Блок цилиндров (варианты) и способ работы системы смазки в двигателе - RU2566875C2

Чертежи

Показать все 27 чертежа(ей)

Описание

Перекрестная ссылка на родственные заявки

Данная заявка испрашивает приоритет по предварительной заявке на патент США № 61/428119, поданной 29 декабря 2010 года, и озаглавленной «УЗЕЛ БЛОКА ЦИЛИНДРОВ», полное содержание которой таким образом включено в материалы настоящей заявки путем ссылки для всевозможных целей.

Уровень техники

Двигатели внутреннего сгорания непрерывно совершенствуются для повышения отдаваемой мощности двигателя, а также снижения веса и/или габаритов двигателя. Форсирующие устройства, такие как турбокомпрессоры и нагнетатели, были добавлены к двигателям, так что двигатели могут обладать отдаваемой мощностью, подобной двигателям большего рабочего объема, без расхода топлива и выбросов двигателей большего рабочего объема. Кроме того, расход топлива транспортного средства может быть улучшен в транспортных средствах, имеющих меньшие двигатели, по меньшей мере частично, так как меньшие двигатели могут весить меньше, чем двигатели большего рабочего объема. В качестве альтернативы, мощность двигателя может быть существенно увеличена без добавления двигателю значительной величины веса. Дополнительные технологии для увеличения мощности двигатели, такие как непосредственный впрыск, также могут использоваться без значительного увеличения веса двигателя.

Однако, уменьшение габаритов двигателя и/или увеличение мощности, снимаемой с двигателя, может повышать механическую нагрузку на элементы двигателя. Такие проблемы особенно могут присутствовать в форсированных двигателях, которые обычно имеют высокое отношение мощности к весу по сравнению с двигателями без наддува. Поэтому некоторые форсированные двигатели составлены из повышенных количеств материала, такого как алюминий, для усиления блока цилиндров. Но увеличение количества материала, используемого для формирования блока цилиндров, может повышать вес двигателя, а также габариты, тем самым, подрывая основную задачу повышения отношения мощности к весу двигателя.

Раскрытие изобретения

Авторы осознали проблемы форсирования двигателя со сниженным весом и предложили блок цилиндров.

Согласно одному варианту предложен блок цилиндров, содержащий цилиндр, две опоры коленчатого вала в нижней части блока цилиндров, поверхность сочленения головки блока цилиндров в верхней части блока цилиндров, первую и вторую боковые стенки, продолжающиеся от поверхности сочленения головки блока цилиндров к поверхности сочленения несущего каркаса, расположенной выше центральной линии опор коленчатого вала, и проход для смазки, обеспечивающий сообщение по текучей среде между поверхностью сочленения несущего каркаса и поверхностью сочленения головки блока цилиндров.

Проход для смазки предпочтительно включает в себя впускное отверстие, расположенное на поверхности сочленения несущего каркаса, и выпускное отверстие, расположенное на поверхности сочленения головки блока цилиндров.

Проход для смазки предпочтительно включает в себя выпускное отверстие, расположенное в углублении между первым рядом цилиндров и вторым рядом цилиндров, при этом выпускное отверстие сообщается по текучей среде с масляным охладителем, причем проход для смазки включает в себя впускное отверстие, сообщающееся по текучей среде с проходом для смазки несущего каркаса.

Проход для смазки блока цилиндров предпочтительно расположен смежно передней стенке блока цилиндров, которая включает в себя одну из опор коленчатого вала.

Проходы для смазки блока цилиндров предпочтительно проходят через часть блока цилиндров, смежную цилиндру.

Проход для смазки блока цилиндров предпочтительно включает в себя центральный проход для смазки, смежный крышкам подшипника в опорах коленчатого вала.

Согласно другому варианту предложен блок цилиндров, содержащий цилиндр, две опоры коленчатого вала в нижней части блока цилиндров, поверхность сочленения головки блока цилиндров в верхней части блока цилиндров, первую и вторую боковые стенки, продолжающиеся от поверхности сочленения головки блока цилиндров к первой поверхности сочленения несущего каркаса, расположенной выше центральной линии опор коленчатого вала, и проход для смазки блока цилиндров, проходящий через часть блока цилиндров и включающий в себя впускное отверстие в сообщении по текучей среде с проходом для смазки несущего каркаса и выпускное отверстие в сообщении по текучей среде с проходом для смазки головки блока цилиндров.

Блок цилиндров предпочтительно дополнительно содержит центральный проход для смазки, сообщающийся по текучей среде с охладителем, сообщающимся по текучей среде с проходом для смазки блока цилиндров, при этом центральный проход для смазки сообщается по текучей среде с ответвленными проходами, открывающимися в картер двигателя.

Блок цилиндров предпочтительно дополнительно содержит второй проход для смазки блока цилиндров, сообщающийся по текучей среде с центральным проходом для смазки, и проход для смазки головки блока цилиндров, проходящий через головку блока цилиндров, соединенную с блоком цилиндров.

Блок цилиндров предпочтительно дополнительно содержит возвратный проход для смазки, сообщающийся по текучей среде с проходом для смазки головки блока цилиндров и имеющий выпускное отверстие, открывающееся в картер двигателя.

Блок цилиндров предпочтительно дополнительно содержит второй цилиндр и углубление между первым и вторым цилиндрами.

Второй цилиндр предпочтительно расположен не под прямым углом относительно первого цилиндра.

Блок цилиндров предпочтительно дополнительно содержит электромагнитный клапан, соединенный с проходом для смазки несущего каркаса.

Блок цилиндров предпочтительно дополнительно содержит ответвленные проходы для смазки коленчатого вала, продолжающиеся от центрального прохода для смазки, проходящего через блок цилиндров, и сообщающиеся по текучей среде с проходом для смазки несущего каркаса, при этом по меньшей мере один из ответвленных проходов для смазки коленчатого вала продолжается через часть опоры коленчатого вала.

Ответвленные проходы для смазки коленчатого вала предпочтительно ориентированы по существу вертикально, и каждый ответвленный проход для смазки включает в себя отверстие, расположенное в верхней части опоры коленчатого вала.

Проход для смазки блока цилиндров предпочтительно расположен смежно цилиндру.

Согласно еще одному варианту предложен способ работы системы смазки в двигателе, включающий протекание смазки из прохода для смазки, проходящего через несущий каркас, в проход для смазки, проходящий через блок цилиндров, соединенный с несущим каркасом, включающим в себя две опоры коленчатого вала и поверхность сочленения несущего каркаса, расположенную выше центральной линии двух опор коленчатого вала, протекание смазки через проход для смазки, проходящий через блок цилиндров, и протекание смазки из прохода для смазки, проходящего через блок цилиндров, в проход для смазки, проходящий через головку блока цилиндров, соединенную с блоком цилиндров.

Способ предпочтительно дополнительно включает протекание смазки из прохода для смазки, проходящего через блок цилиндров, к узлу коленчатого вала через проходы для смазки коленчатого вала, соединенные по текучей среде с проходом для смазки, проходящим через блок цилиндров.

Один или более проходов для смазки коленчатого вала предпочтительно продолжаются через опору коленчатого вала.

Блок цилиндров и несущий каркас предпочтительно соединены через поверхность сочленения несущего каркаса, включенную в блок цилиндров, и поверхность сочленения боковой стенки блока цилиндров, включенную в несущий каркас.

Таким образом, проходы для смазки могут быть направлены внутри через несущий каркас и блок цилиндров. Внутреннее направление проходов для смазки через несущий каркас и блок цилиндров повышает компактность двигателя. Кроме того, наружные линии направления смазки могут быть не нужными, когда линии для смазки направлены внутри через узел блока цилиндров. Поэтому вероятность разрыва линии для смазки во время установки двигателя может быть снижена, а в некоторых случаях, по существу исключена, когда проходы для смазки направлены внутри через несущий каркас. Более того, себестоимость производства узла блока цилиндров может снижаться, когда проходы для смазки направлены внутри через узел блока цилиндров.

Это раскрытие изобретения приведено для представления в упрощенном виде подборки концепций, которые дополнительно описаны ниже в подробном описании изобретения. Это раскрытие изобретения не предназначено для идентификации ключевых признаков или существенных признаков заявленного объекта изобретения, а также не предназначено для ограничения объема заявленного объекта изобретения. Кроме того, заявленный объект изобретения не ограничен вариантами осуществления, которые решают любые или все недостатки, отмеченные в любой части данного описания.

Краткое описание чертежей

Фиг.1 представляет собой схематичный вид двигателя внутреннего сгорания.

Фиг.2 представляет собой еще один схематичный вид двигателя внутреннего сгорания, показанного на фиг.1, включающего в себя узел блока цилиндров.

Фиг.3 представляет собой вид в перспективе с пространственным разнесением элементов примерного узла блока цилиндров.

Фиг.4 представляет собой вид в сборе узла блока цилиндров, показанного на фиг.3.

Фиг.5 представляет собой вид снизу несущего каркаса, включенного в узел блока цилиндров, показанный на фиг.3.

Фиг.6 представляет собой вид сзади блока цилиндров, показанного на фиг.3.

Фиг.7 представляет собой вид сзади несущего каркаса, показанного на фиг.3.

Фиг.8 представляет собой вид сзади узла блока цилиндров, показанного на фиг.4.

Фиг.9 представляет собой вид сбоку слева узла блока цилиндров, показанного на фиг.4.

Фиг.10 представляет собой вид сбоку справа узла блока цилиндров, показанного на фиг.4.

Фиг.11 представляет собой вид спереди блока цилиндров, показанного на фиг.3.

Фиг.12 представляет собой вид спереди несущего каркаса, показанного на фиг.3.

Фиг.13 и 14 представляют собой виды в разрезе узла блока цилиндров, показанного на фиг.4.

Фиг.15 и 16 представляют собой виды сбоку блока цилиндров, показанного на фиг.3.

Фиг.17 представляет собой вид сверху несущего каркаса, показанного на фиг.3.

Фиг.18 представляет собой вид сверху узла блока цилиндров, показанного на фиг.4.

Фиг.19 представляет собой вид снизу блока цилиндров, показанного на фиг.3.

