Система управления подачей топлива в двигатель внутреннего сгорания - SU927129A3

Чертежи

Описание

сов напряжения на соленоид инжектора в ответ на импульсы триггера, включающее компаратор сравнения продолжительности первого и второго си(- нальных импульсов и выдачи включающего соленоид импульса с длительностью , равной длительности более короткого из сравниваемых импульсов.

Второе устройство имеет цепь настройки продолжительности импульсов и регулятор продолжительности для выдачи импульсов, имеющих установленную продолжительность, выраженную в градусах угла поворота KOJ-генчатого вала в пределах ряда диапазонов скоростей вращения вала с изменяемой от диапазона к диапазону продолжительностью . ,- .

Первое устройство имеет тахометры генерирования наклонного сигнала, величина которого увеличивается с увеличением скорости вращения вала, и мультивибратор, включенный с возможностью реагирования на каждый, импуль триггера для выдачи управляющих импульсов и имеющий устройство, чувствительное к наклонному сигналу, предназначенное для управления продолжительностью управляющих импульсов для обеспечения установленной опорной продолжительности, выраженной в градусах угла поворота .вала в установленном диапазоне скоростей его вращения .

Триггер имеет устройство инициирования импульсов угла поворота вала, а система имеет таймерную управляющую цепь для автоматического, смещения момента инициирования относительно определенного положения вала в зависимости от рабочих характеристик двигателя .

В систему включена цепь ограничения максимума для предотвращения превышения коленчатым валом установленного предела скорости.

На фиг. 1 изображена блок-схема части системы; на фиг. 2 - блок-схема части системы, включающая основные узлы импульсного генератора; на фиг. 3 - блок-схема согласования с различными точками двигателей; на фиг. k блок-схема с блоком управления диапазоном скоростей; на фиг. 5 блок-схема узлов блока управления диапазоном скоростей; на фиг. 6 - блоксхема части системы управления подачей топлива; на фиг. 7 модификация системы на фиг. 1; на фиг. 8 - блок

схема генератора; на фиг. 9 блоксхема , имеющая три диапазона скоростей; на фиг. 10 - график зависимости продолжительйости импульса топливоскорость коленчатого вала в миллисекундах; на фиг. 11 - три диапазона скоростей; на фиг. 12 - то же, в градусах угла поворота коленчато.го вала; на фиг. 13 рабочие характеристики инжекторной системы; на фигЛ схема блоков инжекторной системы; на фиг. 15 - то же, обеспечивающая дополнительные диапазоны скоростей; на фиг. 16 - то же, распределяющая сигналы к отдельным инжекторам, в зависимости от рабочих циклов цилиндров .

