Дизельная электростанция 100 квт (дэс 100)

Описание

Дизельная электростанция 100 кВт | ДЭС-100 купить с доставкой по России, Казахстану, Азербайджану, Узбекистану, Белоруссии, Грузии, Армении, Киргизии, Туркменистану и Таджикистану

Цена ДЭС 100 кВт (125 кВА) ЯМЗ-238

Модель ДЭС-100 ЯМЗ	Автоматизация	Исполнение ДЭС-100 ЯМЗ	Цена с НДС
1-й степени автоматизации
ДЭС-100.1РМ2 ЯМЗ	ручной запуск	на раме	980 000
ДЭС-100.1РПМ2 ЯМЗ	ручной запуск	под капотом	1 080 000
ДЭС-100.1РНМ2 ЯМЗ	ручной запуск	в контейнере	1 385 000
2-й степени автоматизации
ДЭС-100.2РМ2 ЯМЗ	автозапуск (АВР)	на раме	1 050 000
ДЭС-100.2РПМ2 ЯМЗ	автозапуск (АВР)	в кожухе	1 250 000
ДЭС-100.2РНМ2 ЯМЗ	автозапуск (АВР)	в контейнере	1 500 000

ДЭС-100.3РМ2 ЯМЗ цена договорная (параллельная работа);
купить дизельную электростанцию 100 кВт (125 кВА) в Лизинг;
калькулятор лизинга (расчет платежей по лизингу);
простота подбора по выбору и эксплуатации;
выполнение заказов в самые кратчайшие сроки и по самым низким ценам;
работать с нами выгодно не только из-за самых низких цен, но и по причине комфортных условий оплаты и доставки;
эконом доставка по России, Казахстану, Узбекистану и стран СНГ;
шеф-монтажные и пусконаладочные работы, ввод в эксплуатацию;
большой ассортимент ДЭС позволяет выбрать генератор с учетом особенностей объекта который необходимо снабжать энергией;
возможно изготовление цвета по требованию заказчика - RAL;
цена доступная и приемлемая;
гарантийный срок 18 месяцев с момента поставки или 3000 м/ч в зависимости от того, что наступит ранее
запрос ТКП коммерческого предложения на поставку ДЭС 100 кВт;
производство и поставка ДЭС 100 кВт (125 кВА) - капотные, мобильные, контейнерные
перейти к спецификации на блок-контейнер для ДЭС-100
техническое обслуживание (ЕО, ТО-0, ТО-1, ТО-2, СО): периодичность и регламенты обслуживания
ежедневное техническое обслуживание (ЕО): Один раз в сутки по окончании суточной работы
техническое обслуживание по окончании периода обкатки (ТО-0): После первых 50 часов работы двигателя
первое техническое обслуживание (ТО-1): Через каждые 250 часов работы двигателя
второе техническое обслуживание (ТО-2): Через каждые 500 часов работы двигателя
сезонное техническое обслуживание (СО): Проводится два раза в год при переходе с летней эксплуатации на зимнюю и с зимней на летнюю

Основные технические характеристики электростанции ДЭС-100

Номинальная мощность 100 кВт / 125 кВА
Максимальная часовая мощность 110 кВт / 137,5 кВА
Род тока - переменный трехфазный
Номинальное напряжение 400 В
Номинальная частота 50 Гц
Номинальный коэффициент мощности 0,8
Номинальный ток 180 А
Частота вращения вала двигателя 1500 об/мин
Заправочные емкости, л: Топливный бак 200
Система охлаждения 51 л
Система смазки 34 л
Удельный расход топлива при номинальной мощности 25 кг/ч
Удельный расход масла 0,4 % от расхода топлива
Масса сухого электроагрегата 2050 кг
Гарантийный ресурс, месяцев (м.ч.) 18 (3000)
Первичный двигатель ЯМЗ-238М2-45, ЯМЗ-236М2-65, ЯМЗ-236БИ, ММЗ Д-266.4, ЯМЗ-5348-10
Система (щит) управления 1 степени автоматизации с многофункциональным контроллером InteliLite NT MRS 11/16 «ComAp» (ручной запуск)
Система (щит) управления 2 степени автоматизации с многофункциональным контроллером AMF 20/25 «ComAp» (автоматический запуск АВР с функцией дистанционного мониторинга)
Система (щит) управления 3 степени автоматизации на базе контроллера InteliLite ComAP, HT-GC-600, HT-GC-400 - параллельная работа синхронных генераторов между собой и синхронизация с централизованной сетью
Система старт/стоп по сухому контакту (с дистанционным запуском по сухому контакту)

