Складной стол - RU204269U1

Чертежи

Описание

Полезная модель относится к складному столу с поперечиной для крепления по меньшей мере одной первой створки складного стола, с возможностью ее перемещения посредством складывающего механизма между откинутым вверх положением и откинутым вниз положением.

Такие складные столы используются среди прочего в высокоскоростных поездах и поездах пригородного сообщения. Полезная модель описывается далее на примере использования складного стола в таких поездах.

При этом поперечина устройства складного стола служит для крепления по меньшей мере одной первой створки складного стола. Створка складного стола обеспечивает в откинутом вниз положении поверхность для хранения, функционирующую в качестве стола. Она служит в качестве поверхности для хранения для предметов, которые перевозят с собой, например, пассажиры поезда. Первая створка складного стола закреплена на поперечине; поперечина установлена, в свою очередь, например, в вагоне поезда в предусмотренном для этого месте. Вокруг устройства складного стола устанавливают одно, два, три, четыре или большее количество сидений для пассажиров поезда. Поперечина поддерживает первую створку складного стола в предусмотренном положении относительно вагона и сидений.

В откинутом вверх положении первая створка складного стола больше не может использоваться в качестве поверхности для хранения; она перемещена из зоны для сиденья и освобождает, благодаря этому, пространство для движения пассажиров, которые хотели бы занять сиденье или освободить его.

Первая створка складного стола перемещается посредством складывающего механизма из откинутого вниз в откинутое вверх положение (и наоборот).

Такие складные столы занимают, как правило, в купе пассажирских вагонов поездов большое пространство. Вследствие этого, они затрудняют беспрепятственный доступ пассажиропотока в поездах к пассажирским сиденьям поезда, в частности, в часы пик. Однако, одновременно их функция исчерпывается только службой в качестве поверхности для хранения для предметов. При резких движениях поезда эти складные столы представляют собой препятствие, в частности, при вставании пассажиров; пассажиры могут "ударяться" об складной стол, поскольку они не имеют возможности держаться за сиденье или складной стол. Это относится так же к пассажирам, стоящим во время движения поезда рядом с таким складным столом. При этом пассажиры могут получать травмы.

В высокоскоростных поездах и поездах пригородного сообщения до настоящего времени используются устройства складного стола с обычным шарнирным механизмом, выполненные, как правило, в виде так называемых двухстворчатых или выдвижных столов. В них створки складного стола складываются затем либо горизонтально друг на друга, либо сдвигаются горизонтально или под углом 45° к горизонтальной линии в выдвижной ящик.

Задача полезной модели состоит в том, чтобы предоставить складной стол, обеспечивающий простую возможность доступа к находящимся около складного стола сиденьям и одновременно обеспечивающее поддержку для стоящих пассажиров.

Согласно полезной модели, в распоряжение предоставляется складной стол, в котором первая створка складного стола может вертикально фиксироваться в откинутом вверх положении и имеет опорный элемент поддержки пассажиров на первом конце, обращенном от поперечины. Преимущество этого в том, что получается лучшая возможность доступа к сиденьям, расположенным вокруг складного стола. В частности, первая створка складного стола может полностью фиксироваться по вертикали (относительно направления силы тяжести).

Таким образом она освобождает пространство перед сиденьем, и, следовательно, в котором пассажиры могут передвигаться свободнее. Они (больше) не ограничены в своих движениях первой створкой складного стола. Таким образом, складной стол положительно влияет на время смены пассажиров: пассажиры могут быстрее занимать свои сиденья и снова освобождать их. Кроме того, на первом конце первой створки складного стола, обращенной от поперечины расположен опорный элемент для поддержки пассажиров. Этот опорный элемент пассажиры могут использовать, в частности, в откинутом вверх положении первой створки складного стола, например, для упора на него своими бедрами. Складной стол имеет наряду с функцией складирования с помощью первой створки складного стола в откинутом вниз положении также функцию поддержки для стоящих пассажиров в откинутом вверх положении. В случае непредвиденных движений поезда пассажиры находят в опорном элементе для пассажиров (дополнительную) опору.

Предпочтительно, если опорный элемент для поддержки пассажиров продолжается, по существу, по длине кромки первой створки складного стола и выполнен из эластичного материала, предпочтительно, полимерного материала или обивки. В частности, в данном случае опорный элемент для поддержки пассажиров может использоваться пассажирами, по существу, по всей длине кромки первой створки складного стола. В этом отношении устройство складного стола не занимает впустую пространство, поскольку оно может находить применение по всей своей длине кромки, как для функции хранения, так и для функции поддержки стоящих пассажиров. Однако, в принципе, так же можно разделить первую створку складного стола на два составляющих сегмента. Тогда они могут по отдельности и независимо друг от друга выполнять функцию первой створки складного стола. Это же относится тогда соответственно к опорному элементу для поддержки пассажиров. В этом случае он может продолжаться, по существу, по длине кромки соответствующего составляющего сегмента. Использование "мягкого" материала, например, полимерного материала или обивки для этого опорного элемента для поддержки пассажиров делает его использование пассажирами приятнее и может предотвращать повреждения о кромку первой створки складного стола.

