Устройство для ограничения давления, в частности для системы гидравлического усиления транспортного средства - RU2714572C2

Чертежи

Показать все 20 чертежа(ей)

Описание

Область техники, к которой относится изобретение

Настоящее изобретение относится к области управления избыточным давлением в гидравлических системах, в частности к устройствам типа «ограничителя давления» или «предохранительного клапана».

Настоящее изобретение касается в частности схем гидравлических усилителей транспортного средства.

Гидравлическое усиление обычно обеспечивают при помощи гидравлических машин, которые могут сообщать крутящий момент колесам, не приводимым во вращение механической трансмиссией, или ведущим колесам. Такие машины производят преобразование гидравлической энергии масла, находящегося под давлением, в механическую энергию или наоборот.

Уровень техники

На фиг. 1 представлена гидравлическая схема, известная из значения техники. Первая гидравлическая машина М1 установлена на первой оси, например, передней оси, транспортного средства, а вторая гидравлическая машина М2 установлена на его второй оси, например, задней оси. Машина может работать в режиме мотора или в режиме насоса.

Представленная схема соответствует конфигурации «велосипедной цепи» (патентный документ FR 2996176), то есть в основном рабочем режиме первая из машин М1 или М2 выполняет функцию насоса для второй из машин М1 или М2 соответственно, которая выполняет функцию мотора.

Транспортное средство обычно содержит тепловой двигатель (не представлен на чертежах), приводящий во вращение ось, на которой установлена первая гидравлическая машина М1. Для этого выход первой машины М1 соединен со входом второй машины М2 так называемым каналом 11 высокого давления, а выход второй машины М2 соединен со входом первой машины М1 так называемым каналом 12 низкого давления.

Термины «высокое давление» и «низкое давление» соответствуют режиму работы с подачей крутящего момента («основному режиму работы»).

Таким образом, поскольку соотношение давления может быть изменено на обратное, предпочтительно использовать термины «первый канал 11» и «второй канал 12».

Первый и второй каналы 11, 12 работают по схеме замкнутого контура и могут испытывать избыточное давление, что может привести к повреждению машин М1, М2 или соединений, имеющихся в контуре.

Например, избыточное давление, по меньшей мере давление подпитки, в одном из каналов может составлять порядка 400 бар, а во втором канале - порядка нескольких десятков бар.

Для защиты гидравлического контура и в частности первого и второго каналов 11, 12 в соответствии с известными решениями устанавливают два ограничителя давления, соединенных с этими каналами.

На фиг. 1 представлен первый вариант известного решения: один ограничитель 21 давления установлен между первым каналом 11 и каналом 10 подпитки, а другой ограничитель 22 давления установлен между вторым каналом 12 и каналом 10 подпитки.

Каждый из ограничителей 21, 22 может быть настроен на требуемое значение.

Канал 10 подпитки представляет собой канал, обеспечивающий возможность подачи масла в первый и второй каналы 11, 12 из резервуара R для включения гидравлического усиления при помощи насоса Р подпитки. Благодаря наличию ограничителя 20 давления, установленного параллельно с насосом Р, контур 10 подпитки обеспечивает возможность сброса избыточного давления. Для подпитки используют обратные клапаны В11, В12.

Данное решение использует два защитных элемента (ограничители давления 21, 22).

На фиг. 2 представлен второй вариант известного решения: два ограничителя давления 23, 24 установлены между первым и вторым каналами 11, 12. Поскольку один из каналов всегда находится под меньшим давлением, он может выдерживать избыточное давление, возникающее во втором канале.

Данное решение также использует два защитных элемента (ограничители давления 23, 24). На фиг. 2 также представлены два обратных клапана В11, В12, используемые для подпитки.

Канал, соединяющий кожух машины М2 с резервуаром R, обозначен на фиг. 12 ссылочным номером 14.

На фиг. 3 представлен третий вариант известного решения: переключатель 25 высокого давления выбирает из первого и второго каналов 11, 12 канал высокого давления и соединяет его с каналом 10 подпитки через ограничитель 26 давления. Таким образом, из системы исключают один из ограничителей давления, но добавляют к ней контурный переключатель 25.

Данное решение также использует два защитных элемента. На фиг. 3 также представлены два обратных клапана В11, В12, используемые для подпитки.

Для оптимизации использования имеющегося пространства и минимизации стоимости производства существует потребность в более простых системах, выполняющих те же функции.

Сущность изобретения

Для решения поставленной задачи в соответствии с настоящим изобретением предлагается устройство для ограничения давления, выполненное с возможностью установки в системе, содержащей первый канал подачи и второй канал подачи, способные содержать масло под давлением, и содержащей канал сброса и/или подпитки, отличающееся тем, что устройство для ограничения содержит средства, образующие два клапана, связанные соответственно каждый с одним из двух каналов и выполненные с возможностью открытия в случае возникновения в соответствующем канале подачи избыточного давления, превышающего заданное пороговое значение, для сброса соответствующего избыточного давления в канал сброса и/или подпитки или во второй канал подачи, причем два клапана содержат общий шток, который работает под тянущим воздействием пружины, определяющей настройку в соответствии с указанным заданным пороговым значением.

В соответствии с другой полезной характеристикой изобретения устройство для ограничения давления содержит средства, образующие два обратных клапана, связанных каждый с одним из двух каналов для подпитки.

Такое решение обеспечивает возможность ограничения давления при помощи одного устройства, что повышает компактность системы и снижает стоимость ее производства.

В соответствии с настоящим изобретением также предлагаются системы усиления и транспортные средства, оборудованные устройством для ограничения давления по настоящему изобретению.

Краткое описание чертежей

Другие характеристики, задачи и преимущества настоящего изобретения станут ясны из чтения нижеследующего описания, приведенного в качестве иллюстрации и не налагающего каких-либо ограничений, в сочетании с прилагаемыми чертежами. На чертежах:

- на фиг. 1-3 представлены варианты решений по известным технологиям,

- на фиг. 4 представлена схема контура усиления, содержащего устройство 40 для ограничения давления согласно изобретению, которое содержит средства, выполняющие ту же функцию, что и два обратных клапана В11 и В12 и два ограничителя 21 и 22 или 23, 24 или 25, 26, представленные на фиг. 1-3,

- на фиг. 5 представлена схема устройства по первому варианту осуществления изобретения,

- На фиг. 6 представлены по отдельности различные компоненты по тому же первому варианту осуществления изобретения,

- на фиг. 7 представлена конструкция, аналогичная конструкции по фиг. 5, но после перемещения переключателя вследствие обращения канала высокого давления по сравнению с фиг. 5,

- на фиг. 8 представлен другой вид первого варианта осуществления изобретения во время возникновения избыточного давления в первом канале,

- на фиг. 9 представлен другой вид первого варианта осуществления изобретения во время возникновения избыточного давления во втором канале,

- на фиг. 10 представлено одно из возможных видоизменений первого варианта осуществления изобретения,

- на фиг. 10 bis представлена в увеличенном виде часть фиг. 10, иллюстрирующая амортизационную камеру, образованную между двумя уступами, предусмотренными, соответственно, на штоке и на корпусе заглушки избыточного давления, объем которой зависит от взаимного смещения этих двух элементов, для создания амортизирующего эффекта благодаря вытеканию масла в отводной канал, сообщающийся с камерой и образованный между штоком и корпусом заглушки избыточного давления,

- на фиг. 11 представлены по отдельности различные компоненты по второму варианту осуществления изобретения,

- на фиг. 12 представлен тот же второй вариант осуществления изобретения при положении переключателя, соответствующем созданию высокого давления во входном отверстии, расположенном внизу чертежа, вследствие чего происходит вывод подпитки через канал низкого давления, сообщающийся с отверстиями, расположенными в верхней части чертежа,

- на фиг. 13 представлен другой вид второй варианта осуществления изобретения во время возникновения избыточного давления в первом канале,

- на фиг. 14 представлен другой вид второй варианта осуществления изобретения во время возникновения избыточного давления во втором канале,

- на фиг. 15 представлены по отдельности различные компоненты по третьему варианту осуществления изобретения,

- на фиг. 12 представлен тот же третий вариант осуществления изобретения при создании высокого давления в канале, сообщающемся с входным отверстием, расположенным в нижней части чертежа, в случае наличия избыточного давления,

- на фиг. 17 представлены по отдельности различные компоненты по четвертому варианту осуществления изобретения,

- на фиг. 18 представлен тот же четвертый вариант осуществления изобретения при положении переключателя, соответствующем созданию высокого давления в канале, сообщающемся с отверстием, расположенным в нижней части чертежа,

- на фиг. 19 представлен тот же четвертый вариант осуществления изобретения в случае возникновения избыточного давления в канале, сообщающемся с отверстием, расположенным в нижней части чертежа,

- на фиг. 20 и 21 представлены два варианта осуществления средств амортизации смещения заглушающих средств относительно штока, и

- на фиг. 22 представлен другой вариант осуществления настоящего изобретения.

Осуществление изобретения

На фиг. 4 представлена система усиления согласно изобретению, содержащая устройство 40 для ограничения давления согласно изобретению, содержащее средства, выполняющие ту же функцию, что и два обратных клапана В11 и В12 и два ограничителя 21 и 22 или 23, 24 или 25, 26, представленные на фиг. 1-3. Устройство 40 содержит три порта 42, 44, 46: два портя 42, 44, сообщающихся, соответственно с каналами 11, 12 подачи, и порт 46, сообщающийся с каналом 10, 30 подпитки.

Конструкции четырех вариантов осуществления элементов 40 и принципы их работы представлены на фиг. 5 и следующих чертежах и описаны ниже.

Как показано на фиг. 5-10, устройство 40 для ограничения давления в соответствии с первым вариантом осуществления, по существу, содержит корпус 110, переключатель 120, образующий два обратных клапана, и центральный элемент 130, образующий два предохранительных клапана.

Устройство 40 для ограничения давления содержит центральную продольную ось O-O симметрии. Устройство 40 для ограничения давления в целом симметрией вращения вокруг оси O-O.