Комплектация электростанции ДЭС-100

двигатель дизельный ЯМЗ-238М2-45, ЯМЗ-236М2-65, ЯМЗ-236БИ, ММЗ Д-266.4, ЯМЗ-5348-10, с зарядным генератором и стартером;
генератор БГ-100М-4У2, LSA 44.2 S7, UCI274E Stamford, MJB 225 LA4, Pro 22M E/4;
базовая рама;
глушитель шума;
встроенный топливный бак 200 л;
система охлаждения с радиатором;
комплект эксплуатационной документации;
щит управления на базе контроллера - ЖК дисплей или стрелочных приборов;
Комплект АКБ 6СТ-132

Дополнительное оборудование ДЭС-100

установка щита управления 1-2-3 степени автоматизации;
установка подогревателя ПЖД-30;
установка электрического подогревателя ОЖ от сети 220 В;
установка электрического регулятора оборотов двигателя;
установка электронного регулятора частоты вращения двигателя;
установка стартерных аккумуляторов;
монтаж ДЭС в утепленный контейнер типа "Север";
монтаж ДЭС в утепленный кунг;
монтаж ДЭС в утепленный кунг на шасси;
монтаж ДЭС в защитный капот кожух;
монтаж ДЭС на шасси под капотом в кожухе

Правила эксплуатации и составные части электростанции ДЭС-100

ДЭС-100 допускает перегрузку по мощности на 10% сверх номинальной (по току при номинальном коэффициенте мощности) в течение 1 ч при температуре окружающего воздуха до +40°С и высоте до 1000 м над уровнем моря. Между перегрузками должен быть перерыв, необходимый для установления нормального теплового режима, не менее 4-х часов. Суммарная наработка дэс в режиме 10% - ной перегрузки не должна превышать 10% назначенного ресурса до капитального ремонта двигателя.

Электростанция ДЭС-100 обеспечивает:

плавное ручное изменение уровня автоматически регулируемого напряжения при любой симметричной нагрузке от 10% до 100% номинальной мощности в пределах от 90% до 105% номинального;
в не нагруженном состоянии запуск не нагруженного асинхронного короткозамкнутого двигателя с кратностью пускового тока до 7 мощностью не более 60 кВт;
параллельную работу с местной электрической сетью государственной электрической системы общего назначения, только на время, необходимое для перевода нагрузки с сети на электроагрегат.

В установившемся тепловом режиме при номинальном коэффициенте мощности (при индуктивной нагрузке) и наклоне регуляторной характеристики, лежащей в пределах 3-8%, электроагрегаты обеспечивают:

1) установившееся отклонение напряжения, % не более:

при изменении симметричной нагрузки от 10 до 100% номинальной мощности ± 2;
при неизменной симметричной нагрузке в диапазоне от 10 до 25% номинальной мощности ±1,5;
при неизменной симметричной нагрузке в диапазоне от 25 до 100% ± 1;

2) переходное отклонение напряжения при сбросе - набросе симметричной нагрузки:

100% номинальной мощности, не более 20%,время восстановления при этом-не более 2 с.;

3) установившееся отклонение частоты при неизменной симметричной нагрузке, % , не более:

от 10 до 25% номинальной мощности - ±1.5;
от 25 до 100% номинальной мощности - ±1;

4) переходное отклонение частоты при сбросе - набросе симметричной нагрузки 100% номинальной мощности - не более ±8%, при этом время восстановления составит не более 5 с;

5) коэффициент искажения синусоидальной кривой линейного напряжения – не более 5 %.

ДЭС-100 допускают длительную работу при несимметричной нагрузке фаз до 25 % номинального тока (при условии, что ни в одной из фаз ток не превышает номинального значения). При этом коэффициент не баланса линейных напряжений не превышает 10% номинального. ДЭС обеспечивают длительную работу при нагрузке не менее 20 % номинальной мощности.

Состав и комплект поставки электростанции ДЭС-100

двигатель ЯМЗ-238М2-45, ЯМЗ-236М2-65, ММЗ Д-266.4;
генератор БГ-100М-4У2, LSA 44.2 S7, UCI274E Stamford, MJB 225 LA4, Pro 22M E/4;
пульт управления;
радиатор водяной;
радиатор масляный (для дэс на базе двигателей ЯМЗ);
водо-масляный радиатор (для дэс на базе двигателя ММЗ)
топливный бак;
рама.