Фиг.20 представляет собой схематичный вид контура смазки.

Фиг.21-27 иллюстрируют вариант осуществления контура смазки, включенного в узел блока цилиндров, показанный на фиг.2 и 20.

Фиг.28 иллюстрируют способ работы системы смазки в двигателе.

Фиг.3-19 и 21-27 начерчены приблизительно в масштабе.

Подробное описание изобретения

Со ссылкой на фиг.1, двигатель 10 внутреннего сгорания, содержащий множество цилиндров, один цилиндр которого показан на фиг.1, управляется электронным контроллером 12 двигателя. Двигатель 10 включает в себя цилиндр 30 и стенки 32 цилиндра с поршнем 36, расположенным в нем и присоединенным к коленчатому валу 40. Цилиндр 30 также может упоминаться как камера сгорания. Цилиндр 30 показан сообщающимся с впускным коллектором 44 и выпускным коллектором 48 через соответственный впускной клапан 52 и выпускной клапан 54. Каждый впускной клапан и выпускной клапан может приводиться в действие кулачком 51 впускного клапана и кулачком 53 выпускного клапана. В качестве альтернативы, один или более из впускных и выпускных клапанов может приводиться в действие электромеханически управляемым узлом катушки и якоря клапана. Положение кулачка 51 впускного клапана может определяться датчиком 55 кулачка впускного клапана. Положение кулачка 53 выпускного клапана может определяться датчиком 57 кулачка выпускного клапана.

Впускной коллектор 44 также показан находящимся между впускным клапаном 52 и гибкой трубкой 42 воздухозаборника. Топливо подается на топливную форсунку 66 топливной системой (не показана), включающей в себя топливный бак, топливный насос и направляющую-распределитель для топлива (не показана). Двигатель 10 по фиг.1 выполнен так, чтобы топливо впрыскивалось непосредственно в цилиндр двигателя, что известно специалистам в данной области техники как непосредственный впрыск. Топливная форсунка 66 питается рабочим током из формирователя 68, который реагирует на действие контроллера 12. Кроме того, впускной коллектор 44 показан сообщающимся с необязательным дросселем 62 с электроприводом с дроссельной заслонкой 64. В одном из примеров может использоваться система непосредственного впрыска низкого давления, в которой давление топлива может подниматься до приблизительно 20-30 бар. В качестве альтернативы, двухступенчатая топливная система высокого давления может использоваться для генерирования более высоких давлений топлива. Дополнительно или в качестве альтернативы, топливная форсунка может быть расположена выше по потоку от впускного клапана 52 и выполнена с возможностью впрыска топлива во впускной коллектор, что известно специалистам в данной области техники как впрыск во впускной канал.

Система 88 зажигания без распределителя выдает искру зажигания в цилиндр 20 через запальную свечу 92 в ответ на действие контроллера 12. Универсальный датчик 126 кислорода выхлопных газов (UEGO) показан соединенным с выпускным коллектором 48 выше по потоку от каталитического нейтрализатора 70 отработавших газов. В качестве альтернативы, двухрежимный датчик кислорода выхлопных газов может использоваться вместо датчика 126 UEGO.

Нейтрализатор 70 отработавших газов, в одном из примеров, включает в себя множество блоков катализатора. В еще одном примере может использоваться множество устройств снижения токсичности отработавших газов, каждое с множеством блоков. Нейтрализатор 70 отработавших газов, в одном из примеров, может быть катализатором трехходового типа.

Контроллер 12 показан на фиг.1 в качестве обычного микрокомпьютера, включающего в себя: микропроцессорный блок 102, порты 104 ввода/вывода, постоянное запоминающее устройство 106, оперативное запоминающее устройство 108, энергонезависимую память 110 и обычную шину данных. Контроллер 12 показан принимающим различные сигналы с датчиков, соединенных с двигателем 10, в дополнение к тем сигналам, которые описаны выше, в том числе: температуру охлаждающей жидкости двигателя (ECT) с датчика 112 температуры, соединенного с патрубком 114 охлаждения; датчик 134 положения, соединенный с педалью 130 акселератора для считывания усилия, приложенного ступней 132; измерение давления во впускном коллекторе двигателя (MAP) с датчика 122 давления, соединенного с впускным коллектором 44; датчик положения двигателя с датчика 118 на эффекте Холла, считывающего положение коленчатого вала 40; измерение массы воздуха, входящего в двигатель, с датчика 120; и измерение положения дросселя с датчика 58. Барометрическое давление также может считываться (датчик не показан) для обработки контроллером 12. В предпочтительном аспекте настоящего описания, датчик 118 на эффекте холла вырабатывает заданное количество равномерно разнесенных импульсов каждого оборота коленчатого вала, по которому может определяться частота вращения двигателя (RPM, в оборотах в минуту).

Во время работы каждый цилиндр в двигателе 10 обычно претерпевает четырехтактный цикл: цикл включает в себя такт впуска, такт сжатия, рабочий такт и такт выпуска. В течение такта впуска, обычно, выпускной клапан 54 закрывается, а впускной клапан 52 открывается. Воздух вовлекается в цилиндр 30 через впускной коллектор 44, поршень 36 перемещается к дну цилиндра для увеличения объема внутри цилиндра 30. Положение, в котором поршень 36 находится около дна цилиндра и в конце своего хода (например, когда цилиндр 30 находится при наибольшем своем объеме), обычно упоминается специалистами в данной области техники как нижняя мертвая точка (НМТ). Во время такта сжатия впускной клапан 52 и выпускной клапан 54 закрыты. Поршень 36 перемещается к головке блока цилиндров для сжатия воздуха внутри цилиндра 30. Точка, в которой поршень 36 находится в конце своего хода и самой близкой к головке блока цилиндров (например, когда цилиндр 30 находится при наименьшем своем объеме), обычно упоминается специалистами в данной области техники как верхняя мертвая точка (ВМТ). В процессе, в дальнейшем упоминаемом как впрыск, топливо вводится в цилиндр. В процессе, в дальнейшем упоминаемом как воспламенение, впрыснутое топливо воспламеняется известным средством воспламенения, таким как свеча 92 зажигания, приводя к сгоранию. Во время рабочего такта расширяющиеся газы толкают поршень 36 обратно к НМТ. Коленчатый вал 40 преобразует перемещение поршня в крутящий момент вращающегося вала. В заключение, во время такта выпуска выпускной клапан 54 открывается для выпуска подвергнутой сгоранию топливовоздушной смеси в выпускной коллектор 48, и поршень возвращается в ВМТ. Следует отметить, что вышеприведенное показано просто в качестве примера и что время открывания и/или закрывания впускного и выпускного клапанов может меняться так, чтобы давать положительные или отрицательное перекрытие клапанов, позднее закрывание впускного клапана, или различные другие примеры.

Двигатель 10 дополнительно может включать в себя турбокомпрессор, имеющий компрессор 80, расположенный во впускном коллекторе 44, соединенный с турбиной 82, расположенной в выпускном коллекторе 48. Ведущий вал 84 может соединять компрессор с турбиной. Таким образом, турбокомпрессор может включать в себя компрессор 80, турбину 82 и ведущий вал 84. Выхлопные газы могут направляться через турбину, приводя в действие роторный узел, который, в свою очередь, вращает ведущий вал. В свою очередь, ведущий вал вращает насосное колесо, включенное в компрессор, выполненное с возможностью повышения плотности воздуха, подаваемого в цилиндр 30. Таким образом, мощность, снимаемая с двигателя, может быть увеличена. В других примерах компрессор может приводиться в действие механически, а турбина 82 может быть не включена в двигатель. Кроме того, в других примерах двигатель 10 может быть без наддува.

Со ссылкой на фиг.2 показан примерный схематичный вид двигателя 10. Двигатель 10 включает в себя головку 200 блока цилиндров, соединенную с узлом 202 блока цилиндров. Следует понимать, что двигатель дополнительно может включать в себя различные элементы для прикрепления головки блока цилиндров к узлу блока цилиндров, такие как прокладка головки (не показана), болты и другие пригодные крепежные устройства, и т.д.

Каждая из головки блока цилиндров и узла блока цилиндров может содержать по меньшей мере один цилиндр. Как описано выше в отношении фиг.1, двигатель 10 может включать в себя дополнительные элементы, выполненные с возможностью выполнения сгорания в по меньшей мере одном цилиндре.

Узел блока цилиндров может включать в себя блок 204 цилиндров, соединенный с несущим каркасом 206. Несущий каркас может включать в себя контур 207 смазки, интегрированный в него. Контур смазки может включать в себя проходы 208 для смазки (например, масляные проходы), масляный фильтр 210, масляный насос 212 и электромагнитный клапан 213. Проходы для смазки могут быть выполнены с возможностью выдачи смазки в различные элементы двигателя, такие как коленчатый вал и коренные подшипники. Масляный фильтр может быть соединен с проходом для смазки и выполнен с возможностью удаления нежелательных твердых частиц из прохода для смазки. Более того, масляный насос также может быть соединен с проходом для смазки, включенным в проходы 208 для смазки, и выполнен с возможностью повышения давления в контуре 207 смазки. Следует понимать, что дополнительные интегрированные элементы могут быть включены в несущий каркас 206. Например, интегрированные элементы могут включать в себя уравновешивающие валы, нагреватели блока цилиндров, исполнительные механизмы и датчики.

В одном из примеров масляный поддон 214 может быть соединен с несущим каркасом 206. Масляный насос может быть включен в контур смазки. Масляный насос 212 также может быть соединен с несущим каркасом 206 посредством болтов или других пригодных крепежных средств. Масляный насос 212 может быть выполнен с возможностью осуществления циркуляции масла из масляного поддона 214 в проходы 208 для смазки. Различные проходы для смазки показаны на фиг.20-27, более подробно описанных в материалах настоящей заявки. Таким образом, масляный насос включает в себя заборник, расположенный в масляном поддоне, как более подробно описано здесь в отношении фиг.3. Следует понимать, что проходы 208 для смазки могут быть связаны по текучей среде с проходами для смазки, включенными в головку 200 блока цилиндров.