Корпус 110 образован патроном, выполненным с возможностью установки в любой несущей конструкции, например, на кожухе гидромотора.

Корпус 111 предпочтительно образован соединением кожуха 111 и пробки 112. Пробка 112 может быть закреплена на аксиальном конце кожуха 111 при помощи любых подходящих средств, например, при помощи обжимного или, в предпочтительном варианте, резьбового соединения с использованием взаимно соответствующей винтовой резьбы 113. Пробка 112 может иметь нецилиндрическую форму 114 вращения, обеспечивающую возможность затягивания пробки, а также паз 115, выполненный с возможностью приема уплотнительной прокладки 116, контактирующей с несущей конструкцией.

Кожух 111 содержит по меньшей мере три сквозных прохода А, В и С, соответствующие вышеуказанным трем портам 42, 44, 46 соответственно. Один из сквозных проходов С образован в средней по продольному направлению части кожуха 111 и соответствует порту 46. Точнее, в предпочтительном варианте осуществления предусмотрено несколько отверстий С, равномерно распределенных вокруг оси O-O и образующих таким образом порт 46.

Проходы А и В образованы по одну и другую стороны от среднего прохода С. Точнее, в предпочтительном варианте осуществления проход В образован из нескольких отверстий, равномерно распределенных вокруг оси O-O и образующих таким образом порт 44.

Проход А также может быть образован из нескольких отверстий, равномерно распределенных вокруг оси O-O и образующих таким образом порт 42. Однако в соответствии с предпочтительным вариантом осуществления в связи с соображениями изготовления и сборки проход А образован одним отверстием, ориентированным в аксиальном направлении и расположенным на конце кожуха 111, противоположном пробке 112.

Внешняя поверхность кожуха 111 предпочтительно содержит два кольцевых паза 102, 104, расположенных между проходами А, В и С и предназначенных для установки в них соответствующих прокладок 103, 105, контактирующих с несущей конструкцией и обеспечивающих возможность взаимной изоляции гидравлических соединений с проходами А, В и С.

На внутренней поверхности кожуха 111 на уровне среднего прохода С предусмотрено сужение 117, протяженное в аксиальном направлении по обе стороны от прохода С. Сужение 117 образует расположенные на его противоположных концах два седла 122, 124, связанные с переключателем 120. Сужение 117, образующее два седла 122, 124, может быть образовано в материале внутренней поверхности кожуха 111 или изготовлено в виде отдельной детали, установленной на поверхности кожуха 111 и прикрепленной любыми соответствующими средствами, например, при помощи обжимного соединения.

Два седла 122, 124 ориентированы в направлении соответствующих аксиальных концов кожуха 111.

Переключатель 120 содержит две заглушки 121 и 123, выполненные с возможностью взаимодействия с соответствующими седлами 122 и 124, образованными в кожухе 111, с образованием двух обратных клапанов.

Когда заглушка 121 прижата к седлу 122, соответствующий обратный клапан переключателя 120 закрыт, и сообщение для передачи текучих сред между проходом А и проходом С (между портом 42 и портом 46) прервано, пока давление масла остается меньшим определенного порогового значения.

Аналогичным образом, когда заглушка 123 прижата к седлу 124, соответствующий обратный клапан переключателя 120 закрыт, и сообщение для передачи текучих сред между проходом В и проходом С (между портом 44 и портом 46) прервано, пока давление масла остается меньшим определенного порогового значения.

Участки поверхности заглушек 121 и 123, предназначенные для прилегания к седлам 122 и 124, предпочтительно имеют форму усеченного конуса.

Переключатель 120 также содержит шток 126, расположенный центрально относительно оси О-О, к которому прикреплены две заглушки 121 и 123. Точнее, заглушка 121 жестко прикреплена к первому концу штока 126, например, при помощи резьбового соединения, а заглушка 123 прикреплена к штоку 123 с возможностью скольжения. Шток 126 может скользить внутри корпуса 110, причем положение штока 126 внутри корпуса 110 зависит от давления масла, поступающего в указанный корпус 110 через проходы А и В.

Для обеспечения возможности прикрепления заглушки 121 к штоку 126 в ее центре предусмотрено сквозное отверстие, ориентированное вдоль оси O-O в заглушке 121, установленной в корпусе 110, причем шток 126 проходит сквозь это отверстие. Аналогичным образом в центре заглушки 123 также предусмотрено сквозное отверстие, ориентированное вдоль оси О-О, ориентированное вдоль оси O-O в заглушке 123, установленной в корпусе 110, причем шток 126 проходит сквозь это отверстие. Заглушки 121 и 123 также содержат радиальные отверстия 129, ориентированные в заглушках 121 и 123, установленных в корпусе 110, в радиальном относительно оси O-O направлении. Радиальные отверстия сообщаются с отверстиями, через которые шток 126 проходит сквозь заглушки 121 и 123, так, что масло может циркулировать внутри заглушек 121 и 123, входя через радиальные отверстия 129 и выходя через отверстия, через которые шток 126 проходит сквозь заглушки 121 и 123, или входя через которые шток 126 проходит сквозь заглушки 121 и 123, и выходя через отверстия через радиальные отверстия 129.

Еще точнее, каждая из заглушек 121, 123 имеет грибовидную общую форму, причем расширенная шляпка гриба содержит вышеуказанные сквозные радиальные отверстия 129, а его ножка, имеющая бочкообразную цилиндрическую форму, надета на шток 126. Две заглушки 121 и 123 ориентированы в противоположных направлениях, причем шляпки каждой из них направлена к другой заглушке и к расположенному между ними центральному элементу 130. Две шляпки заглушек образуют соответствующие седла 133 и 134 для расположенных напротив них концов центрального элемента 130 для образования обратных клапанов, как будет описано ниже.

Диаметр вышеуказанных седел 133 и 134 превышает внешний диаметр штока 126.

Радиальные отверстия 129 позволяют передавать давление, поступающее из проходов А и В, на участки концевой поверхности центрального элемента 130, охваченные упорными поверхностями 133 и 134.

Переключатель 120 содержит упор 127, прикрепленный ко второму концу штока 126 (концу, противоположному тому концу, к которому прикреплена заглушка 121), а также настроечная пружину 128, упирающуюся в упор 127 и в заглушку 123 и стремящуюся смещать заглушку 123 в направлении заглушки 121.

Упор 127 предпочтительно прикреплен к штоку 126 резьбовым, обжимным или сварным соединением с возможностью настройки. Центральный элемент 130, образующий два предохранительных клапана, установлен на штоке 126 между двумя заглушками 121 и 123 с возможностью скольжения. Центральный элемент 120 содержит первый конец 131 и второй конец 132, выполненные с возможностью прилегания первого конца 131 к заглушке 121 с образованием первого предохранительного клапана и прилегания второго конца 132 к заглушке 123 с образованием второго предохранительного клапана. Точнее, первый конец 131 центрального элемента 130 прилегает к заглушке 121 так, что бортик отверстия, через которое шток 126 проходит сквозь заглушку 121, образует седло 133, к которому первый конец 131 центрального элемента 130 может быть прижат для предотвращения прохождения масла через отверстие, через которое шток 126 проходит сквозь заглушку 121. Аналогичным образом второй конец 132 центрального элемента 130 прилегает к заглушке 123 так, что бортик отверстия, через которое шток 126 проходит сквозь заглушку 123, образует седло 134, к которому второй конец 132 центрального элемента 130 может быть прижат для предотвращения прохождения масла через отверстие, через которое шток 126 проходит сквозь заглушку 123.

Участки поверхности заглушек концов центрального элемента 130, предназначенные для прилегания к седлам 133 и 134, предпочтительно имеют форму усеченного конуса.

Таким образом, центральный элемент 130 предпочтительно имеет форму катушки или ролика, содержащих центральный цилиндрический ствол, на двух соответствующих концах которого предусмотрены два расширения, причем эти расширения образуют заглушки предохранительного клапана, прилегающие к седлам 133 и 134.

Таким образом, предполагается, что, когда давление масла ниже заданного порогового значения, настроечная пружина 128 толкает заглушку 123 в направлении заглушки 121, прижимая таким образом первый конец 131 и второй конец 132 центрального элемента 130 к соответствующим седлам 133 и 134. Величина порогового значения давления масла, по превышении которого настроечная пружина 128 уже не обеспечивает прижимания первого конца 131 и второго конца 132 центрального элемента 130 к соответствующим седлам 133 и 134, может быть настроена путем изменения длины или жесткости настроечной пружины 128 или положения упора 127 на штоке 126.

Таким образом, подразумевается, что шток 126 работает под тянущим воздействием настроечной пружины 128, которая толкает с одной стороны упор 127, а с другой стороны заглушку 121 (через заглушку 123 и центральный элемент 130).

Кроме того, длина центрального элемента 130 превышает длину сужения 117 (точнее, его длина такова, что расстояние, разделяющее поверхности заглушек, взаимодействующих с седлами 122 и 124, превышает расстояние, разделяющее эти седла 122 и 124) так, что заглушки 121 и 123 не могут быть прижаты к соответствующим седлам 122 и 124 одновременно; в любой момент к соответствующему седлу 122 или 124 может быть прижата лишь одна из заглушек 121 или 123.

Центральный элемент 130, представленный на фиг. 5-10, образован из цельного корпуса. В соответствии с другим вариантом осуществления центральный элемент 130 может быть составлен из нескольких отдельных элементов, сомкнутых в аксиальном направлении.