На фиг. 1 изображена блок-схема части системы, в которой присутствует ряд отличительных признаков изобретения . Выходной сигнал системы поступает на блок, который в свою очередь подает напряжение на .соленоид инжектора топлива. До установленного предела скорости двигателя 1 длительг ность указанного импульса равна времени поворота коленчатого вала на заданный угол. Триггер 2 механически связан с коленчатым .валом или с кулачковым валом для обеспечения выдачи сигнала по каналу 3 на схему формирования импульсов, выдающую сигналы по каналу 5 на основной генератор 6 импульсов. Генератор 6 импульсов выдает сигналы по каналу 7 связанные углом поворота коленчатого вала и не зависящие от скорости его вращения, и является первым устройством для генерирования первых си|- нальных импульсов. Сигнал канала 7 подается на соленоид 8 инжектора или его пускатель (не показан) и таким образом открывает и закрывает подачу топлива. В двигателях, имеющих более чем один инжектор, устанавливается распределитель (не показан) для разводки сигналов канала 7 по соответствующим соленоидам. Функцией триггера 2 является выдача опорного сигнала по каналу 3 сигнализирующего о проходе коленчатым валом определенной точки, совпадающей с появлением импульсного сигнала в канале 7 от генератора 6, управляющего соленоидом инжектора . Таймерная управляющая цепь 9 позволяет регулировать (вручную или автоматически) смещение момента появления сигнала канала 7 относительно момента прохождения верхней мертвой ТОЧКИ. Положение точки возбуждения этого сигнала автоматически регулиру ется в зависимости от скорости враще ния коленчатого вала двигателя. На фиг. 2 изображена блок-схема, включающая основные узлы импульсного генератора 6, показанного на фиг. 1. Для обеспечения генерации сигналов канала 1, имеющих продолжительность, совпадающую с временем поворота коле чатого зала на заданный угол временная цепь мультивибратора 10 получает с тахометра 11 по каналу 12 сигнал скорости вращения коленчатого вала. Сигнал подается во временную цепь мультивибратора 10 для инициирования импульса, продолжительность которого равна времени поворота коленчатого вала на заданный угол, независикю от скорости двигателя. На фиг. 3 показана блок-схема 13 согласования предлагаемого изобретения с различными типами двигателей внутреннего сгорания, которое осуществляется с помощью схемы, позволяющей изменять продолжительность сигнала в канале 7 в зависимости от желаемого поворота коленчатого .вала (фиг. 12, подъем и спад кривой А). Указанная схема 13 расположена между тахометром 11 и мультивибратором 10 связана с ним каналом 14 и позволяет устанавливать длительность импульса канала 7 выраженную в градусах угла поворота коленчатого вала для одного типа двигателей, например , 10°, а для другого - 12°. Не обходимость этой схемы объясняется т тем, что различные двигатели имеют различные операционные характеристики . На фиг. изображена блок-схема, сообщающая устройству фиг. 1 дополнительные свойства, В частности, на фиг. k изображен блок управления диапазоном скоростей, который обеспе чивает как возможность управлять ско ростью двигателя вручную, так и возможность ограничить скорость двигате ля с тем, чтобы она не могла превысить заранее установленную величину (фиг. 12, сдвигание кривой X влево или вправо). Из тахометра 11 выходят каналы 15 и 16. На фиг. 5 изображена блок-схема узлов блока управления диапазоном скоростей, показанного на-фиг. . Блоксостоит из регулятора максимума скорости или компаратора 17, получа9 9 ющего сигнал по каналу 18 от цепи 19 ограничения максимума и дроссельной заслонки, которой управляет опера тор. Цепь 13 предназначена для регулирования импульсов максимальной подачи топлива и определяет продолжительность периода подачи топлива в градусах угла поворота коленчатого вала. Блок 20 управления диапазоном скоростей, содержащий компаратор 17 и цепь 19 выдает по каналу 21 сигнал ограничения максимальной скорости, который устанавливает максимально дот стижимую скорость или пределы диапазонов скоростей, в которых возможно ручное регулирование оператором. Оператор , таким образом, может, изменяя положение дроссельной заслонки, менять скорость вращения коленчатого вала, однако не может превысить заранее установленную скорость, определяемую блоком 20. На фиг. 6-9 изображены блок-схемы системы