Двойное сцепление для автомобилей - RU2011101625A

Реферат

1. Двойное сцепление (20, 50, 90) для соединения коленчатого вала (66) двигателя с одним из двух входных валов (34, 36) коробки (122) передач и передачи крутящего момента двигателя, содержащее: ! первое сцепление (39, 46, 92) для избирательного соединения первого входного вала (34) коробки (122) передач с коленчатым валом (66), ! второе сцепление (41, 48, 94) для избирательного соединения второго входного вала (36) коробки (122) передач с коленчатым валом (66) и ! исполнительный механизм (22), связанный как с первым сцеплением (39,46, 92), так и вторым сцеплением (41, 48, 94) и способный перемещать первое сцепление (39, 46, 92) и второе сцепление (41, 48, 94) между положением по умолчанию и рабочим положением, при этом ! в положении по умолчанию первый входной вал (34) соединен первым сцеплением (39, 46, 92) с коленчатым валом (66), а второй входной вал (36) отсоединен вторым сцеплением (41, 48, 94) от коленчатого вала (66), ! в рабочем положении первый входной вал (34) отсоединен первым сцеплением (39, 46, 92) от коленчатого вала (66), а второй входной вал (36) соединен вторым сцеплением (41, 48, 94) с коленчатым валом (66), и ! коленчатый вал (66) всегда соединен с одним из входных валов (34, 36). ! 2. Двойное сцепление (20, 50, 90) по п.1, в котором первое сцепление (39, 46, 92) содержит внутреннее сцепление (39, 46, 92) для соединения внутреннего входного вала (36) с коленчатым валом (66), а второе сцепление (41, 48, 94) содержит наружное сцепление (41, 48, 94) для соединения наружного входного вала (36) с коленчатым валом (66). ! 3. Двойное сцепление (20, 50, 90) по п.2, в котором двойное сцепление (20, 50, 90) дополнительно представляет собой сухое двойное сцепление (50), содержащее внутренний фрикционный диск (38) и наружный фрикционный диск (40), расположенные с п