Итак, устройство по первому варианту осуществления изобретения, проиллюстрированным на фиг. 5-9, содержит корпус 110, например, патронный корпус, содержащий три входа А, В и С, предназначенные для соединения, соответственно, с двумя каналами подачи и одним каналом подпитки, причем патронный корпус содержит сужение 117, образующее два седла 122, 124 переключателя, переключатель 120, содержащий жесткий шток 126 и две заглушки 121, 123, причем заглушка 121 жестко прикреплена к первому концу штока 126, а вторая заглушка 123 установлена на штоке 126 с возможностью скольжения, регулируемый упор 127, установленный на втором конце штока 126, и пружину 128, расположенную между регулируемым упором 127 и второй заглушкой 123, причем каждая из двух заглушек 121, 123 переключателя образует седло обратного клапана 133, 134, а средства, образующие двойной предохранительный клапан, содержат корпус в форме ролика 130, установленный с возможностью скольжения на штоке 126 и образующий две заглушки 131, 132, установленные напротив седел 133, 134 предохранительного клапана.

Ниже следует описание работы устройства 40 для ограничения давления на разных возможных этапах эксплуатации гидравлической машины, в которой установленной указанное устройство 40 для ограничения давления.

На фиг. 5 представлен этап эксплуатации, на котором первый канал 11 находится под высоким давлением (высокое давление в проходе А), а второй канал 12 находится под низким давлением (низкое давление в проходе В). Таким образом, давление масла, поступающего в корпус 110 через проход А, выше, чем давление, масла поступающего в корпус 110 через проход В, заглушка 121 прижата давлением масла к своему седлу 122 (что обеспечивает закрытие соответствующего ей обратного клапана), а заглушка 123 отведена от своего седла 124 (что обеспечивает открытие соответствующего ей обратного клапана).

Таким образом, масло, выходящее из канала 10, 30 подпитки и поступающее в корпус 110 через проход С, может проходить во второй канал 12 (канал низкого давления), проходя через открытый распределительный клапан, причем закрытый обратный клапан 121/122 останавливает масло, выходящее из первого канала 11 и поступающее в корпус 110 через проход А.

Поскольку давление масла не превышает заданного порогового значения, установленного настроечной пружиной 128, предохранительные клапаны закрыты (первый конец 131 центрального элемента 130 прижат к своему седлу 133, а второй конец 132 центрального элемента 130 также прижат к своему седлу 134).

На фиг. 7 представлен этап эксплуатации, обратный этапу, представленному на фиг. 5, причем первый канал 11 находится под низким давлением (низкое давление в проходе А), а второй канал 12 находится под высоким давлением (высокое давление в проходе В). Таким образом, давление масла, поступающего в корпус 110 через проход В, превышает давление масла в проходе А, заглушка 123 прижата давлением масла к своему седлу 124 (что обеспечивает закрытие соответствующего обратного клапана), а заглушка 121 отведена от своего седла 122 (что обеспечивает открытие соответствующего обратного клапана). Масло, выходящее из канала 10, 30 подпитки и поступающее в корпус 110 через проход С, может проходить в первый канал 11 (канал низкого давления), проходя через открытый распределительный клапан, причем закрытый обратный клапан останавливает масло, выходящее из второго канала 12 и поступающее в корпус 110 через проход В.

Поскольку давление масла не превышает заданного порогового значения, установленного настроечной пружиной 128, предохранительные клапаны закрыты (первый конец 131 центрального элемента 130 прижат к своему седлу 133, а второй конец 132 центрального элемента 130 также прижат к своему седлу 134).

На фиг. 8 представлен этап эксплуатации, на котором первый канал 11 находится под избыточным давлением (избыточное давление в проходе А), а второй канал 12 находится под низким давлением (низкое давление в проходе В). Таким образом, давление масла, поступающего в корпус 110 через проход А, превышает давление масла в проходе В, заглушка 121 прижата к своему седлу 122 давлением масла (что обеспечивает закрытие соответствующего обратного клапана), а заглушка 123 отведена от своего седла 124 (что обеспечивает открытие соответствующего обратного клапана).

В то же время, поскольку давление масла превышает заданное пороговое значение, установленный настроечной пружиной 128, (то есть порог избыточного давления), происходит открытие одного из предохранительных клапанов. Точнее, масло, находящееся под избыточным давлением, давит на первый конец 131 и производит сжатие настроечной пружины 128, что приводит к отделению первого конца 131 от его седла 133 (и, следовательно, открытию предохранительного клапана). Таким образом, масло, находящееся под избыточным давлением может быть выведено во второй канал 12 и канал 10, 30 подпитки для предотвращения чрезмерного увеличения давления масла в первом канале 11 и повреждения гидравлической машины.

На фиг. 9 представлен этап эксплуатации, обратный этапу, представленному на фиг. 8, на котором второй канал 12 находится под избыточным давлением (избыточное давление в проходе В), а первый канал 11 находится под низким давлением (низкое давление в проходе В). Таким образом, давление масла, поступающего в корпус 110 через проход В, превышает давление масла в проходе А, заглушка 123 прижата к своему седлу 124 давлением масла (что обеспечивает закрытие соответствующего обратного клапана), а заглушка 121 отведена от своего седла 122 (что обеспечивает открытие соответствующего обратного клапана).

В то же время, поскольку давление масла превышает заданное пороговое значение, установленное настроечной пружиной 128, (то есть порог избыточного давления), происходит открытие одного из предохранительных клапанов. Точнее, масло, находящееся под избыточным давлением, давит на второй конец 132 и производит сжатие настроечной пружины 128, что приводит к отделению второго конца 132 от его седла 134 (и, следовательно, открытию предохранительного клапана). Таким образом, масло, находящееся под избыточным давлением может быть выведено в первый канал 11 и канал 10, 30 подпитки для предотвращения чрезмерного увеличения давления масла во втором канале 12 и повреждения гидравлической машины.

Как показано на фиг. 10 и 10 bis, в соответствии с одной из возможных модификаций первого варианта осуществления изобретения, представленного на фиг. 5-9, центральный элемент 130 содержит средства амортизации. Действительно, поскольку возникновение избыточного давления в канале контура гидравлической машины происходит резко, а используемые значения давления могут быть высокими (порядка 400 бар), открытие предохранительного клапана может быть резким и вызывать преждевременный износ устройства 40 для ограничения давления. Средства амортизации также позволяют ограничить колебания настроечной пружины 128.

Для амортизации перемещения центрального элемента 130 вдоль штока 126 в случае возникновения избыточного давления между штоком 126 и центральным элементом 130 предусмотрена амортизационная полость 136, причем размер амортизационной полости 136 зависит от положения центрального элемента 130 на штоке 126. Кроме того, центральная полость 136 для передачи текучих сред связана с внутренним объемом кожуха 111 кольцевым амортизационным каналом 139, разница между внешним диаметром и внутренним диаметром которого меньше, чем разница между внешним диаметром и внутренним диаметром амортизационной полости. В дальнейшем описании «разницу между внешним диаметром и внутренним диаметром» амортизационной полости или амортизационного канала называют «радиальной толщиной» амортизационной полости или амортизационного канала.

Как показано на фиг. 10, амортизационная полость 136 образована за счет разницы между диаметром штока 126 и диаметра отверстия в центральном элементе 130, в котором скользит шток 126. Эта разница диаметров возникает за счет уступа 137, предусмотренного на штоке 126, в результате чего часть штока 126, расположенная после уступа 137, имеет диаметр, больший, чем часть штока 126, расположенная до уступа 137. В отверстии центрального элемента 130 предусмотрен уступ 138, комплементарный уступу 137, предусмотренному на штоке 126. Таким образом, часть отверстия центрального элемента 130, расположенная после уступа 138, имеет диаметр, больший, чем часть отверстия центрального элемента 130, расположенная до уступа 138.

Амортизационная полость 136 образована объемом, расположенным вдоль штока 126 между уступом 138 в отверстии центрального элемента 130 и уступом 137 на штоке 126 и ограниченным кроме того внешней поверхностью штока 126 и внутренней поверхностью центрального элемента 130.

Амортизационный канал 139 образован кольцевым объемом, расположенным между центральным элементом 130 и штоком 126 снаружи от полости 136. Точнее, амортизационный канал 139 образован за счет того, что внутренний диаметр отверстия центрального элемента 130 превышает внешний диаметр штока 126, что в частности обеспечивает возможность скольжения центрального элемента 130 по штоку 126.

Таким образом, центральный элемент 130 расположен на штоке 126 так, что в отсутствие избыточного давления уступ 137 штока 126 и уступ 138 отверстия центрального элемента 126 отдалены друг от друга и образуют амортизационную полость 136.

Поскольку указанная амортизационная полость 138 сообщается для передачи текучих сред с внутренней частью корпуса 110 через амортизационный канал 139, амортизационная камера 136 заполнена маслом.

Когда в проходе А возникает избыточное давление, центральный элемент 130 скользит вдоль штока 126 от заглушки 121, уменьшая длину амортизационной полости 136 вследствие сближения двух уступов 137 и 138. Перемещение центрального элемента 130 вдоль штока 126 вызывает сжатие амортизационной полости 136 и, следовательно, уменьшение ее длины. Вывод масла, находящегося внутри амортизационной полости 136, через амортизационный канал 139 обеспечивает амортизацию перемещения центрального элемента 130.

Затем, при исчезновении избыточного давления, происходит возвратное растягивание амортизационной полости и, следовательно, увеличение ее длины в связи с перемещением центрального элемента 130 вдоль штока 126, причем засасывание масла, находящегося в корпусе 110, в амортизационную полость через амортизационный канал 139 снова обеспечивает амортизацию перемещения центрального элемента 130.

По существу, поскольку радиальная толщина амортизационного канала 139 меньше радиальной толщины амортизационной полости 136, циркуляция масла внутри амортизационного канала 139 обеспечивает амортизацию перемещения центрального элемента 130.

Кроме того, следует отметить, что вышеуказанные уступы 137 и 138 позволяют придать штоку 126 и центральному элементу 130 на двух концах центрального элемента 130 разные диаметры и, следовательно, придать поверхностям, на которые воздействует давление масла, поступающего, соответственно из проходов А и В, разные размеры. Такая конструкция позволяет установить для двух предохранительных клапанов разные пороговые значения открытия несмотря на наличие лишь одной установочной пружины 128.

