2 и 13, отличающееся тем, что второе устройство сцепления выполнено так, что нагрузка второго устройства сцепления от устройства с первой массой при заданных условиях приводит к тому, что второе устройство сцепления, а также, при необходимости, по меньшей мере, одна соединенная с ним деталь, реагирует на эту нагрузку как последовательное соединение из второго разделительного устройства, которое выполнено с возможностью, по меньшей мере, ограничивать передачу крутящего момента, с включенной после него в направлении отбора мощности четвертой массой и с подключенным со стороны отбора мощности пружинным и/или демпфирующим устройством, а также со следующей также со стороны отбора мощности пятой массой.

15. Устройство по п.14, отличающееся тем, что второе устройство сцепления выполнено так, что нагрузка второго устройства сцепления, а также при необходимости, по меньшей мере, одной соединенной с ним детали, от устройства с первой массой при заданных условиях приводит к тому, что второе устройство сцепления, а также при необходимости, по меньшей мере, одна соединенная с ним деталь, реагирует на эту нагрузку как последовательное соединение, в котором за пятой массой со стороны отбора мощности включено переключение, при этом при необходимости со стороны отбора мощности переключения расположена шестая масса.

16. Устройство по любому из пп.4-15, отличающееся тем, что реакция второго устройства сцепления и/или, по меньшей мере, одной соединенной детали на нагрузку с первой массой возникает по существу внутри второй ветви цепи привода.

17. Устройство по любому из пп.2-16, отличающееся тем, что вторая и третья массы отличаются друг от друга, при этом, в частности, третья масса больше второй массы.

18. Устройство по любому из пп.3-17, отличающееся тем, что четвертая и пятая массы отличаются друг от друга, при этом, в частности, четвертая масса больше пятой массы.

19. Устройство по любому из пп.2-18, отличающееся тем, что вторая и четвертая массы при заданных условиях являются по существу одинаковыми.

20. Устройство по любому из пп.2-19, отличающееся тем, что вторая масса является по существу массой диска сцепления первого устройства сцепления и/или четвертая масса является по существу массой диска сцепления второго устройства сцепления.

21. Устройство по любому из пп.2-20, отличающееся тем, что оно выполнено так, что первая и вторая ветвь цепи привода в заданном пункте или в одной заданной зоне сходятся вместе на стороне отбора мощности.

22. Устройство по п.21, отличающееся тем, что цепь привода со стороны отбора мощности заданного пункта или заданной зоны, в которой первая и вторая ветвь цепи привода сходятся вместе со стороны отбора мощности, реагирует на передаваемую через первое и/или второе устройство сцепления нагрузку от устройства с первой массой как последовательное соединение из третьего пружинного и/или демпфирующего устройства с включенной за ним седьмой массой, при этом заданные характеристики этого пружинного и/или демпфирующего устройства и/или этой седьмой массы, при необходимости, зависят от положения включения первого и/или второго разделительного устройства и/или переключательного устройства.

23. Устройство по любому из пп.1-22, отличающееся тем, что первое устройство сцепления содержит, по меньшей мере, одно первое пружинное и/или демпфирующее устройство и/или второе устройство сцепления содержит, по меньшей мере, одно второе пружинное и/или демпфирующее устройство.

24. Устройство по п.23, отличающееся тем, что первое пружинное и/или демпфирующее устройство, по меньшей мере, частично интегрировано в первый диск сцепления.

25. Устройство по любому из пп.23 и 24, отличающееся тем, что первое пружинное и/или демпфирующее устройство, по меньшей мере, частично расположено снаружи первого диска сцепления.

26. Устройство по любому из пп.23-25, отличающееся тем, что второе пружинное и/или демпфирующее устройство по меньшей мере частично интегрировано в, по меньшей мере, один второй диск сцепления.

27. Устройство по любому из пп.23-26, отличающееся тем, что второе пружинное и/или демпфирующее устройство, по меньшей мере, частично расположено снаружи второго диска сцепления.

28. Устройство по любому из пп.23-27, отличающееся тем, что первое пружинное и/или демпфирующее устройство расположено внутри первой ветви цепи привода.

29. Устройство по любому из пп.23-28, отличающееся тем, что второе пружинное и/или демпфирующее устройство расположено внутри второй ветви цепи привода.

30. Устройство по любому из пп.1-29, отличающееся тем, что первое и второе устройство сцепления включены параллельно.

31. Устройство по любому из пп.1-30, отличающееся тем, что второе входное устройство второго устройства сцепления соединено без возможности проворачивания и с возможностью перемещения в осевом направлении с первым входным устройством первого устройства сцепления.

32. Устройство по любому из пп.1-31, отличающееся тем, что второе входное устройство второго устройства сцепления соединено с возможностью разъема с первым входным устройством первого устройства сцепления.

33. Устройство по любому из пп.1-32, отличающееся тем, что содержит, по меньшей мере, одно исполнительное устройство, которое воздействует на первое и/или второе устройство сцепления.