управления подачей топлива, которая выдает импульсы на соленоид 8 инжектора, длительность которых, определенная в градусах угла поворота коленчатого вала, различна в различных диапазонах скоростей. Отдельные узлы системы подробно изображены на фиг. Т, 15 и 16, а характеристики двигателя под нагрузкой, оснащенного такой системой, на фиг. 11 и 13На фиг. 6 изображена блок-схема части вышеупомянутой системы управления подачей топлива, в которую включены дополнительный генератор 22. Система выдает сигналы по каналу 23 на распределитель 2, который обслуживает несколько инжекторов. В пределаК до заранее установленной максимальной скорости длительность импульсов канала 23, выраженная а градусах угла поворота коленчатого вала, постоянна в пределах одного диапазона скоростей и отличается от диапазона к диапазону . Работа отдельных блоков системы, т.е. триггера 2, схемы формирования импульсов, таймерной цепи 9 аналогична тому, как работают такие же цепи,изображенные на фиг. 1-5. Функциональная схема генератора 22 импульсов изображена на фиг. 7-9. На фиг. 7 изображена блок-схема модификации системы, изображенной на фиг. 1, в которую введены второй генератор 25 АЛЯ генерирования вторых сигнальных импульсов и селективный 79 компаратор 26 длительности импульсов Селективный компаратор 26 сравнивает сигналы канала 7 от первого генератора 6 импульсов и сигналы канала 27 от второго генератора 25 импульсов, выбирает наиболее короткие и управ- . ляет длительностью импульсов, подава емых на соленоид инжектора, и, таким образом, количеством подаваемого в цилиндры топлива. В дальнейшем будем пользоваться термином импульс топлива, который обозначает период времени, в течение которого инжектор подает топливо в цилиндр. Импульс топлива не должен превышать некоторой заранее установленной продолжительности, так же как скорость вращения коленчатого вала не должна превышать заранее установленно го предела. Для обеспечения этих условий вводится компаратор 26, сравни вающий продолжительность сигнала от генератора 6 импульсов, которые соответствуют максимальным величинам, с сигналами от генератора 25 импульсов и выбирающий меньшую .величину. Компаратор 26 выдает сигнал по каналу 28. Продолжительность сигнала никогда не превосходит максимально допустимую продолжительность, определя емую сигналом канала 7 генератора 6. Таким образом, компаратор 26 являетс устройством выдачи импульсов напряжения на соленоид инжектора. На фиг. 8 изображена блок-схема генератора 25, аналогичная изображен ной на фиг. 3. Генератор 25 включает мультивибратор 29, получающий па каналу 30 таймерный сигнал, управляющи длительностью его сигналов на выходе 31. Если система работает в ряде скоростных режимов (например, 0300 об/мин, 300-500 об/мин, 5001000 об/мин), то каждому режиму соот ветствует своя продолжительность импульсов , выраженная в градусах угла поворота коленчатого вала. Между мультивибратором 29 и тахометрической схемой 32 в таком случае включается цепь 33 настройки продолжительности импульсов топлива и регулятор 3 продолжительности импульсов топлива. Элементы 10, 11, 29 и 32 образуют устройство ограничения продолжительности импульсов питания. На фиг. 9 изображена-блок-схема, показывающая дальнейшую детализацию схемы на фиг. 8. 9 Схема на фиг. 9 имеет три диапа- зона скоростей и каждому из них соответствует своя установленная продолжительность импульса топлива. Имеется также суммирующая схема 35, на которую по каналу 36 поступают сигналы от тахометрической схемы 32 по каналу 37 от другой суммирующей схемы 38, а по каналу 39 выходят. Когда сигнал канала 37 отсутствует, система работает в первом режиме скоростей. При поступлении по каналу kO сигнала скорости от второго блока Ц настройки диапазона скоростей на компаратор k2 последний подает сигнал по каналу 3 на суммирукщий канал 39, который в свою очередь подает по схеме 38 сигнал на суммирующую схему 35. Суммирующая схема 35 переводит инжекторную систему во второй диапазон скоростей. Переход инжекторной системы в третий диапазон осуществляется при поступлении от блока kk третьего диапазона скоростей сигнала по каналу 5- В этом случае компаратор 46 выдает сигнал по каналу Й7 на суммирующую схему 38, которая и переводит инжекторную систему в третий диапазон скоростей. Суммирующие схемы 35 и 39 могут представлять собой суммирующие