Способ (варианты) и система впрыска топлива с постоянным и переменным давлением - RU2015152976A
Код документа: RU2015152976A
Формула
1. Способ, содержащий:
работу топливного насоса высокого давления для непосредственного впрыска топлива при переменном давлении через первую топливную рампу, и при постоянном давлении через вторую топливную рампу, при этом подачей топлива от насоса управляют с помощью клапана регулировки давления, расположенного выше по потоку, причем вторая рампа соединена с впуском насоса, при этом первая рампа соединена с выпуском насоса.
2. Способ по п. 1, отличающийся тем, что постоянное давление основано на заданном значении давления механического клапана сброса давления, расположенного ниже по потоку от топливоподкачивающего насоса низкого давления и выше по потоку от клапана регулировки давления топливного насоса высокого давления.
3. Способ по п. 2, отличающийся тем, что топливный насос высокого давления ниже по потоку от топливоподкачивающего насоса низкого давления не соединен с дополнительным насосом, расположенным между топливным насосом высокого давления и топливоподкачивающим насосом низкого давления.
4. Способ по п. 3, отличающийся тем, что постоянное давление во второй топливной рампе выше давления по умолчанию топливоподкачивающего насоса низкого давления, и переменное давление включает в себя минимальное давление, то есть давление, равное или превышающее постоянное давление; причем постоянное давление создают обратным потоком от топливного насоса высокого давления.
5. Способ по п. 1, отличающийся тем, что топливный насос высокого давления не соединен с внешним электронным контроллером.
6. Способ по п. 2, отличающийся тем, что клапан регулировки давления - это клапан регулировки давления с электромагнитным приводом, при этом способ дополнительно содержит повышение давления топлива в первой топливной рампе с постоянного давления до переменного давления, при этом сохраняя постоянное давление во второй топливной рампе путем регулировки клапана регулировки давления с электромагнитным приводом.
7. Способ по п. 6, дополнительно содержащий работу клапана регулировки давления с электромагнитным приводом для направления обратного потока топлива из насоса высокого давления в один или более из: клапан сброса давления и накопитель.
8. Способ по п. 1, отличающийся тем, что указанная работа содержит: непосредственный впрыск топлива с первой шириной импульса в цилиндр двигателя через первую форсунку непосредственного впрыска, соединенную с первой топливной рампой, при этом осуществляют непосредственный впрыск остатка топлива со второй шириной импульса в цилиндр двигателя через вторую форсунку непосредственного впрыска, соединенную со второй топливной рампой, при этом первая ширина импульса приводит к работе первой форсунки непосредственного впрыска в баллистическом режиме, вторая ширина импульса приводит к работе второй топливной форсунки непосредственного впрыска в линейном режиме.
9. Способ по п. 8, дополнительно содержащий изучение передаточной функции первой форсунки на основе значения лямбда отработавших газов во время работы и регулировку работы первой форсунки на основе изученной передаточной функции.
10. Способ по п. 1, дополнительно содержащий кратковременную работу топливоподкачивающего насоса низкого давления в ответ на обнаружение паров топлива на впуске насоса высокого давления.
11. Способ по п. 1, дополнительно содержащий: при условии холодного пуска двигателя, в течение некоторого количества событий сгорания с момента пуска двигателя, работу топливного насоса высокого давления для непосредственного впрыска топлива из второй топливной рампы в качестве множественных впрысков в такте впуска и/или сжатия с постоянным давлением, и, по прошествии некоторого количества событий сгорания, работу топливного насоса высокого давления для непосредственного впрыска топлива из первой топливной рампы в качестве множественных впрысков в такте впуска и/или сжатия с переменным давлением.
12. Способ для топливной системой, содержащий:
при условии изучения,
работу топливного насоса высокого давления для разделения впрыска топлива во время цикла цилиндра на один или более непосредственных впрысков, подаваемых в цилиндр с переменным давлением через первую форсунку непосредственного впрыска, работающую в баллистическом режиме, и непосредственный впрыск, подаваемый в цилиндр при постоянном давлении через вторую форсунку непосредственного впрыска, работающую в линейном режиме.
13. Способ по п. 12, дополнительно содержащий изучение передаточной функцию первой форсунки непосредственного впрыска на основе значения лямбда отработавших газов, рассчитанного во время работы; и после условия изучения, работу первой форсунки непосредственного впрыска на основе изученной передаточной функции.