Также предпочтительно, если поперечина выполнена в виде продольной поперечины, продолжающейся, по существу, параллельно к опорному элементу для поддержки пассажиров. Получается компактная компоновка. Поперечина не выступает, вследствие этого, как в откинутом вверх положении, так и в откинутом вниз положении из первой створки складного стола. Она не мешает вследствие этого пассажирам на сиденьях вокруг складного стола их движениям. Первая створка складного стола может опираться также в откинутом вниз положении на продольную поперечину. Механическая устойчивость складного стола повышается.

При всем этом предпочтительно, если складывающий механизм расположен на находящемся напротив первого конца - втором конце первой створки складного стола эксцентрически относительно толщины первой створки складного стола на обращенной от поперечины стороне первой створки складного стола.

Складывающий механизм служит для перемещения первой створки складного стола из откинутого вниз положения в откинутое вверх положение (и наоборот). При этом первая створка складного стола совершает вращательное движение относительно поперечины. Точка поворота этого движения задается складывающим механизмом. В частности, она расположена в описанной компоновке асимметрично относительно толщины первой створки складного стола. Она также расположена очень близко к верхней стороне первой створки складного стола. Вследствие этого, в результате получается наибольший опорный рычаг для первой створки складного стола.

Преимущество этого в том, что складной стол имеет вторую створку складного стола, и, причем, второй конец первой створки складного стола и второй конец второй створки складного стола в откинутом вниз положении прилегают друг к другу.

В принципе, вторая створка складного стола имеет такие же признаки, как и первая створка складного стола. Первая створка складного стола и вторая створка складного стола расположены рядом на поперечине таким образом, что их вторые концы в откинутом вниз положении прилегают друг к другу. Благодаря этому, первая створка складного стола и вторая створка складного стола взаимно опираются в откинутом вниз положении на торцовые поверхности вторых концов друг на друга. Следовательно, в откинутом вниз положении, в результате получается устойчивая поверхность для хранения на первой створке складного стола и второй створке складного стола.

В целом, также предпочтительно, если складывающий механизм имеет направляющую и по меньшей мере один направляющий штифт, с возможностью относительного движения друг к другу. Складывающий механизм служит для перемещения первой створки складного стола (и второй створки складного стола) из откинутого вниз положения - в откинутое вверх положение (и наоборот). Это (вращательное) движение створок складного стола должно осуществляться определенным способом так, чтобы его можно было просто инициировать пассажирами и, одновременно безопасно манипулировать. C этой целью движение первой створки складного стола (и второй створки складного стола) направляется и ограничивается посредством относительного движения друг к другу направляющего штифта и направляющей.

При этом предпочтительно, если направляющая выполнена в виде профиля в три четверти окружности, неподвижно соединенного с первой створкой складного стола, и причем складывающий механизм имеет по меньшей мере два неподвижно соединенных с поперечиной направляющих штифта, с возможностью вращения вокруг них профиля в три четверти окружности.

При движении первой створки складного стола (и/или второй створки складного стола) профиль в три четверти окружности переводится на двух направляющих штифтах из первого конечного положения во второе конечное положение. В этих обоих конечных положениях профиль в три четверти окружности прилегает к направляющим штифтам. Они ограничивают вращательное движение первой створки складного стола (и/или второй створки складного стола) между откинутым вниз положением и откинутым вверх положением. Направляющие штифты вызывают вращение без непосредственного центрирования точки вращения и одновременно ограничивают вращательное движение.

Принцип вращения может быть изменен здесь так же кинематически. Тогда в этом случае два направляющих штифта соединены неподвижно с первой створкой складного стола, причем профиль в три четверти окружности соединен неподвижно с поперечиной.

При этом в качестве альтернативы предпочтительно, если направляющая выполнена профилем в четверть окружности, неподвижно соединенного с первой створкой складного стола и с возможностью вращения вокруг направляющего штифта, неподвижно соединенного с поперечиной.

При движении первой створки складного стола (и/или второй створки складного стола) профиль в четверть окружности переводится на направляющем штифте из первого конечного положения во второе конечное положение. В этих обоих конечных положениях соответствующая конечная точка профиля в четверть окружности прилегает к направляющему штифту. Он ограничивает вращательное движение первой створки складного стола (и/или второй створки складного стола) между откинутыми вниз положением и откинутым вверх положением. В этом варианте исполнения полезной модели имеется точка вращения, а у направляющего штифта есть в первую очередь ограничительная функция.