В соответствии с вариантом осуществления, представленном на фиг. 10, патронный корпус образован из двух взаимно дополнительных элементов, соединенных и скрепленных при помощи разжимного кольца 1000, делающего данный блок неразборным.

Другие варианты осуществления средств амортизации описаны ниже со ссылками на фиг. 20 и 21.

Ниже следует описание второго варианта осуществления настоящего изобретения, представленного на прилагаемых фиг. 11-14.

Как показано на фиг. 11-14, устройство 40 для ограничения давления по второму варианту осуществления изобретения по существу содержит корпус 40, внутри которого установлен переключатель 120, образующий два обратных клапана, и шток 126, содержащий заглушку 140, образующий два предохранительных клапана.

Корпус 110 по второму варианту осуществления устройства 40 для ограничения давления сходен с корпусом 110 по первому варианту осуществления.

Устройство содержит центральную продольную ось О-О симметрии. Устройство в целом обладает симметрией вращения вокруг оси О-О.

На фиг. 11-14 представлен патрон 110 согласно изобретению, в котором расположено устройство для ограничения давления согласно изобретению, содержащее средства, выполняющие функции переключателя 120 давления и двух ограничителей давления, выполненных в виде единого блока 140.

Устройство содержит корпус 110, содержащий три порта А, В и С: два порта А, В, находящихся в сообщении, соответственно, с каналами 11 и 12, и порт С, находящийся в сообщении с каналом 10 подпитки.

Насос Р подпитки может обеспечивать подачу масла в канал 10 подпитки вплоть до достижения давления подпитки, что приводит машины М1, М2 в рабочий режим, или откачку масла из канала подпитки, что приводит машины М1, М2 в нерабочий режим. Машины М1 и М2 относятся к типу оборудования, которое переходит в нерабочий режим или режим готовности к отключению при падении давления в каналах 11 и 12 ниже некоторого порогового значения. Переключатель автоматически подключает к системе подпитки канал с более низким давлением, что обеспечивает возможность гибкого и упорядоченного включения или отключения трансмиссии.

Корпус 110 образован патроном, выполненным с возможностью установки в любой несущей конструкции, например, на кожухе гидромотора.

Корпус 111 предпочтительно образован соединением кожуха 111 и пробки 112. Пробка 112 может быть закреплена на аксиальном конце кожуха 111 при помощи любых подходящих средств, например, при помощи обжимного или, в предпочтительном варианте, резьбового соединения с использованием взаимно соответствующей винтовой резьбы 114. Пробка 112 может иметь нецилиндрическую форму 113 вращения, обеспечивающую возможность затягивания пробки, а также паз 115, выполненный с возможностью установки в нем уплотнительной прокладки 116, контактирующей с несущей конструкцией. На аксиальном конце кожуха 111 может быть предусмотрена внешняя резьба 1210, обеспечивающая возможность установки устройства 100 на несущую конструкцию.

Один из сквозных проходов С образован в средней по продольному направлению части кожуха 111. Точнее, в предпочтительном варианте осуществления предусмотрено несколько отверстий С, равномерно распределенных вокруг оси О-О.

Проходы А и В образованы по одну и другую стороны от среднего прохода С. Точнее, в предпочтительном варианте осуществления проход В образован из нескольких отверстий, равномерно распределенных вокруг оси О-О.

Проход А также может быть образован из нескольких отверстий, равномерно распределенных вокруг оси О-О. Однако в соответствии с предпочтительным вариантом осуществления в связи с соображениями изготовления и сборки проход А образован одним отверстием, ориентированным в аксиальном направлении и расположенным на конце кожуха 111, противоположном пробке 112.

На внешней поверхности кожуха 111 предпочтительно расположены два кольцевых паза 102, 104, расположенных между проходами А, В и С и предназначенных для установки в них соответствующих прокладок 103, 105, контактирующих с несущей конструкцией и обеспечивающих возможность взаимной изоляции гидравлических соединений с проходами А, В и С.

Так же, как и в первом варианте осуществления, на внутренней поверхности кожуха 111 на уровне среднего прохода С предусмотрено сужение 117, протяженное в аксиальном направлении по обе стороны от прохода С.Сужение 117 образует расположенные на его противоположных концах два седла 122, 124, связанные с переключателем 120.

Сужение 117, образующее два седла 122, 124, может быть образовано в материале внутренней поверхности кожуха 117 или изготовлено в виде отдельной детали, установленной на поверхности кожуха 111 и прикрепленной любыми соответствующими средствами, например, при помощи резьбового, обжимного или сварного соединения.

Два седла 122, 124 соответственно ориентированы в направлении аксиальных концов кожуха 111.

Переключатель 120, имеющий общую форму ролика, образован из центрального цилиндра 220, имеющего поперечное сечение в форме цилиндра вращения постоянного радиуса, на аксиальных концах которого предусмотрены расширения, выступающие от его внешней поверхности. Эти два расширения или выступа образуют две кольцевые заглушки 221 и 223 соответственно, направленные к центральной части ролика, образующего переключатель 120, и выполненные с возможностью прилегания к седлам 122, 124, образованными на кожухе 111.

Внешний диаметр центрального цилиндра 220 меньше внутреннего диаметра сужения 117. В то же время, внешний диаметр заглушек 221, 223 превышает диаметр седел 122, 124.

Заглушки 221, 223 выполнены с возможностью прилегания к соответствующим седлам 122 и 124. Точнее, когда одна из заглушек 221, 223 прилегает к соответствующему седлу 122, 124, соответствующий клапан переключателя 120 закрыт. И наоборот, когда заглушка 221, 223 отделена от соответствующего седла 122, 124, соответствующий клапан переключателя 120 открыт. Переключатель 120 установлен с возможностью поступательного перемещения внутри кожуха 111, причем заглушки 221, 223 и соответствующие им седла 122, 124 образуют ограничители перемещения переключателя 120 внутри кожуха 111.

Длина центрального цилиндра 220 превышает длину сужения 117 (расстояние между седлами 122 и 124). Таким образом, когда один из распределительных клапанов закрыт, второй распределительный клапан автоматически открыт.

Использование переключателя 120, содержащего кожух 220, на концах которого образованы соответствующие заглушки 221, 223 двух распределительных клапанов, позволяет обеспечить постоянное расстояние между этими двумя заглушками 221, 223 и, следовательно, позволяет гарантировать автоматическое открытое положение одного из распределительных клапанов при закрытом втором распределительном клапане.

Центральный цилиндр 220 образует сквозной аксиальный проход, в котором установлены с возможностью скольжения заглушка 140 и связанный с нею несущий шток 162, образующие два предохранительных клапана. Центральный цилиндр 220 также содержит несколько сквозных радиальных отверстий 225. Отверстия 225 обеспечивают возможность свободного заполнения внутреннего объема переключателя 120 и вывод текучей среды при открытии предохранительного клапана, как будет описано ниже.

Центральный цилиндр 220 и две заглушки 221, 223 могут быть изготовлены из единого блока материала. Как показано на фиг. 11-14, по меньшей мере одна из заглушек 221, 223 также может быть изготовлена в виде отдельной детали и прикреплена к цилиндру 220 для облегчения изготовления и сборки устройства.

Как видно из фиг. 11-14, на конце центрального цилиндра 220 предусмотрен расположенный на его внутренней поверхности кольцевой выступ, выполняющий функцию седла 227 заглушки 140.

Заглушка 140 образована расширением на одном из концов штока 126. Заглушка 140 расположена в объеме внутренней камеры центрального цилиндра 220 напротив седла 227. Для обеспечения возможности установки расширенной заглушки 140 на седле 227 центральный цилиндр 220 предпочтительно содержит концевую пробку 229, привинчиваемую на конце центрального цилиндра 220 после установки заглушки 140.

Шток 126 выходит в аксиальном направлении из конца переключателя 120, противоположного заглушке 140. Шток 126 и связанная с ним заглушка 140 подпружинены к аксиальному концу кожуха 111 настроечной пружиной 128

Таким образом, заглушку 140 прижимают к седлу 227.

Пружина 128 надета на шток 126 между заглушкой 223 и кольцевидным упором 127, установленным на штоке 126.

Положение упора 127 в продольном направлении по штоку 126 предпочтительно может быть настроена для определения усилия, прилагаемого настроечной пружиной 128, и, следовательно, порогового давления масла, необходимого для открытия предохранительного клапана.

Упор 127 может быть закреплен на штоке 126 любыми подходящими средствами, например, при помощи резьбового или обжимного соединения.

Как было указано выше, в оптимальном варианте осуществления заглушки 221, 223 и центральный цилиндр 220 образованы по меньшей мере из двух деталей, а предпочтительно из трех деталей, исходно раздельных и соединенных любыми подходящими средствами, например, при помощи резьбового или обжимного соединения, как показано на фиг. 11-14. В соответствии с фиг. 11-14 заглушка 223 образована элементом, исходно отдельным от центрального цилиндра 220, но выполненного с возможностью установки и закрепления на нем любыми подходящими средствами, например, при помощи резьбового соединения.

Еще точнее, основной цилиндр 220 переключателя содержит сквозные поперечные проходы 224, образованные на его аксиальном конце снаружи от седла 227, между седлом 227 и уплотнительным сегментом 146, установленным на заглушке 140.

Еще точнее, корпус переключателя 220 содержит сквозные поперечные проходы 224, образованные на его аксиальном конце снаружи от седла 227, между седлом 227 и уплотнительным сегментом 146, установленным на заглушке 140. Кроме того, аксиальный конец заглушки 140, обращенный к седлу 227, предпочтительно имеет форму усеченного конуса 141. Точнее, имеющая форму усеченного конуса 141 поверхность предпочтительно содержит две части 142 и 143, прилегающие одна к другой в аксиальном направлении и имеющие разные углы раствора конуса. Часть 142 этой имеющей форму усеченного конуса поверхности 141 прилегает к седлу 227.