Устройство и работа электростанции ДЭС-100

Электростанция смонтирован на раме. Двигатель и словой генератор соединены между собой при помощи фланцевого щита генератора в единый блок, который через амортизаторы закреплен на раме и имеет двухстороннюю амортизацию. Фланец силового генератора и картер двигателя имеют посадочные центрующие поверхности, чем обеспечивается совпадение осей коленчатого вала двигателя и вала генератора. Крутящий момент от двигателя к силовому генератору передается с помощью соединительной муфты. На кронштейне рамы перед вентилятором двигателя установлены водяной и масляный радиаторы. Пульт управления расположен на раме дэс. Сверху на картере маховика установлен механизм управления регулятором двигателя. Под двигателем и генератором установлен топливный бак, также имеется место для установки аккумуляторных батарей. Глушители с выхлопными трубами выведены вверх. Возможна поставка без глушителей, с трубами системы отвода ОГ.

Принципиальная электрическая схема электростанции ДЭС-100 с силовым генератором, щитом управления, дана в паспорте на щит управления дэс. Там же изложены условия пуска и работы агрегата с указанным шкафом.

Устройство и работа составных частей электростанции ДЭС-100

Дизельный двигатель электростанции ДЭС-100

Первичным двигателем в электростанции ДЭС-100 является четырехтактный двигатель ЯМЗ или ММЗ. Описание конструкции и работа двигателя изложены в инструкции по его эксплуатации. Для работы в системе электростанции дэс на двигатель устанавливаются:

крыльчатка вентилятора толкающего типа;
датчик давления масла;
датчик аварийного давления;
датчик температуры;
датчики сигнализатора температуры масла и ОЖ;
механизм управления регулятором (топливоподачей) ТНВД (для дэс на базе двигателей ЯМЗ);
электромагнитным клапаном для управления ТНВД (для дэс на базе двигателя ММЗ).

Система питания топливом электростанции ДЭС-100

Топливная система дизель электростанции предназначена для подачи в цилиндры двигателя в строго определенные моменты необходимого количества топлива. Топливо засасывается подкачивающим насосом из бака через фильтр грубой очистки и через фильтр тонкой очистки подается к топливному насосу высокого давления, который подает топливо по топливопроводам высокого давления к форсункам. Излишки топлива, а вместе с ними и попавший в систему низкого давления воздух отводятся через перепускной клапан топливного насоса, жиклер фильтра тонкой очистки и сливные топливоприводы в бак. Туда же поступает топливо, прошедшее в полость пружины форсунки через зазор между иглой и распылителем. Топливный бак изготовлен из тонколистовой стали. Бак имеет горловину для заправки топливом, три штуцера для подсоединения трубопроводов питания и отвода излишков топлива из системы топливопитания двигателя. Для обеспечения дистанционного контроля уровня топлива в баке установлен датчик уровня топлива (при наличии датчика). Слив отстоя и топлива из бака осуществляется через кран (сливное отверстие), установленный в нижней части бака.

Управление подачей топлива в двигатель осуществляется механизмом управления регулятором двигателя. Механизм управления регулятором состоит из реверсивного электродвигателя постоянного тока, одноступенчатого редуктора, ходового винта с ручкой и ходовой гайкой, тяги с серьгой, рычага управления ТНВД. Механизм смонтирован на кронштейне, который крепится к картеру маховика двигателя. На кронштейны установлены микровыключателя для отключения электродвигателя в крайних положениях (при номинальной частоте холостого хода без нагрузки и крайнее положение скобы останова). Крайние положения выставляются и регулируются при приемо-сдаточных испытаниях и при эксплуатации с помощью кулачков. Вращение вала электродвигателя передается через фрикционную муфту на червяк, червячное колесо редуктора, ходовой винт, при этом ходовая гайка движется поступательно. Поступательное движение гайки передается через серьгу и вилку двуплечему рычагу, который передает движение рычагу управления или скобе останова регулятора ТНВД двигателя. Для ручного управления необходимо ослабить гайку 8, переместить ручку в сторону гайки и, вращая ручку в ту или иную сторону, обеспечить увеличение или уменьшение частоты вращения коленчатого вала двигателя электромагнитным клапаном.