Двигатель 10 дополнительно может включать в себя охладитель 260, интегрированный в узел 202 блока цилиндров. Охладитель 260 может быть выполнен с возможностью удаления тепла из контура 207 смазки. Охладитель 260 может быть масляным охладителем.

Со ссылкой на фиг.3 показан вид в перспективе с пространственным разнесением элементов примерного узла 202 блока цилиндров. Как показано, узел 202 блока цилиндров включает в себя блок 204 цилиндров, расположенный вертикально над несущим каркасом 206. Насос 212 и масляный поддон 214 расположены вертикально под несущим каркасом 206. Направленные векторы (то есть, продольный, вертикальный и боковой векторы) предусмотрены для концептуального понимания.

Однако, следует понимать, что узел блока цилиндров может быть расположен во множестве ориентаций, когда он включен в транспортное средство.

Блок 204 цилиндров дополнительно включает в себя множество опор 300 коленчатого вала, расположенных в нижней части блока 204 цилиндров и выполненных с возможностью конструктивной опоры коленчатого вала (не показан). В некоторых примерах блок цилиндров может включать в себя две опоры коленчатого вала. Каждая из опор 300 коленчатого вала может включать в себя крышку 304 подшипника. Крышки подшипника выполнены с возможностью приема подшипника коленчатого вала. Таким образом, опоры коленчатого вала образуют отверстия, которые выполнены с возможностью приема подшипника коленчатого вала (не показан), выполненного с возможностью обеспечения вращения коленчатого вала (не показан). Следует понимать, что коленчатый вал может включать в себя различные элементы, такие как противовесы, шейки, шатунные шейки и т.д. Каждая из шатунных шеек может быть соединена с поршнем через шатун. Таким образом, сгорание в цилиндрах может использоваться для вращения коленчатого вала.

Каждая из крышек 304 подшипника может включать в себя две крепежные выемки 306 несущего каркаса, более подробно показанные на фиг.19. Крепежные выемки несущего каркаса могут быть выполнены с возможностью приема крепежного средства, такого как болт, или другого пригодного крепежного устройства для соединения несущего каркаса 206 с блоком 204 цилиндров, более подробно описанного здесь в отношении фиг.4. Таким образом, несущий каркас 206 соединен с блоком 204 цилиндров через крышки 304 подшипника. Как показано, каждая крепежная выемка 306 несущего каркаса продолжается вертикально в опоры 300 коленчатого вала от нижней поверхности 308 каждой из крышек подшипника. Более того, каждая крепежная выемка несущего каркаса расположена на боковой периферии нижней поверхности 308. Однако в других примерах крепежные выемки несущего каркаса могут быть расположены в другом пригодном местоположении. Кроме того, в некоторых примерах крепежные выемки несущего каркаса могут иметь альтернативную геометрическую конфигурацию и/или ориентацию.

Как показано, опоры 30 коленчатого вала выполнены из одного сплошного куска материала. Другими словами, опоры 300 коленчатого вала изготавливаются посредством цельной отливки. Кроме того, в показанном примере блок 204 цилиндров является блоком цилиндров двигателя из одной детали, созданным в цельной отливке. Опоры коленчатого вала могут быть отломлены или иным образом отделены от блока 204 цилиндра после отливки так, чтобы мог быть установлен коленчатый вал (не показан). После того, как коленчатый вал установлен надлежащим образом, детали опор коленчатого вала впоследствии могут быть прикреплены к блоку цилиндров после отделения от блока цилиндров. Таким образом, конструктивная целостность, а также точность сопряжения опор коленчатого вала могут быть повышены по сравнению с другими конструкциями блока цилиндров, которые могут соединять по отдельности созданные (например, отлитые) верхнюю и нижнюю детали блока цилиндров для формирования крышки подшипника. Более того, NVH (шум, вибрации и неплавность движения) могут быть уменьшены в узле блока цилиндров, когда опоры коленчатого вала выполнены из единственного куска материала.

Блок 204 цилиндров дополнительно включает в себя наружную переднюю стенку 310. Наружная передняя стенка 310 более подробно показана на фиг.11. Аналогичным образом, блок 204 цилиндров дополнительно включает в себя наружную заднюю стенку 312, показанную на фиг.6. Наружная передняя стенка 310 включает в себя первую самую дальнюю от центра опору 1100 коленчатого вала. Однако в примере, в котором блок цилиндров содержит две опоры коленчатого вала, наружная передняя стенка включает в себя первую опору коленчатого вала. Наружная задняя стенка 312 включает в себя вторую самую дальнюю от центра опору 600 коленчатого вала, более подробно описанную здесь в отношении фиг.6.

Продолжая с фиг.3, как показано, блок 204 цилиндров включает в себя множество цилиндров 314. Однако в других примерах блок 204 цилиндров может включать в себя единственный цилиндр. Следует понимать, что цилиндр 30, показанный на фиг.1, может быть включен во множество цилиндров 314. Множество цилиндров 314 может быть концептуально поделено на первый и второй ряд (316 и 318) цилиндров. Ряд 318 цилиндров более подробно показан здесь в отношении фиг.18. Как показано, двигатель может быть в V-образной конфигурации, в которой противоположные цилиндры в каждом из соответственных рядов цилиндров расположены не под прямым углом друг относительно друга. Таким образом, цилиндры расположены V-образно. Однако в других примерах возможны другие конфигурации цилиндров. Углубление 320 может быть расположено между первым и вторым рядами (316 и 318) цилиндров в блоке 204 цилиндров. Охладитель 260 может быть расположен в углублении, когда узел 202 блока цилиндров собран. Прокладка 319 может быть установлена между масляным охладителем 260 и блоком 204 цилиндров.

Блок 204 цилиндров дополнительно включает в себя первую поверхность сочленения 322 головки блока цилиндров, расположенную в верхней части 323 блока цилиндров. Дополнительно, в показанном примере, блок цилиндров включает в себя вторую поверхность сочленения 324 головки блока цилиндров. Однако в других примерах блок цилиндров может включать в себя единственную поверхность сочленения головки блока цилиндров. Первая и вторая поверхности сочленения (322 и 324) головки блока цилиндров могут быть выполнены с возможностью соединения с головкой 200 блока цилиндров, показанной на фиг.2. Пригодные крепежные устройства, такие как болты, могут использоваться для соединения головки 200 блока цилиндров с блоком 204 цилиндров в некоторых примерах. Когда скрепляются собранные головка 200 блока цилиндров, показанная на фиг.2, и блок 204 цилиндров, могут формироваться камеры сгорания, в которых может осуществляться сгорание, как описано выше в отношении фиг.1. Пригодные крепежные устройства (не показаны) могут использоваться для соединения головки 200 блока цилиндров, показанной на фиг.2, к блоку 204 цилиндров. Дополнительно, уплотнение (например, прокладка) может быть установлено между головкой 200 блока цилиндров и первой и второй поверхностями (322 и 324) сочленения головки блока цилиндров для герметизации цилиндров.

Блок 204 цилиндров дополнительно включает в себя две поверхности сочленения (326 и 328) несущего каркаса, выполненные с возможностью прикрепления к двум соответствующим поверхностям (330 и 332) сочленения боковой стенки блока цилиндров, включенным в несущий каркас 206, более подробно описанный здесь. Две поверхности сочленения (326 и 328) несущего каркаса расположены на противоположных сторонах блока 204 цилиндров. На виде в перспективе узла 202 блока цилиндров, показанного на фиг.3, вторая поверхность сочленения 328 несущего каркаса не может быть видна полностью. Однако вторая поверхность сочленения 328 несущего каркаса, а также другие элементы, включенные на другой стороне блока цилиндров, более подробно показаны на фиг.19. Как показано, поверхности сочленения (326 и 328) несущего каркаса включают в себя множество отверстий 334 для крепежных средств. Отверстия 334 для крепежных средств могут быть выполнены с возможностью приема крепежных средств, таких как болты при соединении с несущим каркасом 206, более подробно описанным здесь в отношении фиг.4.

Блок 204 цилиндров дополнительно включает в себя первую наружную боковую стенку 333 и вторую наружную боковую стенку 335. Первая наружная боковая стенка 333 блока цилиндров более подробно показана на фиг.15. Аналогичным образом, вторая наружная боковая стенка 335 блока цилиндров более подробно показана на фиг.16. Первая наружная боковая стенка 333 блока цилиндров продолжается от первой поверхности сочленения 322 головки блока цилиндров до первой поверхности сочленения 326 несущего каркаса, расположенной между центральной линией 339 множества опор 300 коленчатого вала. Аналогичным образом, вторая наружная боковая стенка 335 блока цилиндров продолжается от второй поверхности сочленения 324 головки блока цилиндров до второй поверхности сочленения 328 несущего каркаса, расположенной между центральной линией 339 множества опор 300 коленчатого вала. Как показано, поверхности сочленения (326 и 328) несущего каркаса являются по существу плоскими. Однако в других примерах поверхность сочленения несущего каркаса может иметь другую геометрическую конфигурацию. Например, может изменяться высота поверхностей сочленения несущего каркаса.

Кроме того, несущий каркас 206 включает в себя нижнюю поверхность 309 и две наружные боковые стенки (то есть первую наружную боковую стенку 336 несущего каркаса и вторую наружную боковую стенку 338 несущего каркаса). В некоторых примерах поверхность сочленения 506 масляного поддона, показанная на фиг.5, может быть нижней поверхностью 309 несущего каркаса 206. Однако в других примерах нижняя поверхность 309 может включать в себя дополнительные элементы. Первая наружная боковая стенка 336 несущего каркаса продолжается от нижней поверхности 309 и включает в себя первую поверхность сочленения 330 боковой стенки блока цилиндров. Аналогичным образом, вторая наружная боковая стенка 338 несущего каркаса продолжается от нижней поверхности 309 и включает в себя вторую поверхность сочленения 332 боковой стенки блока цилиндров. Кроме того, первая и вторая наружные боковые стенки (336 и 338) несущего каркаса продолжаются выше верхней части опор 300 коленчатого вала, когда узел 202 блока цилиндров собран. Дополнительно, нижняя поверхность 309 находится ниже опор 300 коленчатого вала. Однако в других примерах возможны другие конфигурации. Например, первая и вторая наружные боковые стенки (336 и 338) несущего каркаса могут не продолжаться выше верхней части опор коленчатого вала. Как показано, несущий каркас имеет U-образную форму. Однако в других примерах возможны другие формы. Поверхности сочленения (330 и 332) боковой стенки блока цилиндров выполнены с возможностью прикрепления к поверхностям (326 и 328) сочленения несущего каркаса на блоке 204 цилиндров и расположены на противоположных сторонах несущего каркаса 206. В показанном примере, поверхности сочленения (330 и 332) боковой стенки блока цилиндров образуют верхние поверхности несущего каркаса. Однако в других примерах возможны другие конфигурации. Поверхности сочленения (330 и 332) боковой стенки блока цилиндров включают в себя множество отверстий 340 для крепежных средств вдоль своих длин. Как показано, поверхности сочленения (330 и 332) боковой стенки блока цилиндров являются по существу плоскими и соответствующими поперечной и продольной плоскости. Однако в других примерах возможны альтернативные геометрические конфигурации и ориентации. Например, может меняться вертикальная высота поверхностей сочленения боковой стенки.