На часть 142 этой имеющей форму усеченного конуса поверхности 141, доступная изнутри внутренней камеры переключателя 120, воздействует давление, существующее в проходе В. Именно эта часть 142 имеющей форму усеченного конуса поверхности 141 определяет результирующее давление в проходе В, позволяющее преодолеть усилие настроечной пружины 128 и, следовательно, обеспечивающее открытие предохранительного клапана в случае возникновения в проходе В избыточного давления. В то же время, на часть 143 имеющей форму усеченного конуса поверхности 141, расположенная снаружи от седла 127 воздействует давление, существующее в проходе А, сообщаемое через вышеуказанные сквозные проходы 224. Именно эта часть 143 имеющей форму усеченного конуса поверхности 141 определяет результирующее давление в проходе А, позволяющее преодолеть усилие настроечной пружины 128 и, следовательно, обеспечивающее открытие предохранительного клапана в случае возникновения в проходе А избыточного давления. Как видно из фиг. 11-14, растворы конусов двух составляющих частей 142 и 143 поверхности 141 могут быть сделаны разными для установления требуемых пороговых уровней открытия предохранительного клапана под воздействием давления в проходе Вив проходе А соответственно.

Кроме того, расширенная часть заглушки 140 может быть приведена в поступательное перемещение вдоль оси O-O устройства в дополнительной части корпуса и содержит расположенную на этом участке уплотнительную прокладку или уплотнительный сегмент 146.

Герметичность обеспечивают, с одной стороны, за счет прилегания поверхности 142 к седлу 127, а с другой стороны, за счет прилегания сегмента 146 к окружающей его дополнительной цилиндрической поверхности.

Как видно из фиг. 11-14, заглушка 140 содержит две поверхности, расположенные по разные стороны от соответствующего седла 227, образованной на цилиндре 220, на которые воздействуют, соответственно, давление, существующее в двух каналах А и В подачи. Кроме того, устройство содержит изолирующие средства, выполненные с возможностью приложения давления, существующего в проходе А, к ограниченному локализованному участку заглушки 140. Точнее, эти изолирующие средства образованы кольцевой уплотнительной прокладкой или кольцевым уплотнительным сегментом 146 и каналами 224. Таким образом, давление, существующее в канале подачи, связанном с портом А, воздействует лишь на сторону заглушки, расположенную снаружи от седла 227, а точнее, на поверхность, заключенную между седлом 227 и сегментом 146.

Для обеспечения возможности свободного перемещения заглушки 140 в полости, образованной пробкой 229, установленной на конце цилиндра 220, предпочтительно предусмотрены два продольных канала 230, образующие дренажный канал и связывающие эту внутреннюю полость переключателя с портом С.

Дренажный канал 230 обеспечивает возможность перемещения заглушки 140 и служит для амортизации в случае уменьшения поперечного сечения канала 230.

При сборке вышеописанного устройства 40 для ограничения давления действуют по существу следующим образом.

Прежде всего в центральный цилиндр 220 переключателя 120, не содержащего заглушки 223, устанавливают заглушку 140 и шток 126, оборудованные настроечной пружиной 128 и упором 127, причем заглушку 140 устанавливают напротив седла 227. Положение упора 127 регулируют в соответствии с требуемым усилием. На цилиндр 220 устанавливают пробку-заглушку 229.

Образованный таким образом подмодуль предохранительного клапана вводят в кожух 111 с его конца, предпочтительно противоположного пробке 112. Заглушку 223 прикрепляют к центральному цилиндру 220 переключателя 120.

Для этого на внешней поверхности центрального цилиндра 220 переключателя 120 могут быть предусмотрены захватывающие средства, доступные через проходы С для облегчения сборки.

Затем к концу кожуха 111 прикрепляют пробку 112. Уплотнительные прокладки 116 помещают в их соответствующие пазы 115.

Кроме того, устройство, представленное на фиг. 11-14 содержит по меньшей мере две направляющие поступательного перемещения заглушки 140, разделенные в продольном направлении поступательного движения вдоль оси O-O расстоянием, равным по меньше мере диаметру заглушки 140, прилегающей к соответствующему седлу 227, предпочтительно расстоянием, равным по меньшей мере двум этим диаметрам, а в наиболее предпочтительном варианте осуществления, как показано на фиг. 11-14, расстоянием, равным по меньшей мере пяти этим диаметрам.

Еще точнее, как показано на фиг. 11-14, устройство содержит первую направляющую поступательного перемещения заглушки 140, образованную соединением конического конца 142 заглушки 140 и соответствующего ей седла 127, и по меньшей мере одну вторую направляющую, образованную вторым концом штока 126 заглушки, направляемого в корпусе на участке расположения вышеуказанного кольца 127, образующего опору пружины 128. Эти две направляющие обычно разделены расстоянием, равным по меньшей мере пяти диаметрам седла 127.

Как видно из фиг. 11-14, устройство дополнительно содержит третью направляющую поступательного перемещения заглушки, образованную расширенной частью 140, содержащей прокладку или сегмент 146, который перемещается в канале соответствующего ему диаметра, образованном в корпусе 220 переключателя.

Такие множественные направляющие позволяют обеспечить высокую надежность устройства без увеличения суммарного продольного размера двух заглушек благодаря тому, что, как показано на фиг. 11-14, оба предохранительных клапана предусмотрены в составе единого модуля.

Предполагается, что шток 126, связанный с заглушкой 140, работает под тянущим воздействием пружины 128.

Устройство для ограничения давления работает по существу следующим образом:

В состоянии покоя, в отсутствие давления в порте С и, таким образом, в канале 10, 30 подпитки, а следовательно, в портах А, В и, таким образом, в каналах 10, 12 подачи, переключатель 120 может свободно перемещаться внутри кожуха 111 относительно седел 122, 124. Заглушка 140 прижата к седлу 227 пружиной 128, то есть предохранительный клапан закрыт.Шток 126 оттянут настроечной пружиной 128.

В рабочем режиме, при включении насоса подпитки и выборе направления вращения машины М1, в одном из портов А или В возникает высокое давление, а во втором порте А или В возникает низкое возвратное давление.

Таким образом, высокое давление производит перемещение переключателя 120.

Если, как показано на фиг. 12, высокое давление возникает в порте А, происходит прижимание заглушки 221 переключателя 120 к седлу 122. Соответствующий распределительный клапан при этом закрыт.Напротив, в порте В возникает низкое давление. Заглушка 223 переключателя 120 отделена от седла 124. Соответствующий распределительный клапан при этом открыт.

Как показано на фиг. 14, в случае смены направления вращения на обратное высокое давление возникает в порте А. Происходит прижимание заглушки 223 переключателя 120 к седлу 124. Соответствующий распределительный клапан при этом закрыт.Напротив, в порте А возникает низкое давление. Заглушка 221 переключателя 120 отделена от седла 122. Соответствующий распределительный клапан при этом открыт.

Переключатель 120 работает одинаковым образом в момент включения и выключения гидравлических машин с использованием насоса подпитки, как в режиме подачи масла в замкнутый контур, так и в режиме вывода масла из замкнутого контура.

Когда давление в канале 11 или 12 превышает пороговое значение, заданное для предохранительных клапанов пружиной 128, такое избыточное давление, воздействующее на заглушку 140, обеспечивает открытие одного из предохранительных клапанов, как показано на фиг. 13 и 14, путем отделения заглушки 140 от седла 227. В таком случае происходит сброс избыточного давления в канал 10 подпитки, а также во второй канал подачи. Открытие предохранительного клапана, представленное на фиг. 13, вызвано избыточным давлением, возникшим в канале А и воздействующем через проходы 224 на поверхность 142, расположенную снаружи от седла 227. Открытие предохранительного клапана, представленное на фиг. 14, вызвано избыточным давлением, возникшим в канале В и воздействующем через проходы 227 на поверхность 142, расположенную внутри седла 227.

Итак, устройство по второму варианту осуществления изобретения, проиллюстрированным на фиг. 11-14, содержит корпус 110, например, патронный корпус, содержащий три входа А, В и С, предназначенные для соединения, соответственно, с двумя каналами подачи и одним каналом подпитки, причем патронный корпус содержит сужение 117, образующее два седла 122, 124 переключателя, переключатель 120 в форме кожуха, содержащий два расширения, расположенных на его концах и образующих заглушки, расположенные напротив седел переключателя, а также внутреннее седло предохранительного клапана, и средства, образующие двойной предохранительный клапан, содержащий жесткий шток 126 и жестко прикрепленную к нему заглушку, расположенную на первом конце штока 126, напротив седла предохранительного клапана, содержащую две рабочие поверхности, расположенные по разные стороны от седла предохранительного клапана, на которые воздействует давление, существующее в двух входах, предназначенных для соединения с каналами подачи, и пружину, установленную между регулируемым упором 127, установленном на втором конце штока 126, и переключателем.

Ниже следует описание третьего варианта осуществления настоящего изобретения, представленного на прилагаемых фиг. 15 и 16.

Устройство по третьему варианту осуществления изобретения, представленному на фиг. 15 и 16, по существу содержит корпус 110, например, патронный корпус, содержащий три входа А, В и С, предназначенные для соединения, соответственно, с двумя каналами подачи и одним каналом подпитки, причем патронный корпус содержит сужение 117, образующее два седла 122, 124 переключателя, переключатель 120, содержащий жесткий шток 126 и две заглушки 121, 123, жестко прикрепленные к двум соответствующим концам штока 126, причем в предпочтительном варианте положение по меньшей мере одной из этих двух заглушек на штоке 126 регулируемо, причем каждая из двух заглушек 121, 123 переключателя образует седло предохранительного клапана 133, 134, причем два предохранительных клапана 133, 134 содержат две отдельные заглушки 131, 132, установленные с возможностью скольжения на штоке между заглушками переключателя, и пружину 128, вставленную между двумя заглушками 131, 132 предохранительных клапанов.

В соответствии с третьим вариантом осуществления изобретения, представленным на прилагаемых фиг. 15 и 16:

- устройство 40 для ограничения давления, содержащее центральную продольную ось O-O симметрии и обладающее в целом симметрией вращения вокруг оси О-О.