или разностные усилители, в зависимости от угла поворота коленчатого вала, выбранного для данного диапазона скоростей. В примере суммирующие схемы 35 и 39 представляют собой суммирующие усилители. На фиг. 10 и 12 изображень графики зависимости продолжительности импульса топливо-скорость коленчатого вала для системы, изображенной на фиг. . Продолжительность импульса топлива на фиг. 10 взята в миллисекундах, а на фиг. 12 в градусах угла поворота . коленчатого вала. На фиг. 10 по одной оси отложена скорость коленчатого вала двигателя в оборотах в минуту, а по другой продолжительность импульса i Voпливa в миллисекундах. Длительность импульса топлива равна длительности импульса сигнала от генератора 6, изображенного на фиг. 1. Прямые L и L п называются прямыми нагрузки. Для двигателя, которому соответствует прямая нагрузки L, скорость определяется временем, в течение которого топливный инжектор находится под воздействием сигнала. Таким образом, двигатель, которому соответствует прямая L ,будет 99 соответствующую точиметь скорость, ке пересечения прямой L и кривой А Двигатель, которому соответствует прямая нагрузки 1, будет работать со скоростью, соответствующей точке пересечения прямой Ln с прямой X, которая соответствует максимально до стижимой скорости двигателя. На фиг. 12 иллюстрируется работа двигателя при нагрузках L, и Lj,, когда время импульса топлива соответ ствует установленному углу поворота коленчатого вала. При нагрузке, соответствующей прямой U, коленчатый вал будет вращаться со скоростью, соответствующей точке пересечения прямой Ц. и прямой А, При переходе работе под нагрузкой соответствующей прямой 1,п скорость коленчатого вала определяется точкой пересечения прямой L,(j и прямой Xi. При работе двигателя под нагрузкой соответствующей прямой LT, скорость определится точкой пересечения прямой Ц п и прямой А, Прямая А определяется блок-схемой 13 настройки максимума импульса топлива, показанной на фиг. 3- Прямая X определяется цепью 19 максимальной скорости, показанной на фиг. it и 5. Другими словами, прямая A-J представляет настройку цепи 13 максимума импульса топлива для конкретного двигателя, а прямая X представляет максимально допустимую для него скорость. На фиг. 11 и 13 изображены графики , показывающие зависимость продолжительности импульса топливо-скорость вращения коленчатого вала для инжекторной системы на фиг. 6-ЭНа фиг. 11 скорость вращения коленчатого вала отложена в оборотах в минуту, а импульс топлива в милли секундах, на фиг. 13 скорость вращения отложена в оборотах в минуту, а импульс топлива - в градусах угла по ворота коленчатого вала. На фиг. 11 показаны три диапазона скоростей А, В и Си максимальная скорость, обозначенная прямой У. Нагрузочная прямая U показывает, с ка кой скоростью будет вращаться коленчатый вал при данной продолжительнос 1ти импульса топлива. На фиг. 13 показаны рабочие харак теристики инжекторной системы, имеющей три диапазона скоростей А, В, и С и максимальную скорость, обозна ченную прямой У. Оиг. 13 следует рас сматривать параллельно с фиг. 7- Сигнал канала 7 на фиг. 7 определяет прямые Е и 1 на фиг. 13- Сигнал канала 27 на фиг. 7 определяет прямые А.,, В и С на фиг. 13. Прямая Е определяется схемой 13 настройки максимума импульса топлива (фиг. 3), прямая у определяется цепью 19 максимальной скорости {фиг. 5) прямая А определяется суммирующей схемой 35 (фиг. 9). остальные линии определяются различными другими цепями и схемами. На фиг. изображены схемы блоков инжекторной системы на фиг. 19 . Для облегчения понимания у каждого блока показаны его входной и выходной сигналы. На фиг. 1Ц показаны схема триггера 2, схема Ц формирования импульсов, таймерная цепь 9, схема генератора 6 импульсов и схема компаратора 26. Каждый сигнал канала 3 электромагнитного триггера 2 усиливается и проходит схему k формирования, на выходе которой (в канале 5) он приобретает прямоугольную форму. Сигнал канала 5 подается в тахометр 11 и мультивибратор 10. С возрастанием скорости коленчатого вала возрастает величина напряжения выходного сигнала тахометра 11. Указанное напряжение, прежде чем быть подано на мультивибратор 10 для установления предела длительности сигнала канала 7 может быть подано на схему 13 настройки максимума импульса топлива. Это предотвращает возможность превышения импульсом топлива