Способ и устройство управлени  силовым агрегатом транспортного средства - RU2002119203A

Реферат

1. Способ управления силовым агрегатом транспортного средства, при осуществлении которого в зависимости от заданной величины некоторого выходного параметра силового агрегата регулируют по меньшей мере один регулируемый параметр силового агрегата, при этом помимо по меньшей мере одной заданной величины выходного параметра силового агрегата передают также заданное значение, характеризующее динамику установки на эту заданную величину, и в зависимости от указанной заданной величины и указанного дополнительного заданного значения выбирают по меньшей мере один регулируемый параметр, отличающийся тем, что по меньшей мере одно дополнительное заданное значение представляет собой заданное время установки, в течение которого выходной параметр должен установиться на заданную величину.

2. Способ по п.1, отличающийся тем, что заданной величиной является заданное значение крутящего момента.

3. Способ по любому из предыдущих пунктов, отличающийся тем, что в зависимости от заданной величины формируют заданное значение, в зависимости от которого регулируют регулируемый параметр, обеспечивающий работу силового агрегата в стационарном режиме, тогда как при необходимости соответствующего динамического изменения режима работы дополнительно в зависимости от некоторого заданного значения, полученного на основании заданной величины, регулируют еще один регулируемый параметр, обеспечивающий быстрое изменение выходного параметра.

4. Способ по любому из предыдущих пунктов, отличающийся тем, что регулируемым параметром, обеспечивающим работу в стационарном режиме, является наполнение цилиндров двигателя внутреннего сгорания (ДВС) или количество впрыскиваемого топлива в случае ДВС с непосредственным впрыскиванием бензина, а дополнительным регулируемым параметром, обеспечивающим быстрое изменение выходного параметра, является угол опережения зажигания и/или уменьшение времени отдельных циклов впрыскивания.

5. Способ по любому из предыдущих пунктов, отличающийся тем, что в том случае, когда выходной параметр невозможно установить на заданную величину за заданное время регулированием первого регулируемого параметра, выдают разрешение на изменение дополнительного регулируемого параметра.

6. Способ по любому из предыдущих пунктов, отличающийся тем, что время, необходимое для установки выходного параметра на заданную величину, определяют в зависимости от текущего режима работы силового агрегата и, если рассчитанное время превышает заданное время, в течение которого выходной параметр должен установиться на заданную величину, выдают разрешение на изменение дополнительного регулируемого параметра для установки выходного параметра на заданную величину.

7. Способ по любому из предыдущих пунктов, отличающийся тем, что разрешение на уменьшение времени отдельных циклов впрыскивания выдают в том случае, когда выходной параметр невозможно установить на заданную величину изменением угла опережения зажигания и изменением степени наполнения цилиндров.

8. Способ по любому из предыдущих пунктов, отличающийся тем, что разрешение на изменение угла опережения зажигания выдают также в том случае, когда необходимо обеспечить некоторый запас крутящего момента, когда активизирована функция по предотвращению движения автомобиля рывками или когда активизирована функция по обеспечению максимальной комфортабельности езды, либо в случае, когда заданное значение крутящего момента меньше того минимального значения, на которое крутящий момент можно установить регулированием степени наполнения цилиндров.

9. Способ по любому из предыдущих пунктов, отличающийся тем, что заданную величину, предназначенную для управления силовым агрегатом при его работе в стационарном режиме, определяют в зависимости от заданного значения крутящего момента, от предполагаемого значения крутящего момента, сформированного на основании не подвергнутого фильтрации задаваемого водителем крутящего момента, или от необходимого запаса крутящего момента.

10. Способ по любому из предыдущих пунктов, отличающийся тем, что заданное значение для дополнительного регулируемого параметра вычисляют по меньшей мере при изменениях нагрузки, сопровождающихся увеличением крутящего момента, с учетом динамических свойств впускного трубопровода.

11. Способ по любому из предыдущих пунктов, отличающийся тем, что при выборе регулируемого параметра используют модель, позволяющую по меньшей мере приблизительно смоделировать динамические свойства впускного трубопровода.

12. Устройство управления силовым агрегатом транспортного средства, имеющее блок управления, который формирует по меньшей мере одну заданную величину выходного параметра этого силового агрегата, в зависимости от которой этот блок воздействует по меньшей мере на один регулируемый параметр силового агрегата, при этом в предусмотренный в блоке управления микрокомпьютер заложена программа, в которую помимо указанной заданной величины поступает дополнительная заданная величина, характеризующая требуемую динамику установки выходного параметра на первую заданную величину, и которая в зависимости от обеих этих величин выбирает изменяемый регулируемый параметр, отличающееся тем, что дополнительная заданная величина представляет собой заданное время установки, в течение которого выходной параметр должен установиться на первую заданную величину.