- корпус 110 образован патроном, выполненным с возможностью установки в любой несущей конструкции, например, на кожухе гидромотора.

- корпус 110 предпочтительно аналогичен корпусу 110 по первому варианту осуществления изобретения.

- корпус 110 предпочтительно образован соединением кожуха 111 и пробки 112. Пробка 112 может быть закреплена на аксиальном конце кожуха 111 при помощи любых подходящих средств, например, при помощи обжимного или, в предпочтительном варианте, резьбового соединения с использованием взаимно соответствующей винтовой резьбы 113. Пробка 112 может содержать нецилиндрическую форму 114 вращения, обеспечивающую возможность затягивания пробки, а также паз 115, выполненный с возможностью установки в нем уплотнительной прокладки 116, контактирующей с несущей конструкцией.

- кожух 111 содержит по меньшей мере три сквозных прохода А, В и С, соответствующие вышеуказанным трем портам 42, 44, 46 соответственно. Один из сквозных проходов С образован в средней по продольному направлению части кожуха 111 и соответствует порту 46. Точнее, в предпочтительном варианте осуществления предусмотрено несколько отверстий С, равномерно распределенных вокруг оси O-O и образующих таким образом порт 46. Проходы А и В образованы по одну и другую стороны от среднего прохода С. Точнее, в предпочтительном варианте осуществления проход В образован из нескольких отверстий, равномерно распределенных вокруг оси O-O и образующих таким образом порт 44. Проход А также может быть образован из нескольких отверстий, равномерно распределенных вокруг оси О-О и образующих таким образом порт 42. Однако в соответствии с предпочтительным вариантом осуществления в связи с соображениями изготовления и сборки проход А образован одним отверстием, ориентированным в аксиальном направлении и расположенным на конце кожуха 111, противоположном пробке 112.

- на кожухе 111 предусмотрены два кольцевых паза 102, 104, расположенные между проходами А, В и С и предназначенные для установки в них соответствующих прокладок 103, 105, контактирующих с несущей конструкцией и обеспечивающих возможность взаимной изоляции гидравлических соединений с проходами А, В и С.

- на внутренней поверхности кожуха 111 на уровне среднего прохода С предусмотрено сужение 117, протяженное в аксиальном направлении по обе стороны от прохода С. Сужение 117 образует расположенные на его противоположных концах два седла 122, 124, связанные с переключателем 120.

Сужение 117, образующее два седла 122, 124, может быть образовано в материале внутренней поверхности кожуха 117 или изготовлено в виде отдельной детали, установленной на поверхности кожуха 111 и прикрепленной любыми соответствующими средствами, например, при помощи обжимного соединения. Два седла 122, 124 ориентированы в направлении соответствующих аксиальных концов кожуха 111.

Переключатель 120 содержит две заглушки 121 и 123, выполненные с возможностью взаимодействия с соответствующими седлами 122 и 124, образованными в кожухе 111, с образованием двух обратных клапанов.

Когда заглушка 121 прижата к седлу 122, соответствующий обратный клапан переключателя 120 закрыт, и сообщение для передачи текучих сред между проходом А и проходом С (между портом 42 и портом 46) прервано, пока давление масла остается меньшим определенного порогового значения.

Аналогичным образом, когда заглушка 123 прижата к седлу 124, соответствующий обратный клапан переключателя 120 закрыт, и сообщение для передачи текучих сред между проходом В и проходом С (между портом 44 и портом 46) прервано, пока давление масла остается меньшим определенного порогового значения.

Участки поверхности заглушек 121 и 123, предназначенные для прилегания к седлам 122 и 124, предпочтительно имеют форму усеченного конуса.

Переключатель 120 также содержит шток 126, расположенный центрально относительно оси О-О. Две заглушки 121 и 123 прикреплены к соответствующим концам штока 126, например, при помощи резьбового или любого другого аналогичного соединения. Точнее, по меньшей мере одна из двух заглушек 121, 123 предпочтительно установлена с возможностью настройки ее положения в продольном направлении по штоку 126.

Шток 126 может скользить внутри корпуса 110, причем положение штока 126 внутри корпуса 110 зависит от давления масла, поступающего в указанный корпус 110 через проходы А и В.

Геометрия каждой из двух заглушек 121 и 123 аналогично геометрии заглушек 121 и 123, описанных выше со ссылками на фиг. 5-9. Таким образом, каждая из заглушек 121, 123 определяет седло 133, 134, предназначенное для взаимодействия с заглушкой 131, 132 предохранительного клапана.

Для обеспечения возможности прикрепления заглушки 121 к штоку 126 в ее центре предусмотрено сквозное отверстие, ориентированное вдоль оси O-O в заглушке 121, установленной в корпусе 110, причем шток 126 проходит сквозь это отверстие. Аналогичным образом в центре заглушки 123 также предусмотрено сквозное отверстие, ориентированное вдоль оси O-O, ориентированное вдоль оси O-O в заглушке 123, установленной в корпусе 110, причем шток 126 проходит сквозь это отверстие. Заглушки 121 и 123 также содержат радиальные отверстия 129, ориентированные в заглушках 121 и 123, установленных в корпусе 110, в радиальном относительно оси O-O направлении. Радиальные отверстия сообщаются с отверстиями, через которые шток 126 проходит сквозь заглушки 121 и 123, так, что масло может циркулировать внутри заглушек 121 и 123, входя через радиальные отверстия 129 и выходя через отверстия, через которые шток 126 проходит сквозь заглушки 121 и 123, или входя через которые шток 126 проходит сквозь заглушки 121 и 123, и выходя через отверстия через радиальные отверстия 129.

Еще точнее, каждая из заглушек 121, 123 имеет грибовидную общую форму, причем расширенная шляпка гриба содержит вышеуказанные сквозные радиальные отверстия 129, а его ножка, имеющая бочкообразную цилиндрическую форму, надета на шток 126. Две заглушки 121 и 123 ориентированы в противоположных направлениях, причем шляпки каждой из них направлена к другой заглушке и к расположенному между ними центральному элементу 130. Две шляпки заглушек образуют соответствующие седла 133 и 134 для расположенных напротив них заглушек 131 и 132 предохранительного клапана.

Диаметр вышеуказанных седел 133 и 134 превышает внешний диаметр штока 126. Радиальные отверстия 129 позволяют передавать давление, поступающее из проходов А и В, на участки концевой поверхности заглушек 131, 132 предохранительных клапанов, охваченные упорными поверхностями 133 и 134.

Средства 130, образующие двойной предохранительный клапан, содержат две предохранительные заглушки 131 и 133, установленные на штоке 126 с возможностью скольжения между двумя заглушками 121 и 123.

Участки поверхностей концов заглушек 131 и 132, предназначенные для прилегания к седлам 133 и 134, предпочтительно имеют форму усеченного конуса.

Каждая из заглушек 131 и 132 предпочтительно содержит цилиндрическое основание, надетое на шток 126 для направления скольжения заглушек 131 и 132 по штоку 126, и расширенную головку, ориентированную в направлении соответствующего седла 133 и 134, образованной на соответствующей заглушке 121, 123 переключателя.

Кроме того, переключатель 120 содержит настроечную пружину 128, вставленную между двумя заглушками 131 и 133 предохранительного клапана, а точнее, между расширенными головками этих двух заглушек.

Таким образом, подразумевается, что, пока давление масла не превышает заданного порогового значения, настроечная пружина 128 прижимает предохранительные заглушки 131 и 132 к их соответствующим седлам 133 и 134. Величина заданного порогового давления, по превышении которого настроечная пружина 128 более не может прижимать предохранительные заглушки 131 и 132 к их соответствующим седлам 133 и 134, может быть настроена путем изменения длины или жесткости настроечной пружины 128 или же положения одной из заглушек 121 или 123 на штоке 126.

Таким образом, подразумевается, что, как и в вышеописанных вариантах осуществления изобретения, шток 126 работает под тянущим воздействием настроечной пружины 128, которая воздействует на предохранительные заглушки 131 и 132 и на заглушки 121 и 123 переключателя.

Кроме того, суммарная длина двух предохранительных заглушек 131 и 132 превышает длину сужения 117 (точнее, их суммарная длина такова, что расстояние, разделяющее поверхности заглушек 121 и 123, взаимодействующих с седлами 122 и 124, превышает расстояние, разделяющее эти седла 122 и 124) так, что заглушки 121 и 123 не могут быть прижаты к соответствующим седлам 122 и 124 одновременно; в любой момент к соответствующему седлу 122 или 124 может быть прижата лишь одна из заглушек 121 или 123.

Ниже следует описание общих принципов работы устройства 40 для ограничения давления, представленного на фиг. 15 и 16, на разных возможных этапах эксплуатации гидравлической машины, в которой установленной указанное устройство 40 для ограничения давления.

На фиг. 16 представлен этап эксплуатации, на котором первый канал 11 находится под высоким давлением (высокое давление в проходе А), а второй канал 12 находится под низким давлением (низкое давление в проходе В). Таким образом, давление масла, поступающего в корпус 110 через проход А, выше, чем давление, масла поступающего в корпус 110 через проход В, заглушка 121 прижата давлением масла к своему седлу 122 (что обеспечивает закрытие соответствующего ей обратного клапана), а заглушка 123 отведена от своего седла 124 (что обеспечивает открытие соответствующего ей обратного клапана).

Таким образом, масло, поступающее из канала 10, 30 подпитки в корпус 110 через проход С, может поступать во второй канал 12 (канал низкого давления), проходя через открытый обратный клапан, причем закрытый обратный клапан 121/122 останавливает масло, поступающее из первого канала 11 в корпус 110 через проход А.

Кроме того, если давление масла в проходе А превышает заданное пороговое значение, установленное настроечной пружиной 128, предохранительный клапан, образованный заглушкой 131, открыт (заглушка 131 отделена от своего седла 133, а заглушка 132 прижата к своему седлу 134).