Система охлаждения электростанции ДЭС-100

Для поддержания оптимального температурного режима двигателя в систему охлаждения включены последовательно водяной, масляный для ЯМЗ и водо-масляным для ММЗ радиаторами. К водяному радиатору (со стороны вентилятора) прикреплен направляющий диффузор с ограждением вентилятора. Система охлаждения дизель электростанции дэс жидкостная, с принудительной циркуляцией жидкости и масла под действием центробежного водяного и шестеренчатого масляного насосов двигателя. Жидкость и масло в радиаторах охлаждается потоком воздуха, создаваемым вентилятором двигателя.

В электростанции принято такое направление потока, при котором воздух засасывается вентилятором со стороны двигателя и проталкивается через радиаторы. Заправка ОЖ системы охлаждения производится через горловину водяного радиатора, а слив через сливные краники, установленные на трубопроводе, идущем от водяного радиатора к водяному насосу. При сливе ОЖ необходимо предварительно открыть крышку радиатора. Температура охлаждающей жидкости в системе охлаждения контролируется по приемнику указателя, установленному на пульте управления. Датчик указателя температуры ввернут в отверстие правого водяного коллектора. В качестве охлаждающей жидкости для системы охлаждения используется вода или жидкость, замерзающая при низкой температуре (ТОСОЛ).

Система выпуска отработанных газов электростанции ДЭС-100

Отработавшие газы от цилиндров двигателя поступают в выпускные коллектора и далее через поворотные колена к глушителям и через выхлопные трубы в атмосферу. В случае работы в помещении, необходимо отвести выхлопные газы дополнительными трубами. Возможна установка труб и глушителей в этом случае по другой схеме, обеспечивающей нормы по шумоглушению, пожаробезопасности и допустимое сопротивление выпускного тракта.

Силовой генератор электростанции ДЭС-100

В электростанции установлен трехфазный силовой синхронный генератор (альтернатор) со статической системой возбуждения, с самовозбуждением. Генератор силовой служит в качестве источника электрической энергии. Описание конструкции и работа силового генератора изложены в инструкции (руководстве) по его эксплуатации.

Соединение двигателя с силовым генератором электростанции ДЭС-100

Двигатель и силовой генератор соединены между собой при помощи фланцевого щита генератора в единый блок, который через амортизаторы закреплён на раме. Фланец генератора и картер маховика двигателя имеют посадочные центрирующие поверхности, чем обеспечивается совпадение осей коленчатого вала двигателя и вала генератора. Вращение и крутящий момент от двигателя к генератору передается соединительной муфтой. Приводная муфта упругодемпфирующего типа. Муфта обеспечивает смягчение толчков, демпфирование крутильных колебаний, компенсацию монтажных неточностей и биений соединяемых валов. К маховику двигателя крепится полумуфта с пятнадцатью полукруглыми вырезами, оси которых точно совпадают с осями полумуфты, закрепленной на валу генератора болтом. В образующие круглые пазы между двумя полумуфтами вставляются круглые резиновые амортизаторы, свободный ход которых в горизонтальной плоскости ограничен с обеих сторон металлическими пластинами. Крепление пластин позволяет производить замену амортизаторов через пазы в корпусе генератора. Приводная муфта с упругими стальными дисками применяется для соединения двигателя с силовыми генераторами. К маховику двигателя диски муфты крепятся специальными болтами. Фиксация болтов от самопроизвольного отвинчивания обеспечивается созданием необходимого момента затяжки в соединении.

Рама электростанции ДЭС-100

Рама представляет собой сварную конструкцию, на которой крепятся все основные части электроагрегата: двигатель, генератор, радиаторы, топливный бак, фильтр грубой очистки топлива, аккумуляторы, выключатель массы и, возможно, шкаф управления. Рама выполнена из швеллерной стали. Снизу рама закрыта поддоном из листовой стали, который защищает электроагрегат от проникновения пыли и грязи.

Щит управления электростанции ДЭС-100

Описание щита управления инструкция по эксплуатации приведены в паспорте на шкаф управления электроагрегатом. Для управления двигателем, генератором и обеспечения электропитания электроагрегат оборудован: жгутом по двигателю, кабелем управления генератором силовыми и «массовыми» проводами. Шкаф может быть закреплен как на генераторе, так и на раме электроагрегата.

Запасные части ДЭС-100, инструменты и принадлежности (ЗИП)

Дизель электростанции комплектуются ЗИП. ЗИП предназначен для проведения технических обслуживании и обеспечения нормальной и бесперебойной работы электростанции. В комплект ЗИП входят запасные части, инструмент и принадлежности к двигателю, генератору и системе управления.