установленной предельной величины, вследствие изменений нагрузки двигателя или неверных действий оператора. Длительность сигнала канала 7 определяет время, а следовательно и количество поданного в двигатель через инжектор топлива. Схема 13 настройки максимума импульса топлива ограничивает время его подачи любым наперед заданным числом градусов угла поворота коленчатого вала для любой его скорости путем изменения величины резистора. Было установлено, что наилучшие результаты работы двигателей и наибольшая экономия горючего достигаются при назначении этого параметра, равном lO . Фиксированная продолжительность (в градусах угла поворота коленчатого вала) сигнала канала 7 (импульса топлива ) достигается подачей части возJjacraiotuero сигнала канала 12 тахометра 11 на мультивибратор 10. Величина напряжений в канале 12, поданного от тахометра 11 на мультивибратор 10, определяет длительность импульса топлива в градусах угла поворота коленчатого вала. Резистор 8 схемы 13 устанавливает максимальное число градусов угла поворота коленчатого вала, при проходе которого в двигатель подается топливо, и таким образом определяет рабочий диапазон скоростей, например, от О до 500 об/ /мин. Рабочий диапазон может делиться на поддиапазоны, например, таким образом: 0-100, 101-300, 301-500 об/ /мин. Подстройкой резисторов Э (1 и П поддиапазон}, и 50 (III поддиапазон) устанавливают число градусов угла поворота коленчатого вала желаемые для каждого поддиапазона. Компаратор 17 скорости и цепь 19 ограничения максимума скорости обеспечивают продолх ительность импульса топлива, необходимую для поддержания ожидаемой скорости при данной нагрузке . Их функции можно назвать управляю щими, так как в случае, если полржение дроссельной заслонки, а следорательно и нагрузка меняются, продолжительность импульса и таким образом количество поданного в цилиндры горючего также меняется в сторону, необ ходимую для того, чтобы поддержать желаемую скорость. Цепь 19 ограничения максимальной скорости не позволяет двигателю превзойти установленйую скорость и по своим функциям аналогич на стопорному устройству на акселераторе . Цепь 19 получает с тахометра изменяющийся опорный сигнал по каналу 16 и ограничивает скорость путем рграничения продолжительности импульса топлива, выраженной в градусах угла поворота коленчатого вала. Включение инжектора осуществляется по команде триггера, выдающего сигнал по каналу 3 в момент прохождения коленчатым валом определенного положения . Назовем эту операцию синхронизацией . Управляя синхронизацией, можно смещать момент появления сигнала в канале 3 относительно установленного положения коленчатого вала и таким об разом ускорять или задерживать появле ние сигнала в канале 23, подаваемого на соленоид инжектора. И используемой в предлагаемом способе катушке триггера изменяется маг9 912 нитный поток, что вызывает импульс, амплитуда и продолжительность которого возрастают с возрастанием скорости. Изменение амплитуды и продолжительности импульса изменяет синхронизаци1р. (Выходной сигнал в .канале 15 тахометра 11 используется для автоматической подстройки синхронизации для достижения оптимальных условий работы двигателя . Ниже описывается работа схемы, изображенной на фиг. . Когда лопатка 51 турбины, механически связанная с положением коленчатого вала, проходит мимо катушки 52, триггер 2 генерирует импульс. Турбина вращается вместе с коленчатым валом и имеет столько же лопаток, сколько в двигателе инжекторов. Таким образом, каждый инжектор за время одного цикла двигателя будет включен один раз. Импульс с катушки 52 проходит через усилитель 53 представляющий собой, интегральную схему, конденсатор и переменный резистор и поступает на схему k формирования импульсов. Схема k включает мультивибратор, являющийся частью интегральной схемы усилителя , выдающий по каналу 5 сигнал, представляющий собой прямоугольный импульс. Продолжительность прямоугольного импульса постоянна во времени, но представляет собой переменную величину , если ее выразить в градусах угла поворота коленчатого вала. Сигнал канала 5 подается на тахометр 11, который включает усилитель 55 и цепь выдачи по каналу 12 сигнала постоянного напряжения и переменной величины. Величина этого сигнала пропорциональна скорости. Выходной сигнал канала 5 включает мультивибратор 10 и тем самым - подачу