Ткацкий станок с зажимными челноками - SU1407405A3

Чертежи

Описание

О О1

1140

Изобретение относится к текстильному машиностроению и может быть использовано на ткацких станках с боевым механизмом, имеюцщм торсионный вал.

Цель изобретения - повьшение срока службы путем предотвращения коррозии торсионного вала.

нока, который совершает качательное движение по стрелке 27. С торсионным валом 1 с возможностью углового поворота связан рычаг 28, шарнирно соединенный через приводной рычаг 29 с болтом 30 и с состоящим из двух пластин рычагов 31 через шарнир 32. Части 31 и 29 образуют коленчатый ры

Реферат

Изобретение относится к текстильной промышленности, может быть использовано на ткацких станках с боевым механизмом, имеющим торснон- ный вал, и позволяет повысить срок службы путем предотвращения коррозии торсионного вала. Торсионный вал 1 расположен внутри кожуха 10 узла крепления с кольцевым зазором 67 и закреплен одним концом в заводной муфте 3 посредством шлицевого соединения . Муфта 3 имеет входное отверстие , связанное с централизованной системой подачи смазки. Кожух 10с торца, противоположного заводной муфте 3, имеет отверстие для вывода смазки, также связанное с централизованной системой смазки. 5 з.п. ф-лы, 4 ил.

Формула

На фиг. 1 представлен ткацкий чаг, а с шарниром 32 - коленчатое

Нок с зажимными челноками; на фиг. 2 - разрез А-А на фиг, 1 (увеличенное изображение торсионного ва- Ла с его узлом крепления в продоль- Ирм разрезе); на фиг. 3 - система Подачи смазки с масляным охладителем и циркуляционным насосом} на фиг. 4- йариант системы подачи смазки с ох- ЛаДителем масла, выполненным в виде балки с полым профилем.

Ткацкий станок с зажимными челноками имеет боевой механизм,, торсион- вал 1 которого со шлицевой го- .1(овкой 2 закреплен с возможностью вращения в заводной муфте 3 узла крепления с пластинкой 4, которая посредством удлиненных отверстий 5,6 и болтов 7,8 закрепляется на фланце 9 и крепит с возможностью регулировки выполненный в виде трубы кожух 10 Ксэжух 10 имеет на другом конце фланец 1, который крепится болтами, а также телескопической манжетой 13 на корпусе 12. С находящимся в заводной муфте 3 входным отверстием 3 для мйсла связан маслопровод 14.

i На другом конце торсионного вала 1 укреплен ударный рычаг 15 с возможностью поворота по стрелке 16, к кото ому шарнирно присоединен ударный элемент 17, под действием которого зайсимной челнок 18 может, совершать ускоренное движение в направлении стрелки 19 через направляющие 20 для челноков. Направляюище челноков состоят из большого числа, зубцов, кото ры(г расположены на батане 21 перед бердом 22. Брус батана 21 с бердом 22 и направляюпщми 20 совершает при работе ткацкого станка возвратно- поступательное движение по стрелке 23, благодаря чему ввод:имая в зев уточная нить набивается в ткань. Челнок 18 поднимается рычагом 24, совершающим угловые возвратно-поступательные движения по стрелке 25, в поло- жение, в котором его захватывающий, нить зажим открывается посредством зубъев раскрывателя пруясины 26 чел

. 20

25 . ,

50 55

35

40

45

шарнирное соединение. Рычаг 31 несет ролик 33, который взаимодействует с кулачком 34, который сидит на валу 35. Кулачок 34 несет ролик 36, который взаимодействует с выступом 37 рычага 31. Рычаг 31 при этом подвижно с возможностью поворота соединен с поршнем 38, расположенным в гидравлическом тормозном устройстве. Это устройство срабатывает в том случае, если передний тормозной поршень 39 перемещается.в соответствующий тормозной цилиндр 40 и при этом ударный рычаг 15 поворачивается на определенный угол. Вал 35 несет коническую шестерню 41, которая находится в зацеплении с конической шестерней 42, размещенной на главном валу ткацкого станка. Вал 35 и кулачок 34 имеют постоянный привод от главного вала 43. На корпусе 12 имеется отверстие 43 для выхода масла с подключенным к нему маслопроводом 44 и указатель 45 уровня масла.

Торсионный вал 1 (фиг.2) установлен во фланце 9 с образованием кольцевого зазора для прохода масла, в качестве которого служит канал 46 во втулке 47 заводной муфты 3. К фланцу 9 привернута пластина 4. Го- ловка 2 имеет зубчатый венец 48, в то время, как заводная муфта 3 имеет зубчатый венец 49. Оба зубчать х зацепления выполнены так, что расстоя- ние между двумя соседними зубьями равно удвоенной толщине одного зуба. Зубчатые венцы 48, 49 могут быть изготовлены так, что из всех расположенных по кругу зубьев по мере надобности вступают в зацепление только каждые вторые.