34. Устройство по любому из пп.1-33, отличающееся тем, что первое устройство сцепления содержит первое рычажное устройство выключения с первым рычагом выключения, который при заданных условиях нагружает первый нажимной диск первого устройства сцепления.

35. Устройство по любому из пп.1-34, отличающееся тем, что второе устройство сцепления содержит второе рычажное устройство выключения со вторым рычагом выключения, который при заданных условиях нагружает второй нажимной диск второго устройства сцепления.

36. Устройство по любому из пп.34 и 35, отличающееся тем, что первый и/или второй рычаг выключения выполнен в виде тарельчатой пружины.

37. Устройство по любому из пп.34-36, отличающееся тем, что первый и/или второй рычаг выключения выполнен по существу жестким.

38. Устройство по любому из пп.34-37, отличающееся тем, что первый рычаг выключения выполнен по существу жестким и второй рычаг выключения выполнен по существу в виде тарельчатой пружины.

39. Устройство по любому из пп.33-38, отличающееся тем, что исполнительное устройство содержит, по меньшей мере, одно исполнительное устройство выключения, которое при заданных условиях приходит в соприкосновение и нагружает первый и/или второй рычаг выключения для воздействия на первое и/или второе устройство сцепления.

40. Устройство по п.37, отличающееся тем, что исполнительное устройство выключения установлено с возможностью перемещения в осевом направлении и при необходимости без возможности проворачивания.

41. Устройство по любому из пп.37 и 38, отличающееся тем, что исполнительное устройство выключения приходит в соприкосновение с первым и/или вторым рычагом выключения через, по меньшей мере, один подшипник, который является, в частности, подшипником качения или подшипником скольжения.

42. Устройство по любому из пп.32-39, отличающееся тем, что первый рычаг выключения первого устройства сцепления расположен на обращенной ко второму устройству сцепления стороне первого устройства сцепления, и второй рычаг выключения второго устройства сцепления расположен на обращенной к первому устройству сцепления стороне второго устройства сцепления.

43. Устройство по любому из пп.1-42, отличающееся тем, что исполнительное устройство выключения расположено в осевом направлении по существу между первым и вторым устройством сцепления.

44. Устройство по любому из пп.1-43, отличающееся тем, что оно содержит передаточное устройство.

45. Устройство по любому из пп.1-44, отличающееся тем, что оно содержит, по меньшей мере, одно третье устройство сцепления.

46. Устройство по любому из пп.1-45, отличающееся тем, что передаточное устройство содержит несколько колес, через которые при заданных условиях в различных положениях переключения через различные комбинации этих колес передается крутящий момент.

47. Устройство по любому из пп.1-46, отличающееся тем, что передаточное устройство содержит, по меньшей мере, один первый и, по меньшей мере, один второй вал, в частности, точно один первый и точно один второй вал, с возможностью переключения между ними различных передаточных ступеней, которые, по меньшей мере, частично имеют разные передаточные числа, при этом одна из этих расположенных между первым и вторым валом передаточных ступеней, которая называется, в частности, переключаемой под нагрузкой передаточной ступенью, содержит установленное с возможностью вращения на первом валу колесо, которое выполнено с возможностью соединения через первое устройство сцепления без возможности проворачивания с этим первым валом и входит в зацепление непосредственно или опосредованно с колесом, установленным без возможности проворачивания на втором валу, и, по меньшей мере, одна другая из этих расположенных между первым и вторым валом передаточных ступеней, которая называется передаточной ступенью коробки передач, содержит установленное с возможностью вращения на первом или втором валу колесо, которое выполнено с возможностью быть соединения без возможности проворачивания с этим первым или вторым валом через третье устройство сцепления, а также установленное без возможности проворачивания на другом из этих обоих валов колесо, при этом при заданных условиях при включенном третьем устройстве сцепления через эту передаточная ступень коробки передач, в зацеплении с которой находится третье устройство сцепления, передается крутящий момент между первым и вторым валом.

48. Устройство по любому из пп.1-47, отличающееся тем, что первое устройство сцепления является переключаемым под нагрузкой устройством сцепления, которое приводится в действие или переключается во включенное положение переключения тогда и только тогда, в процессе переключения передаточного устройства на другую передаточную ступень.

49. Устройство по любому из пп.1-48, отличающееся тем, что первое устройство сцепления, такое как переключаемое под нагрузкой устройство сцепления, при заданных условиях переключается во включенное положение переключения и обеспечивает передачу крутящего момента между первым и вторым валом, по меньшей мере, тогда, когда все третьи устройства сцепления переключены по существу в выключенное положение переключения.

50. Устройство по любому из пп.1-49, отличающееся тем, что на стороне привода первого и/или второго устройства сцепления расположено устройство привода автомобиля, такое как двигатель внутреннего сгорания, которое при заданных условиях вводит в первое и/или второе устройство сцепления крутящий момент.

51. Устройство управления для эксплуатации устройства для передачи крутящего момента по любому из пп.1-51, при этом это устройство управления выполнено в частности, в виде электронного устройства управления.

52. Способ эксплуатации устройства для передачи крутящего момента и/или устройства управления, по меньшей мере, по одному из пп.1-52.