топлива. Мультивибратор 10 выдает импульсы непосредственно на соленоиды инжекторов . Настраивая величину сигнала канала 12, подаваемого на мультивибратор 10, продолжительность импульса топлива можно сделать равной времени поворота коленчатого вала на заданный угол. Настройка выполняется переменным резистором 8. Как правило , продолжительность импульсов сигнала канала 7 по времени постоянна, однако при подаче сигнала по каналу 12 с тахометра на мультивибратор реальная продолжительность импульсов падает, в то время как скорость коленчатого вала возрастает. Если же продолжительность импульсов канала 7 выразить в градусах угла поворота вала, она окажется постоянной. Такая схема позволяет ограничить время подачи топлива, выраженное в градусах угла поворота, некоторым наперед заданным числом (например о независимо от скорости двигателя,нагрузки или положения заслонки дросселя . Цепь 19 ограничения максимума скорости и компаратор 17 регулирования скорости совместно регулируют рабочу1 скорость коленчатого вала двигателя, Предел скорости устанавливается с помощью переменного резистора 5б. Потенциометр 57 управляет дроссельной заслонкой и к нему имеется доступ у оператора.Можно сказать, что предел скорости , установленный резистором 56, иожет быть получен при выведении потенциометра 57 в крайнее верхнее положение . Оба элемента 17 и 19 управляются усилителем 58, представляющим собой интегральную схему и включающим компаратор напряжений, на который по даются сигналы по каналу 16 с тахомет ра П и по каналу 18 с цепи 19 ограничения максимума скорости. Если напряжение сигнала канала 18 больше, чем напряжение сигнала канала 16, на выходе усилителя 5В сигнала не буДет а продолжительность сигнала канала 7 будет определяться только сигналом канала }k цепи настройки максимума импульса топлива. Если же напряжение сигнала канала 16 больше напряжения сигнала канала 18, продолжительность сигнала канала 7 будет определяться сигналами каналов k и 21. Скорость уменьшения сигнала канала 7 на конце интервала скорости фиг. 10-13, прямые X и у) будет функцией величины переменного резистора 59э который определяет коэффициент усиления усилителя 58. Эта цепь может быть названа регулятором скорости системы. При работе двигателя на сравнительно высоких скоростях или нагрузках сигнал канала 7 приведет в действие логическую схему компаратора 26 который в свою очередь включает соленоиды инжекторов. При работе с малыми скоростями и нагрузками длител ность импульса топлива, установленная равной, например, 4l)° угла поворота, будет слишком велика и приведет к по9 9I даче слишком большого количества топлива . В этом случае генератор 25 максимума импульса топлива уменьшит время импульса топлива до меньшего числа градусов угла поворота. Как правило , двигатели не проектируются для работы на полной мощности при малых оборотах и для того, чтобы ограничить развиваемую мощность, ограничивают подачу топлива в цилиндры. Пусковой режим двигателя обычно требует подачи повышенного количества по сравнению с режимом стабилизировавшейся работы. Кроме того, у дизельных двигателей, хотя давление , создаваемое пульсирующим насосом, и возрастает со скоростью, :зависимость эта не линейная, и, следовательно, при малых скоростях происходит избыточная подача топлива. Поскольку кривая Максимального импульса топлива Хфиг. 13, прямые А, В:, и С ) подбирается для конкретных скоростей и нагрузок двигателя, можно установить параметры составляющих генератора 25Сам генератор 25 легко может быть модифицирован и настроен для работы с любым конкретным двигателем. Все что выше было сказано относительно сигнала канала 7 справедливо и относительно сигнала канала 27, который так же является функцией угла поворота коленчатого вала. На фиг. 15 изображен генератор 25 для инжекторной системы, показанной на фиг. 7 и I, которая обеспечивает дополнительные диапазоны скоростей в инжекторной системе на фиг. 1. Генератор 25, управляемый сигналом канала 5 и выдающий сигнал по каналу 27, включает мультивибратор 29, суммирующие схемы 35 иЗВ, компараторы 42 и 6, блок 4t настройки третьего диапазона скоростей, блок настройки второго диапазона скоростей схему 32 и канал 30 настройки диапазона импульса топлива. Работа генератора 25 аналогична работе генератора 6. Выходной сигнал по каналу 60 схемы 32 через усилитель 61 