Напротив, в случае возникновения избыточного давления в проходе В переключатель 120 и предохранительные клапаны приходят в обратное положение: заглушка 123 переключателя прижата к своему седлу 124, а заглушка 132 отделена от своего седла 134, причем заглушка 121 переключателя отделена от своего седла 122, а заглушка 131 прижата к своему седлу 133.

Если же давление в проходах А и В не превосходит порога избыточного давления, определенного настроечной пружиной 128, обе заглушки 131 и 132 прижаты к соответствующим седлам 133 и 134.

При необходимости заглушки 131 и 132 по третьему варианту осуществления изобретения, представленному на фиг. 15 и 16, могут быть оборудованы амортизационными средствами, сходными с амортизационными средствами, описанными выше со ссылками на фиг. 10. Однако в соответствии с третьим вариантом осуществления изобретения амортизационные средства могут действовать в обоих направлениях относительного перемещения штока 126 и предохранительных заглушек, то есть при возникновении избыточного давления в любом из входов.

Ниже следует описание четвертого варианта осуществления настоящего изобретения, представленного на прилагаемых фиг. 17-19.

Устройство по четвертому варианту осуществления изобретения, представленному на фиг. 17-19, по существу содержит корпус 110, например, патронный корпус, содержащий три входа А, В и С, предназначенные для соединения, соответственно, с двумя каналами подачи и одним каналом подпитки, причем патронный корпус содержит сужение 117, образующее два седла 122, 124 переключателя, переключатель 120, содержащий жесткий шток 126 и две заглушки 121, 123, установленные на штоке 126 с возможностью скольжения, два регулируемых упора 127, закрепленные на двух соответствующих концах штока 126, и две пружины 128, вставленные, соответственно, между регулируемыми упорами 127 и соответствующими заглушками 121, 123, для прижимания каждой из заглушек переключателя к соответствующему ему седлу, причем каждая из заглушек 121, 123 переключателя образует седло 133, 134 предохранительного клапана, и средства, образующие предохранительные клапаны, содержащие корпус в форме ролика, вставленный между заглушками переключателя и образующий две заглушки 131, 132, расположенные напротив седел предохранительного клапана, причем корпус предохранительного клапана установлен на штоке с возможностью скольжения между заглушками переключателя или с возможностью свободного скольжения между заглушками переключателя.

В соответствии с одним из вариантов осуществления две заглушки предохранительного клапана образованы двумя раздельными элементами.

В соответствии с четвертым вариантом осуществления изобретения, представленным на прилагаемых фиг. 17-19:

- устройство 40 для ограничения давления, содержащее центральную продольную ось O-O симметрии и обладающее в целом симметрией вращения вокруг оси О-О.

- корпус 110 образован патроном, выполненным с возможностью установки в любой несущей конструкции, например, на кожухе гидромотора.

- корпус 110 предпочтительно аналогичен корпусу 110 по первому варианту осуществления изобретения.

- корпус 110 предпочтительно образован соединением кожуха 111 и пробки 112. Пробка 112 может быть закреплена на аксиальном конце кожуха 111 при помощи любых подходящих средств, например, при помощи обжимного или, в предпочтительном варианте, резьбового соединения с использованием взаимно соответствующей винтовой резьбы 113. Пробка 112 может содержать нецилиндрическую форму 114 вращения, обеспечивающую возможность затягивания пробки, а также паз 115, выполненный с возможностью установки в нем уплотнительной прокладки 116, контактирующей с несущей конструкцией.

- кожух 111 содержит по меньшей мере три сквозных прохода А, В и С, соответствующие вышеуказанным трем портам 42, 44, 46 соответственно. Один из сквозных проходов С образован в средней по продольному направлению части кожуха 111 и соответствует порту 46. Точнее, в предпочтительном варианте осуществления предусмотрено несколько отверстий С, равномерно распределенных вокруг оси O-O и образующих таким образом порт 46. Проходы А и В образованы по одну и другую стороны от среднего прохода С.Точнее, в предпочтительном варианте осуществления проход В образован из нескольких отверстий, равномерно распределенных вокруг оси O-O и образующих таким образом порт 44. Проход А также может быть образован из нескольких отверстий, равномерно распределенных вокруг оси O-O и образующих таким образом порт 42. Однако в соответствии с предпочтительным вариантом осуществления в связи с соображениями изготовления и сборки проход А образован одним отверстием, ориентированным в аксиальном направлении и расположенным на конце кожуха 111, противоположном пробке 112.

- на кожухе 111 предусмотрены два кольцевых паза 102, 104, расположенные между проходами А, В и С и предназначенные для установки в них соответствующих прокладок 103, 105, контактирующих с несущей конструкцией и обеспечивающих возможность взаимной изоляции гидравлических соединений с проходами А, В и С.

- на внутренней поверхности кожуха 111 на уровне среднего прохода С предусмотрено сужение 117, протяженное в аксиальном направлении по обе стороны от прохода С. Сужение 117 образует расположенные на его противоположных концах два седла 122, 124, связанные с переключателем 120. Сужение 117, образующее два седла 122, 124, может быть образовано в материале внутренней поверхности кожуха 117 или изготовлено в виде отдельной детали, установленной на поверхности кожуха 111 и прикрепленной любыми соответствующими средствами, например, при помощи обжимного соединения. Два седла 122, 124 ориентированы в направлении соответствующих аксиальных концов кожуха 111.

Переключатель 120 содержит две заглушки 121 и 123, выполненные с возможностью взаимодействия с соответствующими седлами 122 и 124, образованными в кожухе 111, с образованием двух обратных клапанов.

Когда заглушка 121 прижата к седлу 122, соответствующий обратный клапан переключателя 120 закрыт, и сообщение для передачи текучих сред между проходом А и проходом С (между портом 42 и портом 46) прервано, пока давление масла остается меньшим определенного порогового значения.

Аналогичным образом, когда заглушка 123 прижата к седлу 124, соответствующий обратный клапан переключателя 120 закрыт, и сообщение для передачи текучих сред между проходом В и проходом С (между портом 44 и портом 46) прервано, пока давление масла остается меньшим определенного порогового значения.

Участки поверхности заглушек 121 и 123, предназначенные для прилегания к седлам 122 и 124, предпочтительно имеют форму усеченного конуса.

Переключатель 120 также содержит шток 126, расположенный центрально относительно оси О-О. Две заглушки 121 и 123 установлены на штоке 126 с возможностью скольжения по нему вдоль оси О-О.

Шток 126 может скользить внутри корпуса 110, причем положение штока 126 внутри корпуса 110 зависит от давления масла, поступающего в указанный корпус 110 через проходы А и В.

Геометрия каждой из двух заглушек 121 и 123 аналогично геометрии заглушек 121 и 123, описанных выше со ссылками на фиг. 5-9. Таким образом, каждая из заглушек 121, 123 определяет седло 133, 134, предназначенное для взаимодействия с заглушкой 131, 132 предохранительного клапана.

Для обеспечения возможности прикрепления заглушки 121 к штоку 126 в ее центре предусмотрено сквозное отверстие, ориентированное вдоль оси O-O в заглушке 121, установленной в корпусе 110, причем шток 126 проходит сквозь это отверстие. Аналогичным образом в центре заглушки 123 также предусмотрено сквозное отверстие, ориентированное вдоль оси О-О, ориентированное вдоль оси O-O в заглушке 123, установленной в корпусе 110, причем шток 126 проходит сквозь это отверстие. Заглушки 121 и 123 также содержат радиальные отверстия 129, ориентированные в заглушках 121 и 123, установленных в корпусе 110, в радиальном относительно оси O-O направлении. Радиальные отверстия сообщаются с отверстиями, через которые шток 126 проходит сквозь заглушки 121 и 123, так, что масло может циркулировать внутри заглушек 121 и 123, входя через радиальные отверстия 129 и выходя через отверстия, через которые шток 126 проходит сквозь заглушки 121 и 123, или входя через которые шток 126 проходит сквозь заглушки 121 и 123, и выходя через отверстия через радиальные отверстия 129.

Еще точнее, каждая из заглушек 121, 123 имеет грибовидную общую форму, причем расширенная шляпка гриба содержит вышеуказанные сквозные радиальные отверстия 129, а его ножка, имеющая бочкообразную цилиндрическую форму, надета на шток 126. Две заглушки 121 и 123 ориентированы в противоположных направлениях, причем шляпки каждой из них направлена к другой заглушке и к расположенному между ними центральному элементу 130. Две шляпки заглушек образуют соответствующие седла 133 и 134 для расположенных напротив них заглушек 131 и 132 предохранительного клапана.

Диаметр вышеуказанных седел 133 и 134 превышает внешний диаметр штока 126.

Радиальные отверстия 129 позволяют передавать давление, поступающее из проходов А и В, на участки концевой поверхности заглушек 131, 132 предохранительных клапанов, охваченные упорными поверхностями 133 и 134.

Средства, образующие двойной предохранительный клапан, содержат элемент 130 в форме ролика, два расширенных конца которого образуют две предохранительные заглушки 131 и 132 соответственно, расположенные напротив седел 133 и 134.

Элемент 130 в форме ролика может быть установлен на штоке 126 с возможностью скольжения или жестко закреплен на штоке 126 между двумя заглушками 121 и 123.

Участки поверхностей концов заглушек 131 и 132, предназначенные для прилегания к седлам 133 и 134, предпочтительно имеют форму усеченного конуса.

Кроме того, переключатель 120 содержит два упора 127, закрепленные на соответствующих концах штока 126, а также две настроечные пружины 128, вставленные соответственно между каждым из упоров 127 и одной из заглушек 121, 123. Таким образом, пружины 128 прижимают каждую из заглушек 121, 123 переключателя к соответствующей ей заглушке 131, 132 двойного предохранительного клапана.

По меньшей мере один из упоров 127 предпочтительно навинчен на шток 126 с возможностью настройки его положения.

