Тяговая цепь транспортного средства, в частности для железнодорожного транспортного средства, и способ управления такой цепью - RU2011132456A

Реферат

1. Тяговая цепь (10) для транспортного средства, в частности для железнодорожного транспортного средства, содержащая:электрический двигатель (12), содержащий вал (22), статор (24) и ротор (26), при этом ротор (26) выполнен с возможностью вращения относительно оси вала (22);систему (14) питания, получающую входное постоянное напряжение (U) и выдающую на двигатель (12) многофазное напряжение, при этом система (14) имеет коэффициент модуляции (Tmod), равный амплитуде напряжения каждой фазы двигателя, поделенной на входное постоянное напряжение (U), идатчик (20) сигнала, характеризующего скорость вращения (Vrotor) ротора,отличающаяся тем, что содержит средства изменения коэффициента модуляции (Tmod), выполненные с возможностью понижения коэффициента модуляции (Tmod) по сравнению с коэффициентом модуляции в отсутствие средств изменения коэффициента модуляции, когда скорость вращения (Vrotor) ротора принадлежит к первому интервалу (INT1) значений, меньшему заранее определенного переходного значения (Vt), и с возможностью повышения коэффициента модуляции (Tmod) по сравнению с коэффициентом модуляции в отсутствие средств изменения коэффициента модуляции, когда скорость вращения (Vrotor) ротора принадлежит ко второму интервалу (INT2) значений, превышающему заранее определенное переходное значение (Vt).2. Тяговая цепь (10) по п.1, отличающаяся тем, что ротор (26) выполнен с возможностью генерирования собственного магнитного поля (Нрr) ротора в первом магнитном направлении (DM1) и с возможностью наложения на него другого магнитного поля (Hs2), при этом магнитное поле (Нr) ротора является суммой собственного магнитного поля (Нрr) ротора и другого магнитного поля (Hs2), при этом с