подается на цепь 33 настройки импульса топлива в первом диапазоне скоростей для получения сигнала на выходе 31 продолжительность которого равна первому числу градусов (в градусах угла поворота коленчатого вала). При возрастании скорости двигателя и переходе во второй диапазон скоростей компаратор kZ увеличивает длительность сигнала 31 1592 ( выраженную в числе градусов до значения , определяемого блоком Ц настройки второго диапазона скоростей. Это происходит тогда, когда величина выходного сигнала канала 60, поступающего на усилитель компаратора 62,ста новится равной величине поступающего на него выходного сигнала канала 40 блока Ц. Выходной сигнал канала 3 усилителя через усилитель 63 подается на усилитель б1,где складывается с сигналом канала 60, образуя новый выходной сигнал на выходе 31 для второго диапазона скоростей. Этот новый сигнал имеет постоянную продолжительность (выраженную в градусах угла поворота ) , отличную от продолжительности , свойственной первому диапазону скоростей. Аналогично компаратор 46, включающий интегральный усилитель , обеспечивает продолжительность сигнала в канале 27 в третьем диапазоне скоростей. На фиг. и 15 треугольниками обозначены квадраусилители на интегральных схемах. Усилители являются универсальными и могут выполняться в jCxeMe функции компараторов. Каждый квадроусилитель включает четыре усилителя, обозначенные в схеме еледующими дексами: 53 5, 65, 58, 66, 63, 67, 68, 69, 70 и 71. Для практической реализации описываемой схемы выбирались усилители RCA Е, NationaE 3900МоСогоВа МС 3301 р. На фиг. 16 показана схема, распределяющая сигналы к отдельным инжекторам , в зависимости от рабочих циклов цилиндров. После того, как синхронизация и продолжительность импульсов топлива подобраны, необходимо установить правильную последовательность включения инжекторов. Это выполняется с помощью оптического распределителя, f- который ,однако ,с успехом можетбыть заменен другим типом, например, механическим , электромагнитным и т.п Оптический распределитель 72-75 состоит из ряда светодиодов,отделенных от светоприемников (транзисторов) вращающейся частью (не показана). Включающий инжектор импульс усиливается тахометром 11 и включает светодиоды распределителя 72-75 (каждому инжектору соответствует один диод). Вращающаяся част. представляет собой диск, име (течий отверстие, сквозь которое может проходить видимое или инфракрасное изИ генератор, включенный между триггером и соленоидом инжектора, отличающаяся тем, что, с целью увеличения быстродействия, генератор имеет устройство ограничения продолжительности импульсов питания до времени , необходимого для поворота колен916 лучение от одного диода к соответствующему ему светоприемнику. Диск можат вращаться синхронно с коленчатым валом двигателя. Расположение окна в диске выбираетсл в зависимости от положения поршня. Сигнал от распределителя 72, усиленный усилителями 7б и 77, управляет индуктором 78 инжектора, В предлагаемом способе одним инжектором управляют два индуктора. Если один из светоприемников облучается соответствующим ему светодиодом, его сигнал активирует включающий индуктор и одновременно обесточивает выключающий индуктор инжектора. По окончании импульса топлива светодиод выключается и включается выключающий индуктор инжектора. Например, для того, чтобы выключить тот же инжектор индуктор 79 получает от усилителей 80 и 81 сигнал. Указанные усилители включаются в результате прекращения облучения распределителя 72. Аналогично светоприемник 73 управляет срабатыванием индукторов 82 и 83 через соответствующие пары усилителей , 85 и 86,87. Таким же образом управляется каждый инжектор. Формула изобретения 1. Система управления подачей топлива в двигатель внутреннего сгорания, содержащая соленоидный инжектор, tpиггep для выдачи импульсов, соответствующих рабочим циклам двигателя. чатого вала на заданный угол в предеj gj P,Q меньшей мере одного установленного диапазона скоростей вращения ва2 . Система поп.1,отличающ а я с я тем, что генератор имеет первое устройство для генерирования первых сигнальных импульсов в ответ на импульсы триггера в пределах установленного диапазона скоростей вращения коленчатого вала, имеющих установленную продолжительность, выраженную в градусах угла поворота вала, второе устройство для генерирования вторых сигнальных импульсов в ответ