Также и в данном случае принцип вращения может быть изменен кинематически. Тогда в этом случае направляющий штифт соединен неподвижно с первой створкой складного стола, причем профиль в четверть окружности соединен неподвижно с поперечиной.

При этом в качестве альтернативы предпочтительно, если направляющая выполнена в виде L-образного профиля, соединенного неподвижно с поперечиной и, в котором расположены с возможностью движения два неподвижно соединенных с первой створкой складного стола направляющих штифта.

В этом варианте исполнения направляющая соединена неподвижно с поперечиной. При перемещении первой створки складного стола (и/или второй створки складного стола) направляющие штифты производят эллиптическое движение первой створки складного стола (и/или второй створки складного стола). L-образный профиль ограничивает движение первой створки складного стола (и/или второй створки складного стола) между откинутым вниз положением и откинутым вверх положением.

Наконец, предпочтительно, если в откинутом вверх положении и откинутом вниз положении соответственно один направляющий штифт расположен в конечной точке L-образного профиля, а другой направляющий штифт - в точке поворота L-образного профиля. В частности, направляющие штифты одновременно фиксируют первую створку складного стола (и/или вторую створку складного стола) в откинутом вниз положении или в откинутом вверх положении.

Описанные выше свойства, признаки и преимущества этой полезной модели, а также способ, их осуществления становятся яснее и понятнее в связи с дальнейшим описанием примеров исполнения, которые более подробно разъясняются со ссылкой на чертежи. На чертежах представлено следующее:

фиг. 1 - складной стол в откинутом вниз положении;

фиг. 2 - складной стол в откинутом вверх положении;

фиг. 3 - другой вид складного стола в откинутом вниз положении;

фиг. 4 - вариант исполнения складывающего механизма складного стола с профилем в три четверти окружности;

фиг. 5 - вариант исполнения складывающего механизма складного стола с профилем в четверть окружности;

фиг. 6 - вариант исполнения складывающего механизма складного стола с L-образным профилем в откинутом вверх положении;

фиг. 7 - вариант исполнения полезной модели по фиг. 6 в промежуточном положении;

фиг. 8 - вариант исполнения полезной модели по фиг. 6 в откинутом вниз положении.

На фиг. 1 показан складной стол 1 с поперечиной 2 (см. фиг. 2). Складной стол 1 имеет первую створку 3 складного стола и вторую створку 4 складного стола. Первая створка 3 складного стола и вторая створка 4 складного стола имеют соответственно первый конец 5 и второй конец 6. На первом конце 5 предусмотрен опорный элемент 7 для поддержки пассажиров. На втором конце 6 находится складывающий механизм 8.

С складной стол 1 показан на фиг. 1 в откинутом вниз положении. В этом положении он выполняет функцию обеспечения поверхности для хранения с помощью первой створки 3 складного стола и второй створки 4 складного стола. На участке первого конца 5 (или на переднем участке первого конца 5) первой створки 3 складного стола и/или второй створки 4 складного стола могут монтироваться сиденья. Например, складной стол может найти применение в поезде.

Складывающий механизм 8 служит для переведения первой створки 3 складного стола и/или второй створки 4 складного стола из откинутого вниз положения - в откинутое вверх положение.

На фиг. 2 показан складной стол 1 с первой створкой 3 складного стола и второй створкой 4 складного стола в откинутом вверх положении.

Поперечина 2 служит для крепления первой створки 3 складного стола и второй створки 4 складного стола (например, в вагоне поезда). Благодаря параллельному исполнению, достигают компактной компоновки складного стола 1.

На фиг. 2 также видно, что опорный элемент 7 для поддержки пассажиров выполнен по всей длине кромки первой створки 3 складного стола и второй створки 4 складного стола. Благодаря этому, складной стол может помогать в откинутом вверх положении поддерживать стоящих пассажиров поезда. Они могут опираться во время поездки своими бедрами на опорный элемент 7 для поддержки пассажиров. Опорный элемент 7 для поддержки пассажиров выполнен в данном случае полукруглым на первом конце 5 первой створки 3 складного стола и второй створки 4 складного стола. Он может быть выполнен из полимерного материала или другого мягкого материала, например, в виде обивки.

На фиг. 3 показан другой вид складного стола 1 со складывающим механизмом 8. На ней, в частности, видно, что второй конец 6 первой створки 3 складного стола и второй конец 6 второй створки 4 складного стола прилегают друг к другу в откинутом вниз положении. Получается устойчивая поверхность для хранения посредством первой створки 3 складного стола и второй створки 4 складного стола, надежно удерживаемая в горизонтальном положении.

