Система диагностики неисправности датчика воздушно-топливного отношения - RU2016111947A

1. Система диагностики неисправности датчика воздушно-топливного отношения, содержащая катализатор очистки выхлопного газа, расположенный в выпускном канале двигателя внутреннего сгорания, датчик воздушно-топливного отношения с впускной стороны, расположенный в выпускном канале с впускной стороны от катализатора очистки выхлопного газа в направлении потока выхлопного газа, датчик воздушно-топливного отношения с выпускной стороны, расположенный в выпускном канале с выпускной стороны от катализатора очистки выхлопного газа в направлении потока выхлопного газа, и устройство диагностики, диагностирующее датчик воздушно-топливного отношения с выпускной стороны на неисправность на основе выходных сигналов этих датчиков воздушно-топливного отношения, при этом

устройство диагностики делает оценку, что датчик воздушно-топливного отношения с выпускной стороны имеет неисправность, если выходное воздушно-топливное отношение датчика воздушно-топливного отношения с впускной стороны стало богатым воздушно-топливным отношением, которое богаче, чем стехиометрическое воздушно-топливное отношение, а выходное воздушно-топливное отношение датчика воздушно-топливного отношения с выпускной стороны изменилось из воздушно-топливного отношения, которое богаче, чем бедное оценочное опорное воздушно-топливное отношение, которое, в свою очередь, беднее, чем стехиометрическое воздушно-топливное отношение, на воздушно-топливное отношение, которое беднее, чем бедное оценочное опорное воздушно-топливное отношение.

2. Система диагностики неисправности датчика воздушно-топливного отношения по п. 1, в которой устройство диагностики делает оценку, что датчик воздушно-топливного отношения с выпускной стороны имеет неисправность, если выходное воздушно-топливное отношение датчика воздушно-топливного отношения с впускной стороны меняется из бедного воздушно-топливного отношения, которое беднее, чем стехиометрическое воздушно-топливное отношение, на богатое воздушно-топливное отношение, и поддерживается на богатом воздушно-топливном отношении, а выходное воздушно-топливное отношение датчика воздушно-топливного отношения с выпускной стороны изменилось из воздушно-топливного отношения, которое богаче, чем бедное оценочное опорное воздушно-топливное отношение, которое, в свою очередь, беднее, чем стехиометрическое воздушно-топливное отношение, на воздушно-топливное отношение, которое беднее, чем бедное оценочное опорное воздушно-топливное отношение.

3. Система диагностики неисправности датчика воздушно-топливного отношения по п. 1 или 2, в которой

система дополнительно содержит устройство определения скорости потока, определяющее или оценивающее скорость потока выхлопного газа, текущего около датчика воздушно-топливного отношения с выпускной стороны, и

устройство диагностики диагностирует неисправность датчика воздушно-топливного отношения с выпускной стороны, только когда скорость потока, определенная или оцененная устройством определения скорости потока, представляет собой заранее определенную нижнюю предельную скорость потока или больше.

4. Система диагностики неисправности датчика воздушно-топливного отношения по п. 3, в которой бедное оценочное опорное воздушно-топливное отношение установлено на основе скорости потока выхлопного газа, определенной или оцененной устройством определения скорости потока.

5. Система диагностики неисправности датчика воздушно-топливного отношения по п. 4, в которой бедное оценочное опорное воздушно-топливное отношение установлено тем беднее, чем больше скорость потока выхлопного газа, определенная или оцененная устройством определения скорости потока.

6. Система диагностики неисправности датчика воздушно-топливного отношения по п. 1 или 2, в которой бедное оценочное опорное воздушно-топливное отношение установлено на основе воздушно-топливного отношения, определенного датчиком воздушно-топливного отношения с впускной стороны.

7. Система диагностики неисправности датчика воздушно-топливного отношения по п. 6, в которой бедное оценочное опорное воздушно-топливное отношение установлено тем беднее, чем ниже воздушно-топливное отношение, определенное датчиком воздушно-топливного отношения с впускной стороны.

8. Система диагностики неисправности датчика воздушно-топливного отношения по п. 1 или 2, в которой

двигатель внутреннего сгорания может выполнять управление отсечкой топлива для остановки или уменьшения подачи топлива в камеру сгорания во время работы двигателя внутреннего сгорания, и

устройство диагностики не диагностирует датчик воздушно-топливного отношения с выпускной стороны на неисправность, когда истекшее время от окончания управления отсечкой топлива представляет собой опорное истекшее время или меньше.

9. Система диагностики неисправности датчика воздушно-топливного отношения по п. 1 или 2, в которой

двигатель внутреннего сгорания может выполнять управление отсечкой топлива для остановки или уменьшения подачи топлива в камеру сгорания во время работы двигателя внутреннего сгорания, и перезапуском богатого управления, чтобы сделать воздушно-топливное отношение выхлопного газа, текущего в катализатор очистки выхлопного газа, богатым воздушно-топливным отношением после окончания управления отсечкой топлива, и

устройство диагностики диагностирует датчик воздушно-топливного отношения с выпускной стороны на неисправность во время выполнения перезапуска богатого управления.

10. Система диагностики неисправности датчика воздушно-топливного отношения по п. 1 или 2, в которой

двигатель внутреннего сгорания может выполнять обычное управление, попеременно меняя воздушно-топливное отношение выхлопного газа, текущего в катализатор очистки выхлопного газа, между богатым воздушно-топливным отношением и бедным воздушно-топливным отношением, которое беднее, чем стехиометрическое воздушно-топливное отношение, а также активное управление, делающее воздушно-топливное отношение выхлопного газа, текущего в катализатор очистки выхлопного газа, богаче, чем богатое воздушно-топливное отношение во время обычного управления, и

система диагностики диагностирует датчик воздушно-топливного отношения с выпускной стороны на неисправность во время выполнения активного управления.

11. Система диагностики неисправности датчика воздушно-топливного отношения по п. 1 или 2, в которой датчик воздушно-топливного отношения с выпускной стороны представляет собой датчик воздушно-топливного отношения стаканного типа.

12. Система диагностики неисправности датчика воздушно-топливного отношения по п. 1 или 2, в которой система включает предупредительный световой сигнал, когда делается оценка, что датчик воздушно-топливного отношения с выпускной стороны неисправен.