Способ и система управления двигателем с группой цилиндров, предназначенных для рециркуляции отработавших газов (варианты) - RU2015141597A
Код документа: RU2015141597A
Формула
1. Способ управления двигателем, содержащим группу цилиндров, предназначенных для рециркуляции отработавших газов (РОГ), содержащий следующие этапы:
переход в режим работы, предназначенный для РОГ, и выход из него, и в это же время регулирование положений впускной дроссельной заслонки и перепускной заслонки для отработавших газов в противоположных направлениях.
2. Способ по п. 1, отличающийся тем, что перепускная заслонка установлена в обход выпускной турбины, при этом выход из режима работы, предназначенного для РОГ, включает в себя отведение отработавших газов от группы цилиндров, предназначенных для РОГ, в место выше по потоку от выпускной турбины, а переход в режим работы, предназначенный для РОГ, включает в себя рециркуляцию отработавших газов от группы цилиндров, предназначенных для РОГ, на впуск двигателя ниже по потоку от дроссельной заслонки.
3. Способ по п. 2, отличающийся тем, что регулирование впускной дроссельной заслонки и перепускной заслонки включает в себя
при выходе из режима работы, предназначенного для РОГ, до того, как нагрузка двигателя достигнет требуемой нагрузки,
увеличение открытия впускной дроссельной заслонки за пределы конечного положения дроссельной заслонки, соответствующего требуемой нагрузке и затем возобновление конечного положения дроссельной заслонки.
4. Способ по п. 3, отличающийся тем, что регулирование также включает в себя при увеличении открытия впускной дроссельной заслонки одновременное уменьшение открытия перепускной заслонки за пределы конечного положения перепускной заслонки, соответствующего требуемой нагрузке и затем возобновление конечного положения перепускной заслонки.
5. Способ по п. 4, отличающийся тем, что степень увеличения открытия впускной дроссельной заслонки за пределы конечного положения дроссельной заслонки и степень уменьшения открытия перепускной заслонки для отработавших газов за пределы конечного положения перепускной заслонки основаны на разности между нагрузкой двигателя при переходе и требуемой нагрузкой.
6. Способ по п. 5, отличающийся тем, что степень увеличения открытия впускной дроссельной заслонки за пределы конечного положения дроссельной заслонки превышает степень уменьшения открытия перепускной заслонки для отработавших газов за пределы конечного положения перепускной заслонки.
7. Способ по п. 6, отличающийся тем, что также содержит, во время регулирования дроссельной заслонки и перепускной заслонки, регулирование моментов срабатывания кулачков для изменения величины внутренней рециркуляции отработавших газов (РОГ), при этом регулирование включает в себя при выходе из режима работы цилиндров, предназначенного для РОГ, до того, как нагрузка двигателя достигнет требуемой нагрузки, изменение моментов срабатывания кулачков за пределы моментов срабатывания кулачков, соответствующих требуемой нагрузке, и затем возобновление моментов срабатывания кулачков, соответствующих требуемой нагрузке.
8. Способ по п. 7, отличающийся тем, что регулирование впускной дроссельной заслонки и перепускной заслонки также включает в себя,
при переходе в режим работы цилиндров, предназначенный для РОГ, до того, как нагрузка двигателя достигнет требуемой нагрузки,
уменьшение открытия впускной дроссельной заслонки за пределы положения дроссельной заслонки, соответствующего требуемой нагрузке, и затем возобновление указанного положения дроссельной заслонки;
одновременное увеличение открытия перепускной заслонки за пределы положения перепускной заслонки, соответствующего требуемой нагрузке, и затем возобновление указанного положения перепускной заслонки.
9. Способ по п. 8, отличающийся тем, что также содержит, при переходе в режим работы цилиндров, предназначенный для РОГ, до того, как нагрузка двигателя достигнет требуемой нагрузки,
изменение моментов срабатывания кулачков за пределы моментов срабатывания кулачков, соответствующих требуемой нагрузке, и затем возобновление моментов срабатывания кулачков, соответствующих требуемой нагрузке.
10. Способ управления двигателем, содержащий:
во время перехода от меньшей нагрузки к большей нагрузке,
деактивацию режима работы, предназначенного для рециркуляции отработавших газов (РОГ) на впуск двигателя;
перемещение дроссельной заслонки из первого положения дроссельной заслонки, основанного на меньшей нагрузке, в положение, находящееся за пределами второго положения дроссельной заслонки, основанного на большей нагрузке, до возвращения ко второму положению дроссельной заслонки, при этом второе положение дроссельной заслонки более открытое, чем первое положение дроссельной заслонки;
во время перемещении дроссельной заслонки, перемещение перепускной заслонки из первого положения перепускной заслонки, основанного на меньшей нагрузке, в положение, находящееся за пределами второго положения перепускной заслонки, основанного на большей нагрузке, до возвращения ко второму положению перепускной заслонки, при этом второе положение перепускной заслонки более закрытое, чем первое положение дроссельной заслонки.