На фиг. 4 и 5 проиллюстрированы два альтернативных варианта исполнения складывающего механизма 8.

На фиг. 4 изображен первый вариант исполнения полезной модели. В нем предусмотрена направляющая 9, выполненная в виде профиля 10 в три четверти окружности. В качестве альтернативы к нему, на фиг. 5 изображен второй вариант исполнения полезной модели складывающего механизма 8, в котором направляющая 9 выполнена в виде профиля 11 в четверть окружности. Наконец, направляющая 9 может быть выполнена также в третьей альтернативной форме в виде L-образного профиля 12 (см. фиг. 6-8). Этот L-образный профиль 12 имеет соответственно одну точку 13 поворота и две конечных точки 14 (см. фиг. 6-8).

Варианты исполнения полезной модели складывающего механизма 3 по фиг. 4 и 5 сконструированы, как указано ниже. В направляющей 9 соответственно расположен по меньшей мере один направляющий штифт 15. Направляющая 9 и направляющий штифт 15 подвижны относительно друг друга. При этом направляющая 9 соединена неподвижно в первом и во втором примере исполнения по фиг. 4 и 5, соответственно неподвижно с первой створкой 3 складного стола или со второй створкой 4 складного стола. Направляющий штифт 15 соединен неподвижно с поперечиной 2. Первая створка 3 складного стола или вторая створка 4 складного стола могут перемещаться во вращательном движении до тех пор, пока перемещаемая вместе с ними направляющая 9 не упрется в направляющий штифт 15 и не ограничит движение. Таким образом, первая створка складного стола и/или вторая створка 4 складного стола могут перемещаться из откинутого вверх положения в откинутое вниз положение (и наоборот). К тому же эти соединения могут быть также кинематически обратными. Затем направляющая 9 соединена неподвижно с поперечиной 2. Направляющий штифт 15 соединен затем неподвижно с первой створкой 3 складного стола или со второй створкой 4 складного стола. Принцип действия остается соответственно идентичным.

На фиг. 6-8 показан третий альтернативный вариант исполнения складывающего механизма 8. В данном случае направляющая 9 выполнена в виде L-образного профиля 12. При этом в откинутом вверх положении первой створки 3 складного стола, направляющий штифт 15 и другой направляющий штифт 16 соответственно расположены в конечной точке 14 и в точке 13 поворота (см. фиг. 6).

При перемещении первой створки складного стола 3 из откинутого вверх положения в откинутое вниз положение, направляющий штифт 15 передвигается от конечной точки 14 в направлении к точке поворота 13; другой направляющий штифт 16 передвигается от точки 13 поворота по направлению к другой конечной точке 14 L-образного профиля 12 (см. фиг. 7).

В откинутом вниз положении направляющий штифт 15 находится в этом случае в точке 13 поворота, а другой направляющий штифт 16 - в другой конечной точке 14 L-образного профиля 12 (см. фиг. 8).

В целом, первая створка 3 складного стола передвигается по эллиптической траектории между откинутым вверх положением и откинутым вниз положением, в то же время направляющие штифты 15, 16 служат для фиксации первой створки 3 складного стола в откинутом вверх положении и в откинутом вниз положении.

Хотя полезная модель подробно проиллюстрирована и описана посредством предпочтительных примеров исполнения, полезная модель не ограничена, в частности, известными примерами, и другие варианты могут быть выведены из них специалистом, не выходя из объема правовой охраны полезной модели.

Перечень ссылочных позиций

1. Складной стол.

2. Поперечина.

3. Первая створка складного стола.

4. Вторая створка складного стола.

5. Первый конец.

6. Второй конец.

7. Опорный элемент для поддержки пассажиров.

8. Складывающий механизм.

9. Направляющая.

10. Профиль в три четверти окружности.

11. Профиль в четверть окружности.

12. L – образный профиль.

13. Точка поворота.

14. Конечная точка.

15. Направляющий штифт.

16. Направляющий штифт.

Реферат

Складной стол предназначен для использования в пассажирском транспорте, например, в высокоскоростных поездах и поездах пригородного сообщения.Задача полезной модели состоит в том, чтобы предоставить складной стол, обеспечивающий простую возможность доступа к находящимся около складного стола сиденьям и одновременно обеспечивающий поддержку для стоящих пассажиров.Для этого предложен складной стол (1) с поперечиной (2) для крепления по меньшей мере одной первой створки (3) складного стола, с возможностью ее перемещения посредством складывающего механизма (8) между откинутым вверх положением и откинутым вниз положением, причем первая створка (3) складного стола может вертикально фиксироваться в откинутом вверх положении и имеет опорный элемент (7) для поддержки пассажиров на первом конце (5), обращенном от поперечины (2). 9 з.п. ф-лы, 8 ил.

Формула