Система кулачкового привода для двигателя - RU2017113132A
Код документа: RU2017113132A
Формула
1. Передняя часть двигателя, содержащая:
первый конец коленчатого вала;
узел промежуточной шестерни, содержащий промежуточную шестерню и холостой шкив, причем промежуточная шестерня находится в зацеплении с первым концом коленчатого вала, а холостой шкив соединен с промежуточной шестерней и имеет с ней общую ось вращения;
шкивы первого и второго кулачковых валов, расположенные вертикально над узлом промежуточной шестерни; и
ремень кулачкового привода, находящийся в контакте с каждым из шкивов первого и второго кулачковых валов и холостым шкивом.
2. Передняя часть по п. 1, отличающаяся тем, что ремень кулачкового привода не контактирует с коленчатым валом.
3. Передняя часть по п. 1, отличающаяся тем, что передняя часть двигателя расположена с противоположной стороны относительно задней части двигателя, причем задняя часть содержит маховик, соединенный со вторым концом коленчатого вала.
4. Передняя часть по п. 1, отличающаяся тем, что шкивы первого и второго кулачковых валов имеют один и тот же диаметр и расположены рядом на верхней стороне передней части двигателя по вертикальной оси двигателя, при этом верхняя сторона расположена противоположно нижней стороне двигателя, и нижняя сторона двигателя содержит масляный поддон.
5. Передняя часть по п. 1, отличающаяся тем, что холостой шкив имеет меньший диаметр, чем промежуточная шестерня, и ремень кулачкового привода контактирует с наружной периферической поверхностью холостого шкива.
6. Передняя часть по п. 1, отличающаяся тем, что первый конец коленчатого вала выполнен с возможностью вращения в первом направлении, узел промежуточной шестерни выполнен с возможностью вращения во втором направлении, противоположном первому направлению, а шкивы первого и второго кулачковых валов выполнены с возможностью вращения во втором направлении.
7. Передняя часть по п. 1, дополнительно содержащая первый конец первого кулачкового вала, непосредственно соединенный со шкивом первого кулачкового вала, и второй конец второго кулачкового вала, непосредственно соединенный со шкивом второго кулачкового вала, причем первый и второй кулачковые валы выполнены с возможностью вращения в направлении, противоположном направлению вращения первого конца коленчатого вала.
8. Передняя часть по п. 1, отличающаяся тем, что промежуточная шестерня имеет 63 зуба, первый конец коленчатого вала имеет 45 зубьев, а каждый из шкивов первого и второго кулачковых валов имеет 21 зуб.
9. Передняя часть по п. 1, дополнительно содержащая приводную шестерню масляного насоса, соединенную с возможностью привода с первым концом коленчатого вала приводным ремнем масляного насоса, причем приводной ремень масляного насоса, приводная шестерня масляного насоса, ремень кулачкового привода, а также шкивы первого и второго кулачковых валов - все лежат в одной плоскости у передней части двигателя.
10. Передняя часть по п. 1, дополнительно содержащая приводную шестерню топливного насоса, находящуюся в зацеплении с промежуточной шестерней, причем приводная шестерня топливного насоса непосредственно соединена с приводным валом топливного насоса.
11. Способ для двигателя, включающий следующие шаги:
передают вращательное движение коленчатого вала промежуточной шестерне, причем промежуточная шестерня находится в зацеплении с первым концом коленчатого вала несколькими зацепленными зубьями;
вращением промежуточной шестерни вращают холостой шкив, непосредственно соединенный с промежуточной шестерней, при этом промежуточная шестерня и холостой шкив имеют общую ось вращения; и
приводят во вращение шкивы первого и второго кулачковых валов ремнем кулачкового привода, движимым холостым шкивом, при этом ремень кулачкового привода находится в контакте с наружными поверхностями шкивов первого и второго кулачковых валов и холостого шкива.
12. Способ по п. 11, отличающийся тем, что осуществляют передачу вращательного движения коленчатого вала промежуточной шестерне, вращая коленчатый вал в первом направлении и вращая промежуточную шестерню во втором направлении, противоположном первому направлению, причем вращение холостого шкива включает в себя его вращение во втором направлении.
13. Способ по п. 12, дополнительно содержащий следующие шаги: вращают первый кулачковый вал, непосредственно соединенный со шкивом первого кулачкового вала, во втором направлении и вращают второй кулачковый вал, непосредственно соединенный со шкивом второго кулачкового вала, во втором направлении.
14. Способ по п. 13, отличающийся тем, что для приведения во вращение шкивов первого и второго кулачковых валов вращают шкивы первого и второго кулачковых валов с половинной частотой вращения первого кулачкового вала и второго кулачкового вала.
15. Способ по п. 11, отличающийся тем, что промежуточная шестерня, холостой шкив, а также шкивы первого и второго кулачковых валов - все расположены у передней части двигателя, причем передняя часть двигателя противоположна задней части, содержащей маховик двигателя.
16. Система для двигателя, содержащая:
переднюю часть, содержащую:
первый конец коленчатого вала;
узел промежуточной шестерни, содержащий промежуточную шестерню и холостой шкив, причем промежуточная шестерня находится в зацеплении с первым концом коленчатого вала, а холостой шкив соединен с промежуточной шестерней и имеет с ней общую ось вращения;
шкивы первого и второго кулачковых валов, соединенные с первым и вторым кулачковыми валами, соответственно;
ремень кулачкового привода, находящийся в контакте с каждым из шкивов первого и второго кулачковых валов и холостым шкивом, - но не с первым концом коленчатого вала; и
заднюю часть, противоположную передней части и содержащую маховик, соединенный со вторым концом коленчатого вала.
17. Система по п. 16, отличающаяся тем, что холостой шкив имеет меньший диаметр, чем промежуточная шестерня, причем промежуточная шестерня содержит большее число зубьев, чем первый конец коленчатого вала.
18. Система по п. 16, отличающаяся тем, что передняя часть дополнительно содержит приводную шестерню топливного насоса, находящуюся в зацеплении с промежуточной шестерней, причем приводная шестерня топливного насоса непосредственно соединена с приводным валом топливного насоса, и при этом топливный насос расположен ближе к внутренней части двигателя, чем передняя часть двигателя.
19. Система по п. 16, отличающаяся тем, что передняя часть дополнительно содержит приводную шестерню масляного насоса, находящуюся в зацеплении со шкивом коленчатого вала, непосредственно соединенным с первым концом коленчатого вала и непосредственно соединенным с входным валом масляного насоса, причем ремень масляного насоса контактирует как со шкивом коленчатого вала, так и с приводной шестерней масляного насоса.
20. Система по п. 16, отличающаяся тем, что передняя часть дополнительно содержит натяжное устройство, расположенное вертикально над узлом промежуточной шестерни и вертикально под шкивами первого и второго кулачковых валов, причем бок натяжного устройства контактирует с наружной поверхностью ремня кулачкового привода, и при этом внутренняя поверхность ремня кулачкового привода контактирует со шкивами первого и второго кулачковых валов.
