Выхлопная система и способ (варианты) эффективной рекуперации тепла выхлопных газов - RU2015145137A
Код документа: RU2015145137A
Формула
1. Выхлопная система транспортного средства, содержащая:
охладитель рециркуляции выхлопных газов (РОГ),
магистраль рекуперации тепла выхлопных газов (РТВГ), соединенную с охладителем РОГ,
клапан РОГ, помещенный за охладителем РОГ, для регулирования потока выхлопных газов на впуск двигателя, и
клапан, расположенный в магистрали рекуперации тепла выхлопных газов, для регулирования расхода потока выхлопных газов по ней, причем расход потока выхлопных газов определяет количество тепла, передаваемого охлаждающей жидкости двигателя.
2. Выхлопная система по п. 1, в которой магистраль рекуперации тепла выхлопных газов соединена с охладителем РОГ посредством ответвления за охладителем РОГ, причем магистраль рекуперации тепла выхлопных газов дополнительно соединена с выпускным каналом.
3. Выхлопная система по п. 2, в которой соединение с выпускным каналом расположено перед каталитическим нейтрализатором выхлопных газов.
4. Выхлопная система по п. 2, в которой соединение с выпускным каналом расположено за каталитическим нейтрализатором выхлопных газов.
5. Выхлопная система по п. 3, дополнительно содержащая дроссель выхлопных газов, помещенный в выпускном канале перед соединением между магистралью рекуперации тепла выхлопных газов и выпускным каналом перед каталитическим нейтрализатором.
6. Выхлопная система по п. 5, в которой клапан, расположенный в магистрали рекуперации тепла выхлопных газов, представляет собой пассивный одноходовой клапан.
7. Выхлопная система по п. 5, дополнительно содержащая входной клапан, помещенный в охладителе РОГ выше по потоку от охладителя РОГ.
8. Выхлопная система по п. 1, в которой магистраль рекуперации тепла выхлопных газов соединена с охладителем РОГ на стороне впуска, причем клапан, расположенный в магистрали рекуперации тепла выхлопных газов, помещен перед охладителем РОГ.
9. Выхлопная система по п. 1, в которой магистраль рекуперации тепла выхлопных газов расположена возле выпускного коллектора и параллельно выпускному каналу.
10. Способ нагрева охлаждающей жидкости двигателя в процессе прогрева двигателя, содержащий:
передачу тепла от потока выхлопных газов к охлаждающей жидкости двигателя через теплообменник, расположенный в магистрали рекуперации тепла выхлопных газов, в зависимости от положения клапана РОГ, причем клапан РОГ помещен в магистраль выхлопных газов, соединенную с магистралью рекуперации тепла выхлопных газов.
11. Способ по п. 10, в соответствии с которым клапан РОГ, помещенный в магистраль выхлопных газов, представляет собой бесступенчато-регулируемый клапан и определяет расход потока выхлопных газов в магистраль рекуперации тепла выхлопных газов, причем расход потока выхлопных газов используют для регулирования количества тепла, передаваемого к охлаждающей жидкости двигателя на основе условий работы двигателя.
12. Способ по п. 11, в соответствии с которым открытие клапана РОГ приводит к увеличению расхода потока РОГ в двигатель в магистрали выхлопных газов, при этом увеличение расхода потока в двигатель приводит к уменьшению расхода потока в магистраль рекуперации тепла выхлопных газов.
13. Способ по п. 12, в соответствии с которым предусмотрен клапан РТВГ, соединенный с магистралью рекуперации тепла выхлопных газов, для регулирования расхода потока через нее, причем клапан РОГ и клапаны РТВГ представляют собой регулируемые клапаны для управления расходом потока выхлопных газов в магистраль рекуперации тепла выхлопных газов с целью регулирования количества тепла, передаваемого охлаждающей жидкости двигателя.
14. Способ по п. 13, в соответствии с которым количество тепла, передаваемого охлаждающей жидкости двигателя, увеличивают для одной или более из следующих целей: увеличения интенсивности обогрева кабины транспортного средства и снижения вязкости масла для повышения эксплуатационного кпд двигателя.
15. Способ по п. 14, в соответствии с которым расход потока выхлопных газов в магистраль рекуперации тепла выхлопных газов возникает независимо от работы РОГ, когда клапан РОГ закрыт.
16. Способ по п. 15, в соответствии с которым закрытие дросселя выхлопных газов, помещенного в выпускной канал, приводит к еще большему увеличению расхода потока, как минимум, в одном из следующих направлений - в двигатель и в магистраль рекуперации тепла выхлопных газов.
17. Способ по п. 16, дополнительно содержащий этап, на котором двигатель выключают в ответ на, как минимум, одно из следующих событий - превышения температурой воздуха в кабине некоторого порогового значения температуры, причем температуру воздуха в кабине регулируют в соответствии с количеством тепла, передаваемым охлаждающей жидкости двигателя, и командой на управление обогревателем.
18. Способ для устройства, содержащего охладитель РОГ, соединенный с магистралью рекуперации тепла выхлопных газов, содержащий:
приведение в действие клапана РОГ за охладителем РОГ с целью регулирования потока выхлопных газов на впуск двигателя и потока выхлопных газов в магистраль рекуперации тепла выхлопных газов, и
регулирование количества тепла, передаваемого от потока выхлопных газов, распределяемого в магистраль рекуперации тепла выхлопных газов, к охлаждающей жидкости двигателя через теплообменник.
19. Способ по п. 18, дополнительно содержащий открытие клапана РОГ, расположенного за охладителем РОГ, для увеличения потока выхлопных газов на впуск двигателя с одновременным уменьшением потока выхлопных газов в магистраль рекуперации тепла выхлопных газов, при этом закрытие клапана РОГ приводит к увеличению потока выхлопных газов в магистраль рекуперации тепла выхлопных газов и уменьшению потока выхлопных газов на впуск двигателя.
20. Способ по п. 19, дополнительно содержащий регулирование потока выхлопных газов в охладитель РОГ посредством приведения в действие дросселя выхлопных газов в выпускном канале.