Несущий каркас может дополнительно включать в себя передние поверхности сочленения (382 и 384) крышки, продолжающиеся вдоль по меньшей мере части наружных боковых стенок (336 и 338) несущего каркаса. Первое уплотнение 370 может быть расположено между первой поверхностью 330 сочленения боковой стенки блока цилиндров и первой поверхностью 326 сочленения несущего каркаса. Аналогичным образом, второе уплотнение 372 может быть расположено между второй поверхностью 332 сочленения боковой стенки блока цилиндров и второй поверхностью 328 сочленения несущего каркаса. Первое и второе уплотнения (370 и 372) могут быть по существу непроницаемыми для воздуха и жидкости. Примерные уплотнения включают в себя, но не ограничиваются, прокладку, адгезив и т.д.

Несущий каркас 206 включает в себя внутреннюю часть 342, смежную опорам 300 коленчатого вала, когда узел 202 блока цилиндров собран. Внутренняя часть 342 включает в себя отверстия 344 для крепежных средств, выполненные с возможностью приема пригодных крепежных средств, таких как болты. Как более подробно описано здесь, крепежные средства могут продолжаться через отверстия 344 для крепежных средств в несущем каркасе 206, а также крепежные выемки 306 в блоке 204 цилиндров. Внутренняя часть 342 более подробно описана здесь в отношении фиг.17.

В некоторых примерах блок 204 цилиндров и несущий каркас 206 могут быть выполнены из разных материалов. Более конкретно, в одном из примеров, блок 204 цилиндров может быть выполнен из материала, имеющего большее отношение прочности к объему, чем несущий каркас 206. Однако в других примерах блок цилиндров и несущий каркас могут быть выполнены из по существу идентичных материалов. Примерные материалы, которые могут использоваться для создания блока цилиндров, включают в себя серый чугун, уплотненный серый чугун, чугун с шаровидным графитом, алюминий, магний и/или пластмассу. Примерные материалы, используемые для создания несущего каркаса, включают в себя серый чугун, уплотненный серый чугун, чугун с шаровидным графитом, алюминий, магний и/или пластмассу. В одном конкретном примере, блок цилиндров может быть выполнен из уплотненного серого чугуна, а несущий каркас - из алюминия. Таким образом, повышенная конструктивная целостность может быть придана местоположениям в узле блока цилиндров, которые испытывают большие механические напряжения, таким как камеры сгорания и окружающие области. Более того, объемный размер узла блока цилиндров может быть уменьшен, когда вышеупомянутая комбинация материалов используется в узле блока цилиндров в противоположность блоку цилиндров, выполненному только из алюминия. Кроме того, несущий каркас может быть выполнен из материала, имеющего большее отношение прочности к весу, чем материал, используемый для создания блока цилиндров, тем самым обеспечивая снижение веса узла 202 блока цилиндров.

Узел блока цилиндров дополнительно включает в себя масляный поддон 214, расположенный вертикально ниже несущего каркаса 206 и блока 204 цилиндров. При узле масляный поддон 212 может быть соединен с поверхностью 506 сочленения масляного поддона, показанной на фиг.5, расположенной на нижней стороне несущего каркаса. Более того, масляный насос включает в себя заборник 350, расположенный в масляном поддоне, когда узел блока цилиндров собран, и выпускной канал 352, выполненный с возможностью подачи масла в проход 550 для смазки, показанный на фиг.5, в несущем каркасе 206. Таким образом, масляный насос 212 может принимать масло из масляного поддона 214. Узел 202 блока цилиндров дополнительно включает в себя масляный фильтр 210 и канал 550 масляного фильтра для приема масляного фильтра 210. Масляный фильтр может быть соединен с охладителем 360 с пластинчатым корпусом. Таким образом, масляный фильтр включает в себя масляный охладитель. Охладитель 360 с пластинчатым корпусом охлаждает масло при его циркуляции через двигатель.

Узел 202 блока цилиндров дополнительно включает в себя масляный поддон 214. Масляный поддон включает в себя третью поверхность сочленения 374 несущего каркаса, имеющую отверстия 376 для крепежных средств для приема крепежных средств. Уплотнение 378 может быть расположено между третьей поверхностью 374 сочленения несущего каркаса и поверхностью 506 сочленения масляного поддона, включенной в несущий каркас, показанный на фиг.5, более подробно описанный здесь.

Несущий каркас 206 дополнительно включает в себя прилив 380 для установки датчика для приема датчика, такого как датчик давления масла. Как показано, прилив 380 для установки датчика распложен на первой наружной боковой стенке 336 несущего каркаса. Однако прилив для установки датчика может быть расположен в другом пригодном местоположении, таком как на второй наружной боковой стенке 338 несущего каркаса, в других примерах.

На фиг.4 показан еще один вид в перспективе узла 202 блока цилиндров в собранной конфигурации. Как показано, блок 204 цилиндров прикреплен к несущему каркасу 206. Как показано, первая и вторая поверхности сочленения (330 и 332) боковой стенки блока цилиндров на несущем каркасе 206 могут быть соединены с соответствующими поверхностями (326 и 328) сочленения несущего каркаса. Следует понимать, что поверхности сочленения несущего каркаса и поверхности сочленения боковой стенки блока цилиндров могут быть соответствующим образом профилированы для прикрепления друг к другу так, чтобы поверхности находились в торцевом составном контакте. Однако, в некоторых примерах, уплотнения могут быть распложены между поверхностями сочленения, как описано выше.

Крепежные средства 400 продолжаются через отверстия (334 и 340) для крепежных средств в обоих из поверхностей (326 и 328) сочленения несущего каркаса и поверхностей (330 и 332) сочленения боковой стенки блока цилиндров. Таким образом, поверхности сочленения могут прикрепляться друг к другу. Хотя на фиг.4 показана одна сторона узла 202 блока цилиндров, на которой прикреплены поверхности сочленения, следует понимать, что также могут быть присоединены поверхности сочленения на противоположной стороне узла блока цилиндров. Секущие плоскости (450, 452, 454, 456, 458 и 460) определяют поперечные разрезы, показанные на фиг.21-27, соответственно.

На фиг.5 показана наружная часть 500 нижней поверхности 309 несущего каркаса 206. Как показано, отверстия 340 для крепежных средств продолжаются от внутренней части 342 несущего каркаса 206, показанного на фиг.3, к наружной части 500 несущего каркаса 206, тем самым образуя отверстия. Как описано выше, крепежные средства, такие как болты, могут продолжаться через отверстия 340 для крепежных средств, когда узел блока цилиндров находится в собранной конфигурации. В показанном примере несущий каркас 206 имеет лестничную конфигурацию. Лестничная конфигурация несущего каркаса 206 включает в себя опоры 502, которые выровнены поперечно. Когда несущий каркас 206 имеет лестничную конфигурацию, он может упоминаться как лестничный каркас. Более конкретно, в лестничной конфигурации, опоры 502 выровнены с опорами 300 коленчатого вала, показанными на фиг.3, когда узел 202 блока цилиндров собран, тем самым обеспечивая конструктивную опору для блока 204 цилиндров и коленчатого вала. Следует понимать, что, когда блок 204 цилиндров прикреплен к несущей конструкции 206 таким способом, конструктивная целостность узла блока цилиндров может быть повышена, и могут быть уменьшены NVH во время работы двигателя. Однако другие выравнивания опор возможны в других примерах, или опоры могут быть включены в несущий каркас. Поверхность 506 сочленения масляного поддона также показана на фиг.5. Поверхность сочленения масляного поддона включает в себя отверстия 504 для крепежных средств, выполненные с возможностью приема крепежных средств при прикреплении к масляному поддону 214. Несущий каркас 206 дополнительно включает в себя впускное отверстие 510 в проход 2000 для смазки, показанный на фиг.20, выполненное с возможностью приема масла из выпускного канала 352 масляного насоса 212. Следует понимать, что масляный насос 212 может быть соединен с поверхностью 506 сочленения масляного поддона, когда узел 202 блока цилиндров собран. Несущий каркас 206 также включает в себя канал 550 масляного фильтра для подачи и приема масла из масляного фильтра 210.

На фиг.6 показана наружная задняя стенка 312 блока 204 цилиндров, включая самую дальнюю от центра опору 600 коленчатого вала и соответствующую крышку 602 подшипника. Поверхности сочленения (322 и 324) головки блока цилиндров, и первая и вторая поверхности сочленения (326 и 328) несущего каркаса также показаны на фиг.6. Аналогичным образом, на фиг.7 показан задний торец 700 несущего каркаса 206. Первая и вторая поверхности сочленения (330 и 332) боковой стенки блока цилиндров также показаны на фиг.7.