Таким образом, подразумевается, что, пока давление масла не превышает заданного порогового значения, настроечные пружины 128 прижимают предохранительные заглушки 131 и 132 к их соответствующим седлам 133 и 134. Величина заданного порогового давления, по превышении которого настроечные пружины 128 более не могут прижимать предохранительные заглушки 131 и 132 к их соответствующим седлам 133 и 134, может быть настроена путем изменения длины или жесткости каждой из настроечной пружины 128 или же положения одного из упоров 127 на штоке 126.

Таким образом, подразумевается, что, как и в вышеописанных вариантах осуществления изобретения, шток 126 работает под тянущим воздействием настроечных пружин 128, которые воздействуют на предохранительные заглушки 131 и 132 и на заглушки 121 и 123 переключателя.

Кроме того, суммарная длина двух предохранительных заглушек 131 и 132 превышает длину сужения 117 (точнее, их суммарная длина такова, что расстояние, разделяющее поверхности заглушек 121 и 123, взаимодействующих с седлами 122 и 124, превышает расстояние, разделяющее эти седла 122 и 124) так, что заглушки 121 и 123 не могут быть прижаты к соответствующим седлам 122 и 124 одновременно; в любой момент к соответствующему седлу 122 или 124 может быть прижата лишь одна из заглушек 121 или 123.

При необходимости две заглушки 131, 132 предохранительного клапана могут быть образованы не единым модулем 130, а двумя составленными вместе раздельными деталями, либо закрепленными на штоке 126, либо установленными с возможностью свободного поступательного перемещения по нему.

Специалисту в данной области должно быть ясно, что в зависимости от того, закреплены ли заглушки 131 и 132 на штоке 126 или установлены с возможностью свободного скольжения по нему, должны быть использованы разные настроечные пружины 128, контролирующие открытие предохранительного клапана в случае возникновения избыточного давления.

Если заглушки 131 и 132 прикреплены к штоку 126, пружина 128, контролирующая открытие предохранительного клапана 131 или 132 в случае возникновения избыточного давления, по существу представляет собой пружину 128, связанную с той же заглушкой 121 или 123 переключателя.

Если же заглушки 131 и 132 установлены с возможностью свободного скольжения по штоку 126, пружина 128, контролирующая открытие предохранительного клапана 131 или 132 в случае возникновения избыточного давления, по существу представляет собой пружину 128, связанную с другой заглушкой 123 или 121 переключателя, так как именно эта пружина работает на сжатие.

Ниже следует описание общих принципов работы устройства 40 для ограничения давления, представленного на фиг. 17-19, на разных возможных этапах эксплуатации гидравлической машины, в которой установленной указанное устройство 40 для ограничения давления.

На фиг. 18 представлен этап эксплуатации, на котором первый канал 11 находится под высоким давлением (высокое давление в проходе А), а второй канал 12 находится под низким давлением (низкое давление в проходе В). Таким образом, давление масла, поступающего в корпус 110 через проход А, выше, чем давление масла, поступающего в корпус 110 через проход В, заглушка 121 прижата давлением масла к своему седлу 122 (что обеспечивает закрытие соответствующего ей обратного клапана), а заглушка 123 отведена от своего седла 124 (что обеспечивает открытие соответствующего ей обратного клапана).

Таким образом, масло, выходящее из канала 10, 30 подпитки и поступающее в корпус 110 через проход С, может проходить во второй канал 12 (канал низкого давления), проходя через открытый распределительный клапан, причем закрытый обратный клапан 121/122 останавливает масло, выходящее из первого канала 11 и поступающее в корпус 110 через проход А.

Кроме того, поскольку в соответствии с фиг. 18 давление масла в проходе А не превышает заданного порогового значения, установленного соответствующей настроечной пружиной 128, предохранительный клапан, образованный заглушкой 131, закрыт (заглушка 131 прижата к своему седлу 133, а заглушка 132 прижата к своему седлу 134).

Напротив, в случае возникновения избыточного давления в проходе В переключатель 120 приходит в обратное положение: заглушка 123 переключателя прижата к своему седлу 124, а заглушка 132 отделена от своего седла 134.

Если же давление в одном из проходов А и В превышает порог избыточного давления, определенный соответствующей настроечной пружиной 128, соответствующая заглушка 131 или 132 отходит от своей соответствующего седла 133 или 134, как показано на фиг. 19, для обеспечения сброса избыточного давления в канал подпитки и/или второй канал подачи.

При необходимости заглушки 131 и 132 по четвертому варианту осуществления изобретения, представленному на фиг. 17-19, могут быть оборудованы амортизационными средствами, сходными с амортизационными средствами, описанными выше со ссылками на фиг. 10, если заглушки 131 и 132 установлены на штоке 126 с возможностью скольжения, причем заглушки 131 и 132 могут быть выполнены как в виде единого блока, так и в виде двух отдельных деталей.

Однако в соответствии с третьим вариантом осуществления изобретения амортизационные средства могут действовать в обоих направлениях относительного перемещения штока 126 и предохранительных заглушек, то есть при возникновении избыточного давления в любом из входов.

Специалисту в данной области должно быть ясно, что решение по настоящему изобретению позволяет объединить все функции в рамках единого элемента в виде патрона с обеспечением возможности простой и надежной, а также независимой, настройки порога срабатывания каждого из предохранительных клапанов.

Таким образом, устройство согласно изобретению может быть встроено в одну из машин М1, М2 или присоединено к ней.

Наличие в патронном корпусе съемной пробки 112 обеспечивает возможность простой настройки порогового давления открытия предохранительных клапанов. По существу, такая настройка может быть произведена путем снятия пробки 112 для получения доступа к регулирующим элементам пружины или пружин 128, их настройки и повторной установки пробки 112 на место

Разумеется, настоящее изобретение не ограничено конкретными вариантами осуществления, описанными выше, но охватывает все варианты осуществления, входящие в его объем.

Кроме того, выше описано устройство по настоящему изобретению в виде отдельного патрона, выполненного с возможностью прикрепления, например, путем ввинчивания, в дополнительное гнездо, предусмотренное в несущем корпусе.

Однако, как показано на фиг. 22, в соответствии с другим вариантом осуществления патронный корпус может отсутствовать, и элементы, образующие переключатель 120 и предохранительные клапаны, могут быть установлены непосредственно в обработанном блоке несущего корпуса при условии сохранения в таком блоке несущего корпуса тех же форм и тех же функций. Так, если блок несущего корпуса содержит сужение 117, образующее два седла 122, 144, для установки необходимо обеспечить доступ с двух сторон этого сужения. Таким образом, необходимо предусмотреть две пробки, закрывающие такой доступ. Такая конструкция облегчает установку и настройку.

На фиг. 17-19 схематически представлен корпус заглушки 130 в форме ролика, установленного на штоке 126 и содержащего два расширения, расположенные на его концах. Для обеспечения практической возможности сборки такой конструкции элемент в форме ролика должен быть образован двумя взаимно дополнительными деталями, устанавливаемыми на штоке 126 в диаметрально противоположных положениях, причем сам шток 126 также должен быть образован из двух скрепленных вместе деталей.

На фиг. 20 и 21 представлены различные варианты осуществления амортизаторов по настоящему изобретению.

На фиг. 20 представлен шток 126, содержащий расширение 1260, расположенное на участке его длины. Две заглушки 132 и 134 надеты на шток 126 по разные стороны от расширения 1260. Каждая из заглушек содержит участок, внутренний диаметр которого соответствует штоку 126, и участок, внутренний диаметр которого соответствует расширению 1260. Таким образом, между каждой из заглушек 123, 134 и штоком 126, содержащим расширение 1260, образована камера переменного объема, амортизирующая относительное перемещение между каждой из заглушек 123, 134 и штоком 126 за счет контролируемой утечки масла в калиброванном кольцевом канале, образованном между соответствующей заглушкой 123, 134 и штоком 126.

Из фиг. 20 видно, что для обеспечения возможности установки заглушки 134 на шток 126 на соответствующем конце штока 126 предусмотрен расширенный упор 1262, не образующий единого целого со штоком 126, но установленный на штоке 126.

Амортизационные средства, представленные на фиг. 20, обеспечивают возможность амортизации относительных перемещений в обоих направлениях.

Фиг. 21 иллюстрирует другой вариант осуществления, в котором предусмотрена амортизация перемещения лишь в одном направлении.

На фиг. 21 представлен шток 126, содержащий расширение 1260, расположенное на одном из его концов. Корпус 130 в форме ролика, образующий две заглушки 132 и 134, надет на шток 126 напротив расширения 1260. Корпус 130 содержит участок, внутренний диаметр которого соответствует штоку 126, и участок, внутренний диаметр которого соответствует расширению 1260. Таким образом, между корпусом 130 и штоком 126 образована расположенная вблизи расширения 1260 образована камера переменного объема, амортизирующая относительное перемещение между корпусом 130 и штоком 126 за счет контролируемой утечки масла в калиброванном кольцевом канале, образованном между корпусом 130 и штоком 126.

Из фиг. 21 видно, что для обеспечения возможности установки корпуса 130 на шток 126 на соответствующем конце штока 126 предусмотрен расширенный упор 1262, не образующий единого целого со штоком 126, но установленный на штоке 126. Таким же образом на противоположном конце штока 126 может быть предусмотрен второй упор 1264.

Реферат

Изобретение относится к устройству для ограничения давления системы транспортного средства. Устройство содержит первый канал (11) и второй канал (12) подачи, способные содержать масло под давлением, и канал (10) сброса и/или подпитки. Устройство также содержит средства (131, 132, 133, 134), образующие два клапана, соответственно связанные с одним из двух каналов, выполненные с возможностью открытия в случае возникновения в соответствующем канале подачи избыточного давления, превышающего заданное пороговое значение. Причем два клапана содержат общий несущий шток (126), который работает под тянущим воздействием по меньшей мере одной пружины, определяющей настройку, соответствующую указанному заданному пороговому значению. Изобретение также относится к системе гидравлического усиления и транспортного средства, содержащим такое устройство. Достигается упрощение конструкции. 3 н. и 30 з.п. ф-лы, 22 ил.

Формула