Паромный мост - RU2572633C2

Чертежи

Описание

Изобретение относится к оборудованию подвесных контейнеров и причалов паромных мостов.

Паромные мосты известны начиная с конца девятнадцатого века как средство быстрой перевозки транспортных средств и пешеходов с одного берега реки на другой. Речь идет о подвесных мостах с настилом, поднятым на двух опорах, установленных на каждой стороне реки. Под настилом моста перемещается каретка, к которой подвешен подвесной контейнер посредством тросов, образующих треугольники, позволяющих избежать явления раскачивания.

Преимуществом паромных мостов является возможность свободного прохода для морского транспортного потока, и в случае морских паромов возможность быть независимыми от приливных явлений, более быстрыми, более комфортными и безопасными.

Однако, несмотря на эти преимущества, технология паромных мостов практически перестала использоваться с середины прошлого века ввиду своей очевидной неспособности реагировать на темпы, обусловленные увеличением транспортного потока.

Авторы установили одну из основных причин этого ограничения с точки зрения пропускной способности, а именно тот факт, что в подвесных контейнерах известных паромных мостов при посадке и высадке потоки транспортных средств и пассажиров смешиваются.

Изобретение имеет задачей устранить этот недостаток.

Объектом изобретения является паромный мост, в котором два блока опор, закрепленных анкерными связями с обеих сторон пути сообщения, такого как река, удерживают на высоте настил моста, под которым перемещается каретка, к которой подвешен подвесной контейнер, обеспечивающий одновременную перевозку транспортных средств и пассажиров между двумя причалами по обе стороны вышеуказанного пути сообщения, причем платформа вышеуказанного подвесного контейнера разделена на центральную зону, предназначенную для перевозки транспортных средств, и две боковые зоны, предназначенные для перевозки пассажиров, отличающийся тем, что зоны для перевозки пассажиров имеют входы, расположенные на внешних боковых сторонах подвесного контейнера относительно оси передвижения подвесного контейнера, зона для перевозки транспортных средств имеет входы, расположенные на противоположных сторонах к указанным боковым сторонам, и причалы подвесного контейнера содержат средства разделения транспортных средств и пассажиров на два потока, ориентированных соответственно в направлении к своим входам.

Такая конструкция обеспечивает, с одной стороны, полное пространственное отделение передвижения транспортных средств на этапах погрузки и разгрузки от потока пассажиров, а с другой стороны, существенное увеличение площадки для входа пассажиров значительно увеличена, так как она может простираться на всю длину подвесного контейнера, тогда как в известных подвесных контейнерах она ограничена частью ширины платформы, как правило, шириной проезжей части, предназначенной для транспортных средств. Это является очень важным фактором ускорения темпов посадки и высадки пассажиров при полной безопасности.

Другие признаки и преимущества изобретения станут очевидными из нижеследующего описания варианта его осуществления, приведенного со ссылками на прилагаемый чертеж, на котором схематически изображен подвесной контейнер паромного моста и его причал, оборудованные в соответствии с изобретением.

На общем чертеже ссылки обозначают соответственно: 1 - путь сообщения, например река, на которой установлен паромный мост, 2 - один из берегов реки 1, 3 - подвесной контейнер, 4 - тросы, соединяющие подвесной контейнер 3 с кареткой, установленной на настиле моста, 5 - центральная зона платформы подвесного контейнера 3, 6 - боковые зоны указанной платформы, 7 - причал подвесного контейнера 3. Чтобы не усложнять описание, другие элементы паромного моста (опоры, настил моста, каретка и т.д.), хорошо известные специалистам в данной области, не представлены. Кроме того, представлена только одна сторона пути сообщения, обслуживаемая паромным мостом, т.к. оборудование причала одинаковое на каждом берегу.

Платформа подвесного контейнера 3 содержит центральную зону 5, входы которой расположены вдоль продольной оси передвижения А подвесного контейнера и которая предназначена для транспортных средств 8. Эта центральная зона ограничена двумя боковыми зонами 6, выполненными в виде кабин для пассажиров 10, проходящими по всей длине платформы, закрытыми со стороны центральной зоны 5, их окончания расположены по оси А, и они снабжены дверьми 9, расположенными на их соответствующих внешних боковых сторонах.

На причале 7 справа от каждой из двух кабин 6 расположены средства для направления пути прохождения 11 пассажиров 10, такие как разметки или заграждения, служащие для отделения потока пассажиров от потока транспортных средств 8.

В качестве альтернативы, внутренняя и внешняя части кабин могут быть также оборудованы таким образом, что только некоторые из дверей предназначены для посадки пассажиров, а другие предназначены для их высадки.

Это позволяет организовывать безостановочный поток пассажиров, заходящих в кабину, и выходящих пассажиров.

Из приведенного примера можно увидеть, что причал 7 имеет углубление, предназначенное для приема нижней части подвесного контейнера, таким образом, чтобы порог платформы находился на уровне проезжей части причала.

В качестве альтернативы, оборудование причала может быть предусмотрено без углубления, когда подвесной контейнер проходит выше уровня причала. В этом случае причал оборудован пандусами как для транспортных средств, так и для пассажиров.

Хотя изобретение описано применительно к конкретному варианту осуществления, очевидно, что оно им не ограничивается и включает все технические эквиваленты описанных средств, а также их сочетания, если они находятся в рамках изобретения.

Реферат

Паромный мост, в котором два блока закрепленных анкерными связями опор с обеих сторон пути сообщения, такого как река, удерживают на высоте настил моста, под которым перемещается каретка, к которой подвешен подвесной контейнер, обеспечивающий перевозку транспортных средств и пассажиров между двумя причалами с обеих сторон указанного пути сообщения. Платформа подвесного контейнера разделена на центральную зону для перевозки транспортных средств и две боковые зоны для перевозки пассажиров. Зоны для перевозки пассажиров имеют входы, расположенные на внешних боковых сторонах подвесного контейнера относительно оси передвижения подвесного контейнера. Зона для перевозки транспортных средств имеет входы, расположенные вдоль продольной оси передвижения подвесного контейнера, и причалы подвесного контейнера содержат средства разделения транспортных средств и пассажиров на два потока, ориентированных соответственно в направлении к своим входам. 5 з.п. ф-лы, 1 ил.

Формула