На фиг.8 показан вид задней части 800 узла 202 блока цилиндров, включающего в себя заднюю стенку 312 блока 204 цилиндров и задний торец 700 несущего каркаса 206 в собранной конфигурации. Как показано, несущий каркас 206 может быть соединен с наружной задней стенкой 312 блока 204 цилиндров. Как показано, задний торец 700 несущего каркаса 206 и задняя стенка 312 обеспечивают поверхность сочленения 802 колоколообразного картера трансмиссии. Поверхность сочленения 802 колоколообразного картера трансмиссии может быть соединена с колоколообразным картером трансмиссии (не показан). Таким образом, трансмиссия может быть прикреплена к узлу 202 блока цилиндров. Более того, несущий каркас 206 изолирует по меньшей мере часть внутренности двигателя 10 от трансмиссии (не показана). Как показано, поверхность сочленения колоколообразного картера трансмиссии расположена около периферии заднего торца узла 202 блока цилиндров. Однако в других примерах поверхность сочленения колоколообразного картера трансмиссии может быть расположена в другом пригодном местоположении. Множество соединительных выемок 804 включены в поверхность сочленения 802 колоколообразного картера трансмиссии. Соединительные выемки могут быть выполнены с возможностью приема крепежных средств для соединения колоколообразного картера трансмиссии с узлом 202 блока цилиндров. Кроме того, соединительные выемки 804 показаны продолжающимися на полные 360° вокруг центральной линии 339 опор коленчатого вала. Следует понимать, что на фиг.8 центральная линия 339 продолжается в и из страницы. По существу, задняя часть узла 202 блока цилиндров расположена в круговой форме. Блок 204 цилиндров образует верхнюю часть окружности, а несущий каркас 206 образует нижнюю часть окружности. Таким образом, блок 204 цилиндров и несущий каркас 206 обеспечивают по меньшей мере часть опоры, удерживающей колоколообразный картер трансмиссии на месте, когда колоколообразный картер трансмиссии соединен с узлом 202 блока цилиндров. Таким образом, соединение между трансмиссией и узлом блока цилиндров может упрочняться, тем самым снижая NVH внутри транспортного средства.

Кроме того, несущий каркас 206 может включать в себя заднюю поверхность сочленения 806 крышки для заднего корпуса основного уплотнения коленчатого вала. Аналогичным образом, блок 204 цилиндров может включать в себя заднюю поверхность сочленения 808 крышки для заднего корпуса основного уплотнения коленчатого вала. Таким образом, коленчатый вал может быть по существу герметизирован. Обе поверхности сочленения 806 и 808 могут включать в себя отверстия 810 для крепежных средств для приема крепежных средств.

На фиг.8 также показаны поверхности сочленения (322 и 324) головки блока цилиндров, при этом первая поверхность сочленения 326 несущего каркаса прикреплена к первой поверхности сочленения 330 боковой стенки блока цилиндров, а вторая поверхность сочленения 328 несущего каркаса прикреплена ко второй поверхности сочленения 332 боковой стенки блока цилиндров.

На фиг.9 и 10 показаны виды сбоку поперечно противоположных боковых стенок узла 202 блока цилиндров. Более конкретно, на фиг.9 показана первая боковая стенка 900 узла 202 блока цилиндров, а на фиг.10 показана вторая боковую стенку 1000 узла 202 блока цилиндров. Как показано, часть блока 204 цилиндров и несущего каркаса 206, включенная в узел 202 блока цилиндров образуют боковые стенки (900 и 1000) узла. Более конкретно, первая боковая стенка 900 узла включает в себя первую наружную боковую стенку 333 блока цилиндров и первую наружную боковую стенку 336 несущего каркаса. Более того, первая наружная боковая стенка 336 несущего каркаса, включенная в боковую стенку 900, включает в себя повышающие жесткость ребра 902 жесткости. Более того, в показанном примере первая наружная боковая стенка 336 несущего каркаса обеспечивает больше половины вертикальной длины первой боковой стенки 900 узла. Однако в других примерах возможны другие конфигурации. Аналогичным образом, как показано на фиг.10, вторая боковая стенка 1000 узла включает в себя вторую наружную боковую стенку 335 блока цилиндров и вторую наружную боковую стенку 338 несущего каркаса. Дополнительно, вторая наружная боковая стенка 338 несущего каркаса, включенная во вторую боковую стенку 1000 узла, включает в себя повышающие жесткость ребра 1002 жесткости. Повышающие жесткость ребра жесткости упрочняют стенки без увеличения прочности стенки по всему узлу 202 блока цилиндров и, в особенности, несущему каркасу 206. По существу, повышающие жесткость ребра (902 и 1002) жесткости упрочняют несущий каркас 206 узла 202 блока цилиндров без добавления значительного веса несущему каркасу 206. Кроме того, в показанном примере вторая наружная боковая стенка 338 несущего каркаса обеспечивает больше половины вертикальной длины второй боковой стенки 1000 узла. Однако в других примерах возможны другие конфигурации.

На фиг.9 также показана первая поверхность 326 сочленения несущего каркаса, соединенная с первой поверхностью 330 сочленения боковой стенки блока цилиндров. Как показано, крепежные средства 400 могут продолжаться через первую поверхность сочленения несущего каркаса и первую поверхность сочленения боковой стенки блока цилиндров для прикрепления блока 204 цилиндров к несущему каркасу 206. Поверхность 322 сочленения головки блока цилиндров также показана на фиг.9.

На фиг.10 также показана вторая поверхность 328 сочленения несущего каркаса, соединенная со второй поверхностью 332 сочленения боковой стенки блока цилиндров. Как показано, крепежные средства 400 могут продолжаться через вторую поверхность сочленения несущего каркаса и вторую поверхность сочленения боковой стенки блока цилиндров для прикрепления блока 204 цилиндров к несущему каркасу 206.

На фиг.11 показан вид наружной передней стенки 310 блока 204 цилиндров. Как описано выше, наружная передняя стенка 310 включает в себя самую дальнюю от центра опору 1100 коленчатого вала и соответствующую крышку 1102 подшипника. Поверхности сочленения (322 и 324) головки блока цилиндров, и первая и вторая поверхности сочленения (326 и 328) несущего каркаса также показаны на фиг.11. На фиг.12 подробно показана передняя сторона 1200 несущего каркаса 206. Передняя сторона 1200 несущего каркаса 206 может включать в себя переднюю перегородку 1202. Как показано, передняя перегородка 1202 соединяет первую и вторую наружные боковые стенки (336 и 338) несущего каркаса. Поверхности сочленения (322 и 324) головки блока цилиндров, и первая и вторая поверхности сочленения (330 и 332) боковой стенки блока цилиндров также показаны на фиг.12.

Со ссылкой на фиг.13, показан вид в разрезе узла 202 блока цилиндров. Секущая плоскость 450, показанная на фиг.4, определяет поперечный разрез, показанный на фиг.13. Показана одна из опор 1300 коленчатого вала, включенная во множество опор 300 коленчатого вала. Центральная линия 339 продолжается в и из страницы. Как показано, крепежное средство 1302, включенное во множество крепежных средств 400, показанных на фиг.4, продолжается через отверстие 1304 для крепежного средства, включенное во множество отверстий 334 для крепежных средств, показанных на фиг.3, в первой поверхности сочленения 326 несущего каркаса, и отверстие 1305 для крепежного средства, включенное во множество отверстий 340 для крепежных средств, показанных на фиг.3, в первой поверхности сочленения 330 боковой стенки блока цилиндров. Крепежное средство 1302, а также другие крепежные средства 400, показанные на фиг.4, соединяют несущий каркас 206 с блоком 204 цилиндров вертикально выше центральной линии 239 коленчатого вала относительно нижней части блока 204 цилиндров и несущего каркаса 206. Таким образом, первая и вторая наружные боковые стенки (336 и 338) несущего каркаса 206 продолжаются выше центральной линии 339 опор 300 коленчатого вала. Поэтому первая и вторая наружные боковые стенки (333 и 335) блока цилиндров заканчиваются выше центральной линии 339 опор 300 коленчатого вала. Аналогичным образом, первая и вторая наружные боковые стенки (336 и 338) несущего каркаса заканчиваются выше центральной линии 339 опор 300 коленчатого вала.

Когда блок цилиндров соединен с несущим каркасом выше центральной линии опор коленчатого вала, узел блока цилиндров может быть обеспечен повышенной конструктивной целостностью по сравнению с другими конструкциями блока цилиндра, которые соединяют блок цилиндров с каркасом вертикально на или ниже центральной линии опор коленчатого вала. Более того, NVH могут снижаться в двигателе, когда используется этот тип конфигурации, вследствие повышенной конструктивной целостности узла блока цилиндров. Кроме того, продолжение первой и второй наружных боковых стенок (336 и 338) несущего каркаса выше центральной линии 339 опор коленчатого вала обеспечивает несущему каркасу 206 возможность выполнения из материала с более низким отношением прочности к объему, так что может быть уменьшен вес двигателя.

Дополнительно, крепежные средства 1306 могут продолжаться через отверстие для крепежного средства, включенное во множество отверстий 344 для крепежных средств, показанных на фиг.3. Таким образом, несущий каркас 206 может быть соединен с блоком цилиндров в другом местоположении, дополнительно повышая упрочнение, обеспечиваемое несущим каркасом 206. На фиг.13 также показаны центральные линии 1350 цилиндров, которые расположены не под прямым углом 1352 друг относительно друга. Однако в других примерах возможны другие компоновки цилиндров. Крепежные средства 1307 могут использоваться для прикрепления нижней части опоры 1300 коленчатого вала к верхней части опоры 1300 коленчатого вала после того, как она отломлена или иным образом отделена. Однако в других вариантах осуществления узел 202 блока цилиндров может не включать в себя соединительные устройства 1307. Примерные крепежные средства включают в себя болты, винты или другие крепежные устройства.

Вторая поверхность сочленения 332 боковой стенки блока цилиндров и вторая поверхность 328 несущего каркаса также показаны на фиг.13. Следует понимать, что вторая поверхность сочленения боковой стенки блока цилиндров и вторая поверхность сочленения несущего каркаса могут включать в себя крепежные средства и отверстия для крепежных средств, подобные крепежному средству 1302 и отверстию 1304 и 1305 для крепежного средства, показанным на фиг.13.