Маслопровод 44 (фиг.З) связан с охладителем 50 масла, который посредством перегородки 51 разделен на камеры 52 и 53 и связан через трубопровод 54 с приводимым от главного вала 43 циркуляционным насосом 55. Охладитель 50 масла размещен в балке 56, которая укреплена на продольной

3140

стенке станины ткацкого станка 57. На этой, стенке размещена также бобина 58 для уточной нити 59, которая совместно с нитями основы 60 образует ткань 61.

Способ осуществляют следующим образом .

Если мысок 62 кулачка 34 находит на ролик 33, то детали попадают указанное на чертеже положение, протяжное устройство коленчатого шарнирного соединения 32 проворачивает торсионный вал 1 посредством рычага 28 относительно жестко закрепленной головки 2. После того как ролик 36 прокатывается по выступу 37 кулачка 34, коленчатый рычаг 31 (29) выходит из указанного положения натяжки в направлении стрелки 62 и коленчатое шарнирное соединение 32 поворачивается на некоторый угол так, что торсионный вал освобождается и ударный рычаг 15 (фиг,1) поворачивается направо . При этом челнок 1.8 скользит по направляющим 20, проходит через зев и происходит прокидка уточной нити 59. Если торсионный вал 1 поворачивается при нормальных условиях

то угол поворота при возвратном

движении до предельного положения таков, что в процессе поворота торсионного вала 1 в обратном направлении срабатывает тормозное устройство 63.

Имеющееся в корпусе 12 тормозное масло проходит через выходное отверстие 43 и маслопровод 44, через охладитель 50 масла, маслопровод, 54, циркуляционный насос 55 и маслопровод 14 к входному отверстию З заводной муфты 3. Здесь поток масла проходит в направлении стрелок 64, 65 и 66 (фиг.2) через канал 46, служащий для сквозного прохода масла, в кольцевой зазор 67 между торсионным валом 1 и стенками кожуха 10 для телескопичес- кой манжеты 13 (стрелки 68, 69) и по стрелке 70 через выходное отверстие 71 (фиг.1) возвращается в корпус 12. При этом торсионный вал 1 равно- мерно смазьшается и охлаждается в основном по всей своей длине.

По варианту, изображенному на фиг.4, охладитель 72 масла выполнен как полая балка, которая укреплена непосредственно между стенками станины ткацкого станка 57, 73 и выполняе одновременно с функцией охладителя

g 5

g

5

5

0

5

масла также и функцию силовог. элемента . При этом достигается особая компактность конструкции.

Отверстие для входа масла, которо изображено на фиг.2 пунктирной линие 74, предусмотрено непосредственно в кольцевом зазоре 67, с целью подачи масла к торсионному валу в зоне его крепления, где он подвержен ударным нагрузкам.

Преимуществом изобретения является то, что в кольцевой зазор междз кожухом и торсионным валом обеспечивается подача масла, причем дальше между выходньм отверстием для масла из кольцевого пространства и узлом крепления может быть предусмотрена циркуляция масла. При этом обеспечивается непрерывная смазка и/или охлаждение торсионного вала. В системе циркуляции масла может при этом содержаться гидравлическое тормозное устройство . При этом имеющееся тормозное масло может использоваться также для смазки и охлаждения торсионного вала.

Формула изобретения

1.Ткацкий станок с зажимными челноками, содержащий боевой механизм , имеющий торсионный вал, сообщающий энергию для прокидки челноков за счет поворота одного из его концов, размещенного с кольцевым зазором в кожухе узла крепления и закрепленного в его заводной муфте, и масляный тормоз боевого механизма, соединенный с централизованной сис темой подачи смазки, отличающийся тем, что 5 с целью повьш1е- ния срока службы щ тем предотвращения коррозии торсионного вала, заводная муфта имеет отверстие, соединенное с централизованной системой подачи смазки и с кольцевым зазором между кожухом и торсионным валом, при этом кожух с торца, противоположного заводной муфте, имеет отверстие для вывода смазки, соединенное с централизованной системой ее подачи,

2.Станок по п.1, отличающийся тем, что отверстия для входа и выхода смазки соответственно в заводной муфте и кожухе соединены с масляным тормозом боевого механизма .

3.Станок, по пп, 1 и 2, о т л и - чающийся тем, что централизо11

51 1

W.7

Фиг. 2

Фиг Ч

57