Большой крейцкопфный дизельный двигатель - RU2010110526A

Реферат

1. Большой крейцкопфный дизельный двигатель, имеющий основание (2) для размещения коленчатого вала (3), размещенную на основании (2) станину 5, включающую в себя две внешние стенки (4), а также цилиндрическую секцию (6), размещенную на станине (5) для размещения цилиндров, при этом основание (2), станина (5) и цилиндрическая секция (6) соединены друг с другом посредством соединительной тяги (7), которая проходит вдоль поперечной опорной стенки (8) в области станины (5); при этом на поперечной опорной стенке (8) образована поверхность (9) скольжения поперечной высоты (HT) для поддержания крейцкопфа (10), который установлен с возможностью возвратно-поступательного перемещения по всей длине хода (HS) между верхней мертвой точкой (OTP) и нижней мертвой точкой (UTP), отличающийся тем, что у поперечной опорной стенки (8) секционно предусмотрен опорный элемент (11) таким образом, что поперечная протяженность (h) опорного элемента (11) меньше поперечной высоты (HT) поверхности (9) скольжения. ! 2. Большой крейцкопфный дизельный двигатель по п.1, в котором поперечный геометрический центр (GM) опорного элемента (11) составляет максимально 75% от длины хода (HS) от нижней мертвой точки (UTP). ! 3. Большой крейцкопфный дизельный двигатель по п.1, в котором поперечный геометрический центр (GM) опорного элемента (11) составляет максимально 50%, в частности максимально 30%, от длины хода (HS) от нижней мертвой точки (UTP). ! 4. Большой крейцкопфный дизельный двигатель по п.1, в котором поперечная протяженность (h) опорного элемента (11) составляет 75% от поперечной высоты (HT) поверхности (9) скольжения. ! 5. Большой крейцкопфный дизельный двигатель по п.1, в котором поперечная протяженность (h) оп