Со ссылкой на фиг.14 показан еще один вид в разрезе узла 202 блока цилиндров. Секущая плоскость 452, показанная на фиг.4, определяет поперечный разрез, показанный на фиг.14. Разрез показывает, что первая и вторая наружные боковые стенки (336 и 338) несущего каркаса 206, а также первая и вторая наружные боковые стенки (333 и 335) блока 204 цилиндров могут меняться по толщине. На фиг.14 также показаны поверхности сочленения (322 и 324) головки блока цилиндров.

На фиг.15 показан вид сбоку несущего каркаса 206. Как показано, опоры 300 коленчатого вала продолжаются в вертикальном направлении. Однако, в других примерах, опоры коленчатого вала могут иметь альтернативную ориентацию и/или геометрию. Поверхность сочленения 322 головки блока цилиндров, первая наружная боковая стенка 333 блока цилиндров, поверхность сочленения 326 несущего каркаса и центральная линия 339 множества опор 300 коленчатого вала также показаны на фиг.15. Как описано выше, поверхность сочленения 326 несущего каркаса расположена вертикально выше центральной линии 339. На фиг.16 показан еще один вид сбоку несущего каркаса 206. На фиг.16 дополнительно показана поверхность сочленения 324 головки блока цилиндров, вторая наружную боковую стенку 335 блока цилиндров, вторая поверхность сочленения 328 несущего каркаса и центральная линия 339.

На фиг.17 показан вид сверху внутренней части несущего каркаса 206. Как показано, опоры 1700 могут продолжаться поперечно через несущий каркас 206. Опоры поперечно и продольно выровнены с крышками подшипника для обеспечения усиленной опоры для блока цилиндров, тем самым увеличивая прочность узла блока цилиндров и уменьшая NVH во время работы двигателя. Как показано, отверстия 344 для крепежных средств расположены около боковой периферии опор 1700. Дополнительно, показаны поверхности сочленения (330 и 332) боковой стенки блока цилиндров и отверстия 340 для крепежных средств, включенные в поверхности сочленения (330 и 332) боковой стенки блока цилиндров. Первое уплотнение 370 и второе уплотнение 372 также показаны на фиг.17.

На фиг.18 показан вид сверху блока 204 цилиндров. Цилиндры 314 расположены в двух группах по три цилиндра. Однако в альтернативных примерах блок 204 цилиндров может быть составлен из одного цилиндра, двух групп по четыре цилиндра, двух групп по два цилиндра или двух групп по одному цилиндру. Группы цилиндров могут упоминаться как ряды цилиндров. Как показано, две группы по три цилиндра смещены друг от друга в продольном направлении. В этом примере блок 204 цилиндров сконфигурирован под верхние распределительные валы. Однако в альтернативных вариантах осуществления блок 204 цилиндров может быть сконфигурирован под конфигурацию со штоками толкателя клапана. Дополнительно, показано углубление 320 между рядами цилиндров. Проход 1800 для смазки может быть соединен по текучей среде с охладителем 260, показанным на фиг.3 и 4, расположенном в углублении 320. Таким образом, проход 1800 для смазки может быть расположен для приема масла из охладителя 260. Более конкретно, проход 1800 для смазки может принимать масло из охладителя 260. Проход 1800 для смазки может быть соединен по текучей среде с масляной магистралью, включенной в несущий каркас 206, и/или масляной магистралью, включенной в блок 204 цилиндров. Поверхности (322 и 324) сочленения головки блока цилиндров также показаны на фиг.18.

На фиг.19 показан вид нижней части 1900 блока 204 цилиндров. Крепежные выемки 306 несущего каркаса расположены вблизи боковой периферии нижних поверхностей 308 крышек 304 подшипника. Однако в других примерах крепежные выемки 306 могут быть расположены в другом пригодном местоположении. Как описано выше, блок 204 цилиндров включает в себя первую и вторую поверхности сочленения (326 и 328) несущего каркаса, имеющие отверстия 334 для крепежных средств, выполненные с возможностью приема крепежных средств для соединения блока 204 цилиндров с несущим каркасом 206, показанным на фиг.3.

На фиг.20 показан схематичный вид системы смазки в двигателе 10. Следует понимать, что контур смазки может иметь дополнительную сложность, которая не показана на фиг.20. Сложность конструкции системы смазки более подробно здесь в отношении фиг.21-27.

Со ссылкой на фиг.20 показан подробный схематичный вид контура 207 смазки, показанного на фиг.2. Как показано, контур 207 смазки может быть выполнен с возможностью направления масла или другой пригодной смазки через проходы для смазки в узле 202 блока цилиндров и, в частности, через блок 204 цилиндров, а также несущий каркас 206. Следует понимать, что проходы для смазки могут иметь дополнительную сложность, которая не показана. Примерные проходы для смазки показаны на фиг.21-27, описанных здесь более подробно. Масляный насос 212 может быть выполнен с возможностью втягивания масла через заборник 350, расположенный в масляном поддоне 214, и осуществления потока масла в проход 2000 для смазки, проходящий через несущий каркас 206. Масляный фильтр 210 и электромагнитный клапан 213 могут быть соединены по текучей среде с проходом 2000 для смазки. Таким образом, как масляный фильтр 210, так и электромагнитный клапан 213 могут быть в сообщении по текучей среде с проходом 2000 для смазки. Электромагнитный клапан 213 может быть выполнен с возможностью уменьшения давления масла в проходе 2000 для смазки несущего каркаса, когда давление прохода для смазки несущего каркаса превышает пороговое значение. Однако в других вариантах осуществления возможны альтернативные схемы управления.

Следует понимать, что показанное расположение масляного фильтра и электромагнитного клапана является примерным. Поэтому в других вариантах осуществления масляный фильтр 210 и электромагнитный клапан 213 могут быть расположены в альтернативных пригодных местоположениях. Проход 2000 для смазки может быть соединен по текучей среде с проходом 2002 для смазки, проходящим через блок 204 цилиндров. Проход 2002 для смазки может быть в сообщении по текучей среде с охладителем 260. Как описано выше, охладитель 260 может быть выполнен с возможностью удаления тепла из смазки (например, масла) в контуре смазки. В некоторых вариантах осуществления охладитель 260 может включать в себя проход для воды для переноса тепла из смазки в воду.

Проход 2004 для смазки, проходящий через часть блока 204 цилиндров, может быть соединен по текучей среде с выпускным отверстием охладителя 260. Таким образом, смазка может протекать из охладителя 260 в проход 2004 для смазки.

Проход 2004 для смазки может быть в сообщении по текучей среде с центральным проходом 2006 для смазки. Множество ответвленных проходов 2008 для смазки коленчатого вала могут быть соединены по текучей среде с центральным проходом 2006 для смазки.

Ответвленные проходы 2008 для смазки коленчатого вала могут быть выполнены с возможностью обеспечения смазкой элементов коленчатого вала, таких как шейки, подшипники и т.д. Следует понимать, что выпускные отверстия ответвленных проходов для смазки коленчатого вала могут открываться в картер двигателя. Таким образом, смазка может подаваться на коленчатый вал, а впоследствии отводиться в масляный поддон 214. Проходы 2010 для смазки, соответственно, также могут быть в сообщении по текучей среде с центральным проходом 2006 для смазки и проходить через часть блока 204 цилиндров. Проходы 2010 для смазки могут быть в сообщении по текучей среде с проходами для смазки, включенными в головку 200 блока цилиндров, показанную на фиг.2.

Контур 207 смазки дополнительно может включать в себя возвратный проход 2012 для смазки, проходящий через блок 204 цилиндров. Возвратный проход 2012 для смазки может включать в себя впускное отверстие, соединенное по текучей среде с проходом для смазки головки блока цилиндров, включенным в головку 200 блока цилиндров, показанную на фиг.2, и выпускное отверстие, открывающееся в картер двигателя. Таким образом, масло может отводиться в масляный поддон из головки 200 блока цилиндров, показанной на фиг.2. Кроме того, датчик 2050 давления может быть соединен с проходом 2000 для смазки. Датчик давления может быть в электронном сообщении с контроллером 12.

В некоторых примерах количество масла или давление масла, выдаваемого масляным насосом 212, может изменяться контроллером, таким как контроллер 10, показанный на фиг.1 и 2, или другим пригодным контроллером согласно режиму работы двигателя. В одном из примеров масляный насос может быть с электроприводом. В других примерах эффективность накачки насоса с механическим приводом может регулироваться посредством регулирования элемента масляного насоса 212 (например, лопастного регулятора или регулятора давления) или электромагнитного клапана 213. Масляная байпасная система 215 также может быть включена в контур 207 смазки. Масляная байпасная система 215 более подробно здесь. На фиг.21-27 показано примерное направление контура 207 смазки в узле 202 блока цилиндров. Секущие плоскости (450, 452, 454, 456, 458 и 460), показанные на фиг.4, определяют поперечные разрезы, показанные на фиг.21-27, соответственно.

На фиг.21 показан поперечный разрез несущего каркаса 206. Как показано, проход 2000 для смазки несущего каркаса, включенный в контур 207 смазки, показанный на фиг.20, может продолжаются через первую наружную боковую стенку 336 несущего каркаса, а также через нижнюю часть 2100 несущего каркаса 206. Нижняя часть 2100 может продолжаться от первой наружной боковой стенки 336 несущего каркаса ко второй наружной боковой стенки 338 несущего каркаса. Более конкретно, проход 2000 для смазки несущего каркаса расположен смежно поверхности 506 сочленения масляного поддона и нижней поверхности 309. Более того, проход 2000 для смазки проходит через часть несущего каркаса 206, смежную торцу несущего каркаса, который соединяется с колоколообразным картером трансмиссии. Однако в других вариантах осуществления проход 2000 для смазки может быть расположен в другом местоположении в несущем каркасе 206.

Как описано выше, электромагнитный клапан 213 соединен по текучей среде с проходом 2000 для смазки. Электромагнитный клапан может быть выполнен с возможностью уменьшения давления в проходе 2000 для смазки, когда давление в проходе превышает пороговое значение. Однако в других вариантах осуществления электромагнитный клапан может иметь альтернативные функциональные возможности. Впускное отверстие 510, показанное на фиг.5, может быть впускным отверстием прохода 2000 для смазки. Впускное отверстие 510 может быть соединено по текучей среде с выпускным отверстием 352 насоса 212, показанного на фиг.3 и 20. Таким образом, проход 2000 для смазки обеспечивается маслом из насоса 212. Более того, масляный фильтр 210, показанный на фиг.3 и 20, может быть соединен по текучей среде с проходом 2000 для смазки несущего каркаса через канал 2102. Как описано выше, масляный фильтр 210 может быть выполнен с возможностью удаления загрязнений из масла в контуре 207 смазки, показанном на фиг.20.