Назначение и классификация электростанции ДЭС

Дизельные электростанции подразделяются на два основных класса: стационарные и мобильные. Стационарные дизельные электростанции используют четырехтактные дизельные двигатели (реже - двухтактные дизельные двигатели) с номинальными мощностью 110 кВт, 220 кВт, 330 кВт, 440 кВт и 735 кВт. Стационарные дизельные электростанции классифицируются как средние по мощности, если рейтинг не превышает 750 кВт. Большие дизельные электростанции могут иметь мощность 2200 кВт и более. Преимуществами дизельной электростанции являются благоприятная экономия эксплуатации, стабильные рабочие характеристики и простой и быстрый запуск. Основным недостатком является сравнительно короткий интервал между крупными капитальными ремонтами. Дизельные электростанции используются главным образом для обслуживающих зон, удаленных от линий электропередач или районов, где ограничены источники водоснабжения и где строительство паровой электростанции или гидроэлектростанции не представляется возможным. Стационарные дизели обычно оснащены синхронными генераторами. Экономическая эффективность дизельной электростанции значительно улучшается, если отработанное тепло двигателя (от 55 до 60 процентов общего отпуска тепла в имеющихся в настоящее время двигателях) можно использовать для предварительного подогрева топлива и масла или для внутреннего отопления внутри здания электростанции или смежных помещений. В дизельных электростанциях с высокой мощностью (выше 750 кВт) отработанное тепло может использоваться в отопительной системе, обслуживающей целый блок или целую городскую зону вблизи электростанции. Автоматическая защита от превышения максимальных или минимальных пределов температуры охлаждающей воды и масла, давления масла и скорости вращения (об / мин) встроена в дизельные электростанции. Защита также предоставляется в случае короткого замыкания в линии. Используются три уровня автоматизации для стационарных дизелей: автоматическое регулирование скорости вращения (об / мин) и температуры охлаждающей воды и масла, а также автоматическая аварийная сигнализация и защита в случае пробоя. Автоматический или дистанционно управляемый запуск и отключение дизельных двигателей, автоматическая проверка условий, необходимых для подключения нагрузки к линии, синхронизация с другими устройствами и системой питания, а также подключение нагрузки и распределение нагрузки с параллельными устройствами. И автоматическое наполнение фидерных емкостей для топлива, масла и воды, а также воздушных судов подачи, автоматическую (струйную) загрузку пусковых батарей и батарей, используемых во вспомогательных операциях, и автоматическое управление вспомогательным оборудованием. Мобильные дизельные электростанции широко используются в сельском и лесном хозяйстве и экспедициях, связанных с геологоразведкой. В этих применениях дизельные электростанции могут использоваться в качестве источника электроэнергии для энергетических или осветительных сетей. Они могут использоваться в качестве основного, вспомогательного или резервного источника питания. В транспорте дизельные электростанции являются основным источником энергии (например, в дизельно-электрических локомотивах и в дизельных судах). В мобильных дизельных электростанциях высокоскоростные дизели служат первичными двигателями. Мобильная дизельная электростанция включает в себя сам дизельно-электрический блок, запасные части, приборы и аксессуары, комплект кабелей для соединения с нагрузкой и противопожарное оборудование. Автоматизированные дизельные электростанции мощностью до 10 кВт часто устанавливаются на одноосном прицепе. Электростанции мощностью 20 кВт и более обычно устанавливаются на двухосных прицепах с крышкой. Такая мобильная станция включает в себя не только дизель-электрический блок, но также распределительный шкаф (или панель) для электропитания, шкаф с автоматическим управлением, пульт дистанционного управления, отопительное и вентиляционное оборудование, выпрямители и аккумуляторные батареи, которые питают автоматический Контроля или автоматизированных систем. Первые мобильные дизельные электростанции в СССР были построены в 1934 году и были известны как дизельные поезда. Такие дизельные поезда оснащены всем оборудованием электростанции, установленным на платформах или в автомобилях. Мощность дизельных поездов составляет 1, 2,5, 4,5 и 10 мегаватт. Электрическая часть электростанции дизельного двигателя состоит из синхронного генератора с напряжением 3-10 киловольт, сборных или унифицированных отсеков, содержащих высоковольтные провода (верхние провода или кабели), распределительное оборудование для напряжений 230-380 вольт (Требуется для освещения и для вспомогательных двигателей электростанции), аккумуляторной батареи и рабочих силовых цепей и зарядного устройства.

Внешний вид электростанции ДЭС-100

дизельная электростанция дэс 100 двигатель ямз, ммз