14. Способ по п. 13, отличающийся тем, что первая форсунка непосредственного впрыска получает топливо из первой топливной рампы, соединенной с выпуском топливного насоса высокого давления, а вторая форсунка непосредственного впрыска получает топливо из второй топливной рампы, соединенной с впуском топливного насоса высокого давления.
15. Способ по п. 14, отличающийся тем, что первая форсунка непосредственного впрыска, работающая в баллистическом режиме, представляет собой первую форсунку непосредственного впрыска, работающую с первой шириной импульса, причем поток топлива, проходящий через форсунку, - нелинейный, при этом вторая форсунка непосредственного впрыска, работающая в линейной режиме, представляет собой вторую форсунку непосредственного впрыска, работающую со второй шириной импульса, причем поток топлива, проходящий через форсунку - линейный, при этом первая ширина импульса и вторая ширина импульса основаны на получении стехиометрического значения лямбда двигателя, равного единице.
16. Способ по п. 15, отличающийся тем, что один или более непосредственных впрысков в цилиндр двигателя с переменным давлением через первую форсунку непосредственного впрыска происходит до непосредственного впрыска в цилиндр с постоянным давлением через вторую форсунку непосредственного впрыска, при этом первый и второй впрыски топлива разделены минимальным углом поворота коленчатого вала.
17. Способ по п. 12, отличающийся тем, что при условии изучения двигатель работает с постоянной частотой вращения и массовым расходом воздуха, а топливо подают первой и второй форсунками непосредственного впрыска, при этом давление в первой топливной рампе поддерживают на постоянном уровне.
18. Топливная система, содержащая:
первую форсунку непосредственного впрыска, выполненную с возможностью получения топлива из первой топливной рампы и подачи топлива в цилиндр двигателя;
вторую топливную форсунку непосредственного впрыска, выполненную с возможностью получения топлива из второй топливной рампы и подачи топлива в цилиндр двигателя;
механический топливный насос высокого давления, выполненный с возможностью подачи топлива с переменным высоким давлением в первую топливную рампу и с постоянным высоким давлением во вторую топливную рампу, при этом топливный насос высокого давления не содержит какие-либо электрические соединения с контроллером, при этом первая топливная рампа соединена с выпуском топливного насоса высокого давления, а вторая топливная рампа соединена с впуском топливного насоса высокого давления;
клапан регулировки давления с электромагнитным приводом, расположенный выше по потоку от впуска топливного насоса высокого давления, для изменения давления топлива, подаваемого насосом в первую топливную рампу; и
механический клапан сброса давления, присоединенный выше по потоку от топливного насоса высокого давления между клапаном регулировки давления и второй топливной рампой, при этом клапан сброса давления выполнен с возможностью поддержания постоянного давления во второй топливной рампе.
19. Система по п. 18, дополнительно содержащая контроллер с машиночитаемыми инструкциями для: подачи топлива из первой топливной рампы в цилиндр двигателя в качестве множественных впрысков в такте впуска и/или сжатия при переменном давлении; и подачу топлива из второй топливной рампы в цилиндр двигателя в качестве множественных впрысков в такте впуска и/или сжатия при постоянном давлении.
20. Система по п. 19, отличающаяся тем, что количество множественных впрысков в такте впуска и/или такте сжатия, подаваемых в цилиндр двигателя с постоянным давлением, основано на основе температуры хладагента двигателя, требуемом общем количестве топлива для условий частоты вращения двигателя и нагрузки, температуре каталитического нейтрализатора, состоянии сбоя системы переменного давления, содержащей механический топливный насос высокого давления и датчик давления в рампе высокого давления; и причем количество множественных впрысков в такте впуска и/или такте сжатия, подаваемых в цилиндр двигателя с переменным давлением, основано на температуре хладагента двигателя, частоте вращения двигателя, нагрузке двигателя и температуре каталитического нейтрализатора.
21. Система по п. 20, отличающаяся тем, что контроллер содержит дополнительные команды для:
в ответ на отпускание педали акселератора до уровня ниже пороговой нагрузки, перехода от непосредственного впрыска, по меньшей мере, некоторого количества топлива с переменным давлением к только непосредственному впрыску топлива с постоянным давлением.