11. Способ по п. 10, отличающийся тем, что режим работы, предназначенный для РОГ, деактивируют в ответ на переход от меньшей нагрузки к большей нагрузке, при этом режим работы, предназначенный для РОГ, реактивируют во время перехода от большей нагрузки к меньшей нагрузке.
12. Способ по п. 10, отличающийся тем, что деактивация режима работы, предназначенного для РОГ, включает в себя регулирование отводного клапана для отведения отработавших газов от цилиндра, предназначенного для РОГ, в место выше по потоку от выпускной турбины.
13. Способ по п. 10, отличающийся тем, что также содержит во время перемещения дроссельной заслонки и перепускной заслонки регулирование моментов срабатывания кулачков от первых моментов, основанных на меньшей нагрузке, до моментов, выходящих за пределы вторых моментов, основанных на большей нагрузке, до возобновления вторых моментов.
14. Способ по п. 10, отличающийся тем, что разность между первым и вторым положениями дроссельной заслонки больше разности между первым и вторым положениями перепускной заслонки.
15. Способ по п. 10, отличающийся тем, что также содержит во время перемещения дроссельной заслонки и перепускной заслонки проскальзывание преобразователя крутящего момента, связанного с двигателем, при этом степень проскальзывания основана на разности между меньшей нагрузкой и большей нагрузкой.
16. Система двигателя, содержащая:
двигатель, содержащий первую и вторую группы цилиндров;
турбину, соединенную с выпускным каналом;
перепускную заслонку, установленную в обход турбины;
канал рециркуляции отработавших газов (РОГ), выполненный с возможностью рециркуляции отработавших газов только от первой группы цилиндров на впуск двигателя, подающий воздушный заряд к первой и второй группам цилиндров;
клапан, соединенный с каналом РОГ для отведения по меньшей мере части отработавших газов от первой группы цилиндров в выпускной канал в место выше по потоку от турбины;
дроссельную заслонку, соединенную с впуском двигателя, для изменения величины воздушного заряда, подаваемого в группы цилиндров;
контроллер с машиночитаемыми инструкциями, сохраненными в постоянной памяти и обеспечивающими выполнение следующих действий:
в ответ на переход от меньшей нагрузки двигателя к большей нагрузке двигателя,
открытие указанного клапана для отведения отработавших газов от первой группы цилиндров в место выше по потоку от турбины; и
во время перехода,
увеличение открытия дроссельной заслонки за пределы открытия дроссельной заслонки, соответствующего большей нагрузке, при уменьшении открытия перепускной заслонки за пределы открытия перепускной заслонки, соответствующего большей нагрузке; и затем
удержание дроссельной заслонки и перепускной заслонки с увеличенным и уменьшенным открытием на период времени перед возвратом дроссельной заслонки и перепускной заслонки к открытию, соответствующему большей нагрузке.
17. Система по п. 16, отличающаяся тем, что контроллер содержит дополнительные инструкции, обеспечивающие выполнение следующих действий:
во время перехода, изменение моментов срабатывания кулачков всех цилиндров двигателя на значения, выходящие за пределы моментов срабатывания кулачков, соответствующих большей нагрузке, по мере увеличения открытия дроссельной заслонки за пределы открытия дросселя, соответствующего большей нагрузке, затем возобновление моментов срабатывания кулачков, соответствующих большей нагрузке, по мере возврата открытия дроссельной заслонки к открытию дроссельной заслонки, соответствующего большей нагрузке.
18. Система по п. 17, отличающаяся тем, что также содержит преобразователь крутящего момента, связанный с двигателем, при этом контроллер содержит дополнительные инструкции, обеспечивающие разблокировку и увеличение проскальзывания преобразователя крутящего момента во время перехода, и блокировку преобразователя крутящего момента после перехода.
19. Способ управления двигателем, содержащим группу цилиндров, предназначенных для рециркуляции отработавших газов (РОГ), содержащий:
переход в режим работы, предназначенный для РОГ, и выход из него с регулированием впускной дроссельной заслонки и перепускной заслонки для отработавших газов в противоположных направлениях, при этом переход содержит реактивацию режима работы, предназначенного для РОГ, во время запуска двигателя только после того, как устройство снижения токсичности отработавших газов достигнет пороговой температуры.
20. Способ по п. 19, отличающийся тем, что также содержит во время перехода регулирование одного или более из следующего: моментов срабатывания впускных кулачков, моментов срабатывания выпускных кулачков и проскальзывания преобразователя крутящего момента.