На фиг.22 показан еще один поперечный разрез несущего каркаса 206, включающего в себя еще одну часть прохода 2000 для смазки несущего каркаса, показанного на фиг.21. Как показано на фиг.22, проход 2000 для смазки несущего каркаса проходит через вторую наружную боковую стенку 338 несущего каркаса. Проход 2000 для смазки несущего каркаса смещен вбок. Однако в других вариантах осуществления возможны другие выравнивания. Например, проход 2000 для смазки несущего каркаса может быть выровнен сбоку в других вариантах осуществления. Проход 2000 для смазки несущего каркаса также включает в себя выпускное отверстие 2200. Как показано, выпускное отверстие 2200 расположено на второй поверхности 332 сочленения боковой стенки блока цилиндров. Однако в других вариантах осуществления выпускное отверстие может быть расположено на первой поверхности 330 сочленения боковой стенки блока цилиндров. Таким образом, выпускное отверстие 2200 расположено на одной из первой и второй поверхностей сочленения боковой стенки блока цилиндров (330 и 332). Однако в других вариантах осуществления выпускное отверстие 220 может быть расположено в другом пригодном местоположении, таком как в одной из наружных боковых стенок (336 и 338) несущего каркаса.

Кроме того, в показанном варианте осуществления проход для смазки несущего каркаса расположен смежно торцу несущего каркаса, который прикрепляется к колоколообразному картеру трансмиссии. Однако в других вариантах осуществления проход 2000 для смазки несущего каркаса может быть разнесен от торца несущего каркаса, который прикрепляется к колоколообразному картеру трансмиссии.

Следует понимать, что, когда проход для смазки интегрирован в несущий каркас 206, наружные линии подачи смазки могут не быть необходимыми для направления смазки из насоса. В результате может быть повышена компактность двигателя. Более того, вероятность разрыва линии для смазки во время установки может быть снижена, а в некоторых случаях по существу исключена, когда проходы для смазки направляются внутри через несущий каркас.

На фиг.23 показан вид в поперечном разрезе узла 202 блока цилиндров. Как показано, проход 2002 для смазки блока цилиндров включен в блок 204 цилиндров. Проход 2300 для смазки блока цилиндров включает в себя впускное отверстие 2302 в сообщении по текучей среде с выпускным отверстием 2200 прохода 2000 для смазки несущего каркаса. Таким образом, проход 2002 для смазки блока цилиндров обеспечивает сообщение по текучей среде между второй поверхностью 328 сочленения несущего каркаса и второй поверхностью 332 сочленения боковой стенки блока цилиндров. Однако в других вариантах осуществления проход 2002 для смазки блока цилиндров обеспечивает сообщение по текучей среде между первой поверхностью 326 сочленения несущего каркаса и первой поверхностью 330 сочленения боковой стенки блока цилиндров. Проход 2002 для смазки блока цилиндров может дополнительно включать в себя выпускное отверстие 2304. Выпускное отверстие может быть соединено по текучей среде с впускным отверстием 2306 охладителя 260. Как показано, впускное отверстие 2306 расположено в углублении 320 между первым и вторым рядами (316 и 318) цилиндров, показанными на фиг.18. Продолжая с фиг.23, впускное отверстие 2306 охладителя 260 может быть впускным отверстием в проход 2308 в охладителе 260. Охладитель 260 может также включать в себя еще один проход 2310, через который направляется охлаждающая жидкость.

На фиг.24 показан еще один вид в поперечном разрезе узла 202 блока цилиндров. Проход в охладителе 260 находится в сообщении по текучей среде с проходом 2402 для смазки. Следует понимать, что проход 2400 может быть соединен по текучей среде с проходом 2308, показанным на фиг.23. Таким образом, смазка может протекать через охладитель 260 в проход 2004 для смазки в блоке 204 цилиндров. Проход 2004 для смазки продолжается вертикально через блок 206 цилиндров и находится в сообщении по текучей среде с центральным проходом 2006 для смазки. Проход 2004 для смазки может быть смежен наружной передней стенке 310, показанной на фиг.3, блока 204 цилиндров. Однако в других вариантах осуществления возможны альтернативные ориентации. Более того, центральный проход 2006 для смазки соединен по текучей среде с проходом 2402 для смазки, включенным во множество проходов 2010 для смазки, показанных на фиг.20. Проход 2402 для смазки продолжается через блок 204 цилиндров до первой поверхности 322 сочленения головки блока цилиндров, смежной цилиндру. Однако в других вариантах осуществления возможны альтернативные ориентации. Например, проход 2402 для смазки может продолжаться через блок 204 цилиндров ко второй поверхности 324 сочленения головки блока цилиндров. Выпускное отверстие 2404 проход 2402 для смазки может быть соединено по текучей среде с проходом для смазки (не показан) в головке 200 блока цилиндров, показанной на фиг.2.

На фиг.25 показан еще один вид в поперечном разрезе узла 202 блока цилиндров. Показан еще один разрез центрального прохода 2006 для смазки. Проход 2500 для смазки, включенный во множество проходов 2010 для смазки, может быть в сообщении по текучей среде с центральным проходом 2006 для смазки. Проход 2500 для смазки включает в себя выпускное отверстие 2502, которое может быть соединено по текучей среде с проходом для смазки (не показан) в головке 200 блока цилиндров, показанной на фиг.3. Проход 2500 для смазки продолжается через блок 204 цилиндров ко второй поверхности 324 сочленения головки блока цилиндров. Проход 2500 для смазки может также быть смежным наружной передней стенке 310, показанной на фиг.3, блока 204 цилиндров. Однако в других вариантах осуществления проход 2500 для смазки может иметь другие ориентацию и/или расположение. Проход 2012 для смазки также продолжается через блок 204 цилиндров. Проход 2012 для смазки включает в себя впускное отверстие 2504 и выпускное отверстие 2506. Впускное отверстие 2504 может быть соединено по текучей среде с проходом для смазки (не показан) в головке 200 блока цилиндров, показанной на фиг.2. Выпускное отверстие может открываться в картер двигателя 10, показанного на фиг.2, или может быть соединен по текучей среде с отверстием прохода для смазки в картер двигателя. Таким образом, масло может протекать обратно в масляный поддон 214. Дополнительно или в качестве альтернативы, выпускное отверстие 2502 прохода 2500 для смазки может быть соединено по текучей среде с проходом 2012 для смазки.

На фиг.26 показан поперечный разрез блока 204 цилиндров. На фиг.26 показан центральный проход 2006 для смазки. Как описано выше, центральный проход 2006 для смазки продольно проходит через блок 204 цилиндров и расположен смежно крышкам 304 подшипников, включенных в блок 204 цилиндров. Ответвленные проходы 2008 для смазки коленчатого вала могут быть соединены по текучей среде с центральным проходом 2006 для смазки. Как показано, ответвленные проходы для смазки коленчатого вала продолжаются вертикально через блок цилиндров. Таким образом, ответвленные проходы 2008 для смазки коленчатого вала могут быть ориентированы вертикально. Однако в других примерах возможны альтернативные ориентации. Ответвленные проходы 2008 могут включать в себя выпускные отверстия, открывающиеся в картер двигателя. Часть ответвленных проходов для смазки коленчатого вала продолжается через крышки 304 подшипника, тем самым обеспечивая смазку подшипнику коленчатого вала. Таким образом, по меньшей мере один из ответвленных проходов для смазки коленчатого вала может продолжаться через часть одной из опор 300 коленчатого вала. Еще одна часть ответвленных проходов 2008 для смазки коленчатого вала продолжается к форсункам охлаждения поршня, тем самым охлаждая поршни для более оптимальной работы двигателя. Таким образом, повышенная смазка может обеспечиваться для различных элементов двигателя. Кроме того, в предшествующих двигателях, имеющих конфигурацию цилиндров V-образного типа, углубление между рядами цилиндров не занято элементами. Таким образом, повышенная смазка может обеспечиваться для двигателя без снижения компактности двигателя. Конечно, диаметр ответвленных проходов 2008 для смазки коленчатого вала может меняться от ответвления к ответвлению, так что аналогичные количества масла могут передаваться в каждый подшипник коленчатого вала. Упомянутое ранее углубление может вмещать охлаждающую жидкость, которая могла бы использоваться охладителем 260, показанным на фиг.3 и 4. Конфигурация содействует потоку охлаждающей жидкости наряду с уменьшением, а в некоторых случаях минимизацией конструкции стенки (снижением веса), которая в предыдущих конфигурациях двигателя является обычно полным корпусом вокруг прохода охлаждающей жидкости цилиндра.

Таким образом, смазка может направляться внутри через узел 202 блока цилиндров. В результате компактность узла блока цилиндров может быть повышена. Когда смазка направляется внутри через узел блока цилиндров, количество наружных линий смазки в узле блока цилиндров может быть сокращено, а в некоторых случаях исключено. В результате может быть упрощен узел узла 202 блока цилиндров, тем самым снижая затраты на производство. Более того, когда используется меньшее количество наружных линий для смазки или они вообще не используются, вероятность разрыва линии для смазки во время сборки снижается, а в некоторых случаях по существу исключается.

На фиг.27 показан подробный вид масляной байпасной системы 215, которая может быть включена в узел 202 блока цилиндров. Масляная байпасная система может быть соединена с электромагнитным клапаном 213. Электромагнитный клапан 213 может быть выполнен с возможностью перенаправления масла в масляный байпасный проход 2700 из прохода 2000 для смазки во время определенного режима работы, такого как во время условий слабого потока. Таким образом, механическое напряжение в масляном насосе 212 может быть уменьшено, тем самым повышая долговечность насоса. Масляный байпасный проход 2700 может быть в сообщении по текучей среде с масляным поддоном 214, показанным на фиг.2 и 3. Кроме того, электромагнитный клапан 213 может активно управляться контроллером 12, показанным на фиг.2.

Фиг.1-27 и соответствующее описание предусматривает блок цилиндров, содержащий цилиндр, опоры коленчатого вала в нижней части блока цилиндров, поверхность сочленения головки блока цилиндров в верхней части блока цилиндров, и первую и вторую боковые стенки, продолжающиеся от поверхности сочленения головки блока цилиндров к поверхности сочленения несущего каркаса, расположенной выше центральной линии двух опор коленчатого вала, и проход для смазки, обеспечивающий сообщение по текучей среде между поверхностью сочленения несущего каркаса и поверхностью сочленения головки блока цилиндров. Более того, проход для смазки может включать в себя впускное отверстие, расположенное на поверхности сочленения несущего каркаса, и выпускное отверстие, расположенное на поверхности сочленения головки блока цилиндров.

Кроме того, проход для смазки может включать в себя выпускное отверстие, расположенное в углублении между первым рядом цилиндров и вторым рядом цилиндров, при этом выпускное отверстие сообщается по текучей среде с масляным охладителем, причем проход для смазки включает в себя впускное отверстие, сообщающееся по текучей среде с проходом для смазки несущего каркаса.

Фиг.1-27 могут дополнительно предусматривать блок цилиндров, при этом проход для смазки блока цилиндров расположен смежно передней стенке блока цилиндров, которая включает в себя одну из опор коленчатого вала. Фиг.1-27 дополнительно могут предусматривать блок цилиндров, причем проходы для смазки блока цилиндров проходят через часть блока цилиндра, смежную цилиндру. Кроме того, проход для смазки блока цилиндров может включать в себя центральный проход для смазки, смежный крышкам подшипника в опорах коленчатого вала.

Фиг.1-27 могут дополнительно предусматривать блок цилиндров, содержащий цилиндр, опоры коленчатого вала в нижней части блока цилиндров, поверхность сочленения головки блока цилиндров в верхней части блока цилиндров, первую и вторую боковые стенки, продолжающиеся от поверхности сочленения головки блока цилиндров к первой поверхности сочленения несущего каркаса, расположенной выше центральной линии двух опор коленчатого вала, и проход для смазки блока цилиндров, проходящий через часть блока цилиндров, при этом проход для смазки блока цилиндров включает в себя впускное отверстие, сообщающееся по текучей среде с проходом для смазки несущего каркаса, и выпускное отверстие, сообщающееся по текучей среде с проходом для смазки головки блока цилиндров.

Блок цилиндров может дополнительно включать в себя центральный проход для смазки, сообщающийся по текучей среде с охладителем, сообщающимся по текучей среде с проходом для смазки блока цилиндров, при этом центральный проход для смазки сообщается по текучей среде с ответвленными проходами, открывающимися в картер двигателя.

Блок цилиндров может дополнительно включать в себя второй проход для смазки блока цилиндров, сообщающийся по текучей среде с центральным проходом для смазки, и проход для смазки головки блока цилиндров, проходящий через головку блока цилиндров, соединенную с блоком цилиндров. Блок цилиндров дополнительно может включать в себя возвратный проход для смазки, сообщающийся по текучей среде с проходом для смазки головки блока цилиндров, и имеющий выпускное отверстие, открывающееся в картер двигателя.

Блок цилиндров может дополнительно включать в себя второй цилиндр и углубление между первым и вторым цилиндрами. Фиг.1-27 могут дополнительно предусматривать блок цилиндров, при этом второй цилиндр расположен не под прямым углом относительно первого цилиндра. Блок цилиндров может дополнительно включать в себя электромагнитный клапан, соединенный с проходом для смазки несущего каркаса. Блок цилиндров может дополнительно включать в себя ответвленные проходы для смазки коленчатого вала, продолжающиеся от центрального прохода для смазки, проходящего через блок цилиндров, и сообщающиеся и по текучей среде с проходом для смазки несущего каркаса, при этом по меньшей мере один из ответвленных проходов для смазки коленчатого вала продолжается через часть опоры коленчатого вала.

Фиг.1-27 могут дополнительно предусматривать блок цилиндров, при этом ответвленные проходы для смазки коленчатого вала ориентированы по существу вертикально, и каждый ответвленный проход для смазки коленчатого вала включает в себя отверстие, расположенное в верхней части по фиг.1-27, которые могут дополнительно предусматривать блок цилиндров, в котором проход для смазки блока цилиндров расположен смежно цилиндру.

Далее, со ссылкой на фиг.28, показан способ работы контура смазки. Способ 2800 может быть реализован посредством узла блока цилиндров, элементов и т.д., описанных выше, или может быть реализован посредством других пригодных узлов блока цилиндров, элементов и т.д.

На 2802, способ 2800 включает в себя осуществление потока масла в масляный насос из масляного поддона, расположенного вертикально под узлом блока цилиндров. В некоторых примерах масляный насос может быть соединен с узлом блока цилиндров. В частности, масляный насос может быть соединен с несущим каркасом. Поэтому масляный насос может быть вставлен с помощью узла блока цилиндров и масляного поддона.

Затем, на 2804, способ 2800 включает в себя осуществление потока масла из масляного насоса в проход для смазки, проходящий через несущий каркас, включенный в узел блока цилиндров. Как описано выше, по меньшей мере часть несущего каркаса может продолжаться выше центральной линии коленчатого вала.

В некоторых примерах способ 2806 может включать в себя осуществление потока масла через масляный фильтр, соединенный с несущим каркасом. Затем, на 2808, способ 2800 включает в себя осуществление потока масла через проход для смазки, проходящий через несущий каркас. На 2810, способ 2800 включает в себя осуществление потока масла из прохода для смазки, проходящего через несущий каркас, в проход для смазки, проходящий через блок цилиндров. На 2811, способ включает в себя осуществление потока масла через проход для смазки, проходящий через блок цилиндров.

На 2812, способ включает в себя осуществление потока масла из прохода для смазки, включенного в блок цилиндров, в охладитель, расположенный между первым и вторым рядом цилиндров.

На 2813, способ включает в себя осуществление потока смазки из охладителя в узел коленчатого вала через проходы для смазки, проходящие через блок цилиндров. Узел коленчатого вала может включать в себя коленчатый вал, подшипники, шейки и т.д., как описано выше. Более конкретно, в одном из вариантов осуществления проходы для смазки могут проходит через опоры коленчатого вала, включенные в блок цилиндров. На 2814, способ включает в себя осуществление потока смазки из прохода для смазки, проходящего через блок цилиндров, в проход для смазки, проходящий через головку блока цилиндров. Затем, на 2816, способ включает в себя понижение давления смазки в проходе для смазки несущего каркаса, когда давление в проходе для смазки несущего каркаса превышает пороговое значение.

Хотя способ 2800 описан в отношении осуществления потока масла через узел блока цилиндров, следует понимать, что другая пригодная смазка может использоваться в других вариантах осуществления.

Фиг.28 предусматривает способ работы системы смазки в двигателе, включающие протекание смазки из прохода для смазки, проходящего через несущий каркас, в проход для смазки, проходящий через блок цилиндров, соединенный с несущим каркасом, включающий в себя две опоры коленчатого вала и поверхность сочленения несущего каркаса, расположенную выше центральной линии двух опор коленчатого вала, протекание смазки через проход для смазки, проходящий через блок цилиндров, и протекание смазки из прохода для смазки, проходящего через блок цилиндров, в проход для смазки, проходящий через головку блока цилиндров, соединенную с блоком цилиндров.

Способ может дополнительно включать в себя протекание смазки из прохода для смазки, проходящего через блок цилиндров, в узел коленчатого вала через проходы для смазки коленчатого вала, соединенные по текучей среде с проходом для смазки, проходящим через блок цилиндров.

Фиг.28 предусматривает способ, при котором один или более проходов для смазки коленчатого вала продолжаются через опору коленчатого вала. Кроме того, фиг.28 предусматривает способ, в котором блок цилиндров и несущий каркас соединены через поверхность сочленения несущего каркаса, включенную в блок цилиндров, и поверхность сочленения боковой стенки блока цилиндров, включенную в несущий каркас.

Следует понимать, что конфигурации и/или подходы, описанные здесь, являются примерными по сути, и что эти конкретные примеры или примеры не должны рассматриваться в ограничивающем смысле, так как возможны многочисленные варианты. Объект изобретения согласно настоящему описанию включает в себя все новые и неочевидные комбинации и подкомбинации различных признаков, функций, действий и/или свойств, раскрытых здесь, а также любые и все их эквиваленты.

На этом описание завершено. Однако после его прочтения специалистам в данной области техники будут очевидны многие изменения и модификации, не выходящие за рамки сущности и объема описания. Например, одноцилиндровый двигатель, рядные двигатели I2, I3, I4, I5 и V-образные двигатели V6, V8, V10, V12 и V16, работающие на природном газе, бензине, дизельном топливе или альтернативных топливных конфигурациях, могли бы использовать настоящее описание для получения преимуществ.

Реферат

Изобретение может быть использовано в двигателях внутреннего сгорания. Блок (204) цилиндров содержит цилиндр (314), две опоры (300) коленчатого вала в нижней части блока (204) цилиндров, поверхность (322) сочленения головки блока цилиндров в верхней части блока (204) цилиндров, первую и вторую боковые стенки (333) и (335) продолжающиеся от поверхности (322) сочленения головки блока цилиндров к поверхности (330), (332) сочленения несущего каркаса (206), расположенной выше центральной линии коленчатого вала, опирающегося на две опоры (300) коленчатого вала и проход для смазки блока цилиндров. Проход для смазки блока цилиндров обеспечивает сообщение по текучей среде между поверхностью (330),(332) сочленения несущего каркаса (206) и поверхностью (322) сочленения головки блока цилиндров. Проход для смазки блока цилиндров расположен смежно передней стенке (310) блока цилиндров, которая включает в себя одну из двух опор (300) коленчатого вала. Раскрыт вариант выполнения блока цилиндров и способ работы системы смазки в двигателе. Технический результат заключается в снижении веса. 3 н. и 17 з.п. ф-лы, 28 ил.

Формула