на импульсы триггера в пределах установленного диапазона скоростей вращения коленчатого вала, имеющих продолжительность , выраженную в градусах угла поворота вала, изменяющуюся в зависимости от скорости вращения вала, и устройство выдачи импульсов напряжения на соленоид инжектора в ответ на импульсы триггера, включающее компаратор сравнения продолжительноети первого и второго сигнальных импульсов и выдачи включающего соленоид импульса с длительностью, равной длительности более короткого из сравниваемых импульсов.

3. Система по п. 2, о т л и ч а ющ а я с я тем, что второе устройство имеет цепь настройки продолжительности импульсов и регулятор продолжительности для выдачи импульсов, имеющих установленную продолжительность, выраженную в градусах угла поворота коленчатого вала, в пределах ряда диапазонов скоростей вращения вала с изменяемой от диапазона к диапазону продолжительност ью.

k. Система по п. 2, отли чающаяся тем, что первое устрййство имеет тахометры генерирования наклон ного сигнала,величина которого увеличивается с увеличением скорости вращения вала, и мультивибратор, включенный с возможностью реагирования на каждый импульс триггера для выдачи управляющих импульсов и имеющий устройство , чувствительное к наклонному сигналу, предназначенное для управления продолжительностью управляющих импульсов для обеспечения установленной опорной продолжительности, выраженной в градусах угла поворота вала в установленном диапазона ско .ростей его вращения.

5.Система по п. 1, о т ли ч а ющ а я с я тем, что триггер имеет устройство инициирования импульсов угла поворота вала, а система имеет таймерную управляющую цепь для автоматического смещения момента инициирования относительно определенного положения вала, в зависимости от рабочих характеристик двигателя,

6.Система по п. 1, отличающаяся тем, что в нее включена цепь ограничения максимума для предотвращения превышения коленчатым валом

установленного предела скорости. I

Источники информации, принятые во внимание при экспертизе

1. Патент C11JA № З8007 9. кл. 123-32, опублик. 1977

Реферат

Формула

j-r

LI

J-T-t

1

fZ

tr

фуг.

/

V

г

Фш/

// 7Г

TR;

фегг.

cipTCiTzir

yf.ff

3

/r

/J

7

AK

Щ

I I

гб

7 2S

т Z7

фуг. 7 44 l. . v 1 -4 |..1 гIr- - -II I«.S -- ... /v.:iJT5v